Reid Ståle Klovning

Kanskje pga misunnelse Agnor. Selvfølgelig er det lov til å diskutere sin interesse i et forum, men da må du være klar til å motta slike kommentarer på slike poster. Mulig det hadde blitt noe annerledes hvis du hadde postet denne tråden i Snackbaren hvor kun medlemmer har tilgang.

Det er vel heller kankje slik at du Agnor er litt for PR kåt? Må absolutt fremvise; "Hei, se hva slags fine kommentarer jeg fikk" Hva forventer du av kommentarer når du blåser opp hva en angivelig 737 pilot sier om din Level-D simulator flyvning i et slikt forum? Misunnelse? Applaus? Min kommentar til emailen du fikk er, flott! Denne kan du sikkert ta med deg som en flott attest hvist du i senere tid kommer til å søke deg inn i SAS. Hvis du stikker hodet for langt frem, vær sikker på at noen vil prøve å bite hodet av deg

Den Norske Stat i denne sammenheng er det myndighetene (Nærings- og Handelsdepartementet) som er i en eierposisjon og det har ingenting med pengeflyt eller for å bruke ditt ord, pengestrøm. Den danske, norske og svenske stats eierskap er respektive 14,3 %, 14,3 % og 21,4 % av aksjene i SAS. De øvrige 50 % av aksjene eies av private interesser. Og akkurat den problemstillingen er det Avinor som kan løse. Har selv reist gjennom Kastrup flere ganger og kan ikke si at den skiller seg bedre ut en Gardermoen uten at det betyr at jeg synes Gardermoen er noe bedre.

Feil ordbruk, men du skjønner hva jeg mener!

Ingenting trenger å være selvsigende. Den Norske Stat er med på å sponse SAS systemet. Da kunne de f.eks. flyttet en avgang fra Køben eller Arlanda over til Gardermoen. Alle vi i Norge som reiser med SAS må på død å liv til enten Køben eller Arlanda. Det er ikke verre en å snu litt på flisa. Men så har vi jo heldigvis Continental da som berger anseelsen at Gardemoen har long haul flight til Unaiten

Uten å blande meg for mye inn i diskusjonen Kjos, o'Leary, Norwegian, SAS og Ryanair så skjønner jeg ikke etter alt dette bråket rundt SAS Braathens at den Norske divisjonen i SAS kan trekke seg fullstendig ut av SAS systemet. La Sverige og Danmark kjøre sitt løp i SAS systemet så kan Norge eventuelt finne andre løsninger som kanskje er til det beste for alle. SAS systemet er ikke lenger hva det en gang var. En annen ting jeg alltid har lurt på er hvorfor SAS ikke har langdistanse avganger fra Gardermoen? Enten blir det Kjøbenhavn eller Arlanda. Nei, la Sverige og Danmark styre med sitt så får vi heller ordne opp sjøl!

Det finnes Antonover av denne typen i Avsim sitt filbibliotek

Dette flyet benyttes mye til cargo trafikk til/fra større flyplasser i Norge. Det er et Antonov-124 Ruslan som opereres av Volga-Dnepr airlines.

Dette?

Det er noe som heter, har du lyst har du lov . Men tilbake til ditt såkalte dilemma. En hobby kan koste alt fra 1000 lappen til flere hundre tusen kroner. Da tenker jeg på dem som mekker biler og legger enorme summer ut for å få realisert guttedrømmen. Men,det er et stort men, en bil er vel mer omsettelig enn en cockpit til kr 235 000,- + Det positive opp i det hele er at du får en 707 cockpit med steam gauger, samt at du kanskje kan få noe inntekter på denne eventuelle investeringen, utleie osv. Mulighetene er der ihverfall.

Da har du i hverfall en ting å glede deg til Tom. Har selv brukt AIP Norge en stund, men kuttet det ut pga når updaten kommer i posten så hadde jeg nesten en heldagsjobb med å bytte ut kartene i permene Nå bruker jeg Navigraph som er mye lettere å administrere. Angående updates på karter så er det nå slik at dette vi driver med er en flysimulator som barn fra 4 års alderen kan leke seg med til godt voksne mennesker, ja til og med profesjonelle piloter og kartene er kun for FS simulation only , mao noen tar dette alt for seriøst. Skal en være helt dønn seriøs, så er jo det å satse på pilotyrket veien å gå samtidig som en kan bruke FS som et tillegg for trening og forståelse av kartprosedyrer/ operasjonelle prosedyrer.

Groundspeedrecords

Det er en liten film som jeg lagde en tid tilbake som beskriver litt om visual approach rwy 08, Innsbruck. Approachen viser innflyging mot LLZ 26 procedure for deretter avbrekk for en visual approach rwy 08. Kanskje den kan være til noe hjelp. Beklager den skrivefeilen på innledningen, men det ser ut som om b ikke ville stå oppreist Kan sees her

Jaudå, er enklere det.

Ja den er synlig den, men ville nå heller kalle det en hendel da..."pirke"

Som de sier, been there, done that

Paris ja, det hadde vært tingen, men jeg tar meg heller en langhelg i Lerwick på Shetland. Får vel noe anledning til å spotte noe på innflyvningen som går over Sumburgh Head til Sumburgh Lufthavn.

For å lette ditt hjerte, samme feilmelding her sørpå

Mer info her til intereserte Haugesunds Avis

..da er halve jobben gjordt Agnor og resten kommer av seg selv. Oscar Florian kjenner jeg ikke mye til, unntatt det jeg har sett av posteringer han har kommet med i forumet. Allikevel, dere får ha lykke til med prosjektet deres. psst..ikke Reidar, men mitt fornavn er Reid, simple as that

Et viktig poeng Rune! Litt off topic; Jeg har tidligere i en annen tråd, nemlig Agnor's tråd om interessen for å bestille timer oppgitt en link til Delta Flight sin hjemmeside. Det er en kar ved navn Matt Olliman som bygger en A340 cockpit. Karen har holdt på i årevis for å få den til å fremstå slik den er i dag, og derfor blir jeg veldig skeptisk til folk (ungegutter) som påstår at de skal bli ferdig med simmen til over sommeren, eller var det høsten 2006? som til og med er en fullmotion simm! Uansett, TTT, eller Ting Tar Tid som det heter.

NG --> NextGeneration

Jeg får vel komme med noen kommentarer til det spørsmålet du stilte, men mye av svarene som har kommet i denne tråden er jo det samme. Norge er et langstrakt land og her er det simmere i fra Toten området i øst og Bergen i vest, Kristiandsand i sør og Sulitjelma i nord. Derfor er det litt feil å vinkle det opprinnelige spørsmålet ditt; Du har vitterlig bygget en simulator som vi alle har sett er oppe å går, men de andre derimot vinkler det på en annen måte med å prøve å logge stemningen på om interessen er der. Selvfølgelig er den det, men når vi nå er spredd over det ganske land og aldersfordelingen varierer fra 12 til 50+ år, så sier det seg selv at prioriteringen for flysim er like forskjellig som det er med aldersfordelingen. Selv har jeg lenge sysslet med tanken på å bygge min egen 737NG cockpit, men tiden strekker bare ikke til så lenge en har full pakke hjemme . Da får en heller ta til takke med det enkle oppsettet man har i dag og la heller tida jobbe for en til en har nok av tid til å starte et prosjekt som cockpit bygging. Til slutt, hadde du hatt F14 simulatoren i nærområdet hvor jeg selv bor, da tror jeg du hadde hatt flittig besøk fra oss som bor på vestlandet. Slik er det bare.

IMPONERENDE!! Så den filmen og det var mer en en gang jeg trakk bena til meg for ikke å bli våt på bena og granbar i barten

Og fly går på skinner? Teknologien for førerløse fly har vi, men som Torbjørn Fjeld beskrev så bra: Vi har sendt båter ubemannet tvers over Stillehavet fra kai til kai uten problemer, så jeg tror vi ser en veldig automatisert handelsflåte i fremtiden før vi ser flyene blir ubemannet med piloten sittende til å overvåke flighten fra et kontrollrom.