Jan Fredrik Furøy

Krabi Airline planlegger å opprette flights fra Oslo til Krabi (Thailand) fra 1 november. Det står på web siden: Krabi Airline at de vil operere B777, men vi er blitt forespeilet A340-500, så den som lever får se. Uansett sier de at de vil kjøre ren business class config. til økonomi pris. Kan jo bli spennende hvis dette blir noe av. Web siden virker mildest talt litt uferdig.. Mvh Jan Fredrik SAS807

Hei Synd man ikke har fått med seg dette før. Kunne vært gøy å vært der. Mvh Jan Fredrik SAS807

Hei Christian Ring meg på 95718414, så ordner vi noe. ps. fikk ikke sent deg pm. Mvh Jan Fredrik SAS807

Mektig Mvh Jan Fredrik SAS807

Hei Elias Hvis du titter litt på klm.com finner du noe av det du lurer på, bla at flighten Amsterdam - Minneapolis blir operert av Northwest. På siden til Northwest (nwa.com) finner du sikkert mer. Mvh Jan Fredrik SAS807

Nei, her er det en salig miks. Alle -800 har SAS livery med unntak av en som har Star Alliance livery. Classic (-400/500) har gammelt Braathens livery samt ex Braathens -700. Ex SAS -600/700 har blanding av SAS Braathens og SAS livery. Det var ihvertfall slik for en tid siden, men de som har ex Braathens livery skal vel males om etterhvert til SAS Braathens, så det er mulig det har kommet noe nytt. Det går vel også en classic som her helt hvit. Mvh Jan Fredrik SAS807

Riktig Jan Fredrik

Hei Det blir på Gardermoen. Nøyaktig lokasjon kommer på web siden vår. Se post over. Mvh Jan Fredrik FLG07

Jeg kan også bekrefte at datoene for FLG07 er 14-16/9-2007 Jan Fredrik FLG07

Hei Planleggingen er godt igang, og vi venter på at de siste bitene skal falle på plass. Egen web side med info og påmelding vil forhåpentligvis komme i slutten av april. På vegne av FLG07 Teamet Jan Fredrik Prosjektleder FLG07

Beklager dårlig formulert spørsmål. Det var jo naturligvis forumet jeg mente. Mvh Jan Fredrik SAS807

Flott Espen Det tok tydelig litt tid Må vel finne meg noe militært nå da... PMDG B737 Medevac?? Edit: Test også... Mvh Jan Fredrik SAS807

Hei Etter reinstallasjon av windows og IE7 må jeg logge inn hver gang jeg går inn på FS.no, selv om jeg har huket av for alltid å være logga på. Er det noe i IE7 instillingene som fikser dette? Mvh Jan Fredrik

Lovlig info? Naturligvis. Hvorfor ikke?? Taushetsplikt? Den er helt topp. Takk som spør. Send meg heller en pm istedet for å hause opp dette. Nå ender vel dette opp med en lang diskusjon som ikke vedkommer topic i det hele tatt Godt jeg ikke la ut bilder av den da, for da hadde du vel anmeldt meg på vegne av en eller annen Er ikke akkurat "Top Secret" dette her Tom. Mvh Jan Fredrik SAS807

Flyet står inne hos oss nå (SAS Teknisk)Skadene var så omfattende at de må skifte den høyre motoren. Det lander en Antonov ved 4 tida med spare engine og verktøy. BA teknikere er allerede igang med å demontere den gamle. Mvh Jan Fredrik SAS807

Hei Fant denne linken på SVA forumet. Ser ut som om man kan finne det meste om forskjellige flytyper, AOM etc her. Mulig den har vært lagt ut før. http://www.smartcockpit.com Mvh Jan Fredrik SAS807

Jaja, de gir seg ikke. Mye riktig og mye feil i dette brevet. Den som lever får se... Mvh Jan Fredrik SAS807

Spørs om buksa hadde vært tørr etter dette her... Bumpy in Seattle Mvh Jan Fredrik SAS807

PIA benytter seg vanligvis av A310, men det hender de setter inn B777 istedet. Har snakket litt med mine kollegaer og det virker som PIA snur rundt på dette etter behov. Det blir altså ikke fast B777, men en mix. Mvh Jan Fredrik SAS807

De eneste jeg kommer på som går i regulær/charter fra Gardermoen er: A330, Novair og MyTravel B777, PIA begynner med denne snart B747, Korean Cargo Det har jo også vært snakk om at SAS skal starte opp med A330 på New York igjen. men det er nok bare på ryktestadiet. Tror ikke norske selskaper kommer til å bruke widebody på en god stund enda. Mvh Jan Fredrik SAS807

Initial Reference System skal nok være Inertial Reference System (IRS, IRU) Men som før nevnt, de som ikke jobber med dette vet jo ikke hva dette er uansett.... (alle med flydilla untatt ) Mvh Jan Fredrik SAS807

Hei Rune Som det allerede er nevnt har Peltor flere Full Duplex systemer med forskjellige type headsett. Klokker, bøyle etc. Vi bruker dette i hangaren ifbm systemkjøring etc. Du finner Peltor Communications her Mvh Jan Fredrik SAS807

Hei Fikk denne av en kollega i dag. Husker ikke om den har vært oppe før, men artig er den uansett. WHY I LIKE AIRPLANES OVER A WOMAN Airplanes usually kill you quickly, a woman takes her time. Airplanes can be turned on by a flick of a switch. Airplanes don't get mad if you do a "touch and go". Airplanes don't object to a preflight inspection. Airplanes come with a manual to explain their operation. Airplanes have strict weight and balance limitations. Airplanes can be flown at any time of the month. Airplanes don't come with in-laws. Airplanes don't care how many airplanes you've flown before. Airplanes and its pilot both arrive at the same time. Airplanes don't mind if you look at other airplanes. Airplanes don't mind if you buy airplane magazines. Airplanes expect to be tied down. Airplanes don't comment on your piloting skills. However, they both have one thing in common - when either one of them gets quiet, it's definitely not good... Mvh Jan Fredrik SAS807

Artig diskusjon, og det er gøy å se hvor mye kunnskaper noen av dere har om dette emnet. Det må da gå med vanvittig mye tid til søking på ulike fora Jeg har frem til for noen år siden "skrudd" både MD, Airbus, Boeing og Fokker + noe helikopter, så jeg føler jeg har et bra grunnlag for å vite hvordan innmaten i de forskjellige typene ser ut og hvilke løsninger man har valgt. Uten å dra dette for langt sitter jeg igjen med et inntrykk at amerikanske produsenter bruker mye gammel velprøvd teknologi, mens europeerne (frem til nå) har vært mer innovative. Det blir litt det samme som med biler. Amerikanerne ser flotte å freshe ut, men teknologien er gammel og velprøvd. Europa og Asia dytter ut mer moderne teknologi. Begge deler har vel både fordeler og ulemper. Av min erfaring som flymekaniker vil jeg nok si at Airbus har mer gjennomtenkte løsninger enn Boeing, men dette er jo min personlige vurdering. B737NG er jo i utgangspunktet en Classic som er blitt klatta på, og på et tidspunkt nytter det ikke å klatte mer. Det samme skjedde jo med MD80 og 90 som ble klatta på etter DC9. Nå fikk vi jo oppleve MD95/B717 før linja ble lagt ned, og den kunne vel kanskje bli kalt en MD-NG Uansett så er vel smaken som baken, og man kan slå hverandre ihjel med statistikk, tall og synsinger. Det Boeing og Airbus forsker frem vil jo til slutt gavne alle og ikke minst miljøet. Jeg synes begge de store har noen flotte produkter, men jeg heller nok mot Champagne og gåselever kontra McDonald's og Cola. (selv om jeg liker det også "og ser slik ut!!") Ingen brøler Michael, men aluminium ruster ikke. Det korroderer Mvh Jan Fredrik SAS807

Da har Gardermoen gått forbi Arlanda i antall passasjerer. Blir spennende om pir C (eller var det B?) blir realisert snart. Mvh Jan Fredrik SAS807