Kenneth Vika

Hmm.. hvor utbredt er egentlig dette med stein som fyker gjennom motoren og ut bak? .. dette burde da gjelde på alle fly... så om det er pga steinsprut det er minsteavstand bak F16, så lever seilflygere et farlig liv.

Sørensen: Det tryggeste hadde jo vært å ikke hatt noen F16 i det hele tatt. Kenneth

quote: Opprinnelig postet av Jakob Jakobsen: er det noen som vet når det åpner? jeg MÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅ bare ta meg en tur [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] PS: er det noen som vet hvordan jeg kan enable en sånn "send en email når du har fått svar"-greie? Kan du ikke bare dukke opp tidlig begge dagene da? Jeg for min del har planlagt å bruke hele lørdag og hele søndag der borte.. nå er det mest fordi jeg må jobbe, men det er alltid morro å være på en flyplass uansett.. [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Kenneth

quote: Opprinnelig postet av Fredrik Edvardsen: Lol ja først så skal jeg sykle fra Råde (mellom Moss og Fredrikstad) til Moss og så ta ferja over så skal jeg sykle til Jarlsberg,må bare finne meg et ordentlig kart. Hehe drar på Lørdag så er jeg vel fremme på søndag [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] ,neida jeg rengner med å være fremme på lørdag. Kult gjort det.. uten at jeg har egentlig noe greie på hvor lang tid det tar å sykle, så tipper jeg det er like langt fra sandefjord til tønsberg som fra horten til tønsberg. Ser iallefall slik ut fra luften.. [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image]

quote: Opprinnelig postet av Fredrik Edvardsen: Ok det er jo litt trist det,men det er nå sånn det engang er.. Hva med Vampen?? Skal den lande å stå der over natta eller flyr den inn fra Kjeller?? Hvor langt er det forresten fra Jarlsberg til Torp?? tar det lang tid å sykle (har ikke bil sertifikat ennå,dumme norske lover) hehe, du får iallefall god trening av den turen.

Mr. RampRat: Det hadde selvfølgelig vært mulighet for å rydde modellflyområdet og brukt dette til F16. Det er ikke asfaltert der enda, men det tror jeg blir gjort snart.

quote: Opprinnelig postet av Tore Rasch-Olsen: Er det mulig å være F-16 pilot og samtidig ikke være i stand til å lande Viperen på 800 meter?????????? Trodde alle F-16 piloter kunne det........ Det er mye enklere (og billigere) for luftforsvaret å la være å lande da. Om F16 skal lande så måtte visstnok det være plassert ut folk i enden av rullebanen omtrent som på hangarskip, banen måtte være fri for småstein, og det måtte være vakter som passet på flyet fra den 25. til den 26. Dette har iallefall jeg hørt på Jarlsberg, men vi får se hva som skjer.

quote: Opprinnelig postet av Stian Dahl: Heisann. Jeg skal starte på NAIA i USA i oktober å lurer derfor på om det er noen som har vært der å som kunne fortelle litt om oppholdet og hvor fornøyd man var.På forhånd takk. Hvor mange år skal du gå der? Kenneth

quote: Opprinnelig postet av Kenneth G. Sørensen: Pøh! Jeg har hørt fra sikre kilder at den ikke får lande... Piloten som har fått jobben er ikke utsjekket på kortbane... [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Tilogmed ikke folkene som er ansvarlig i jfs har noe særlig greie på dette, iallefall ikke i den siste tiden.

quote: Opprinnelig postet av Martin Kaareng: Jeg fikk en veps inn i cockpit under take-off i seilfly. Det var ikke morro. Martin hehe, godt at helge tok det så steinalvorlig som han gjorde.

Hadde en episode for ca. en uke siden i seilfly. På downwind tok jeg landingssjekken på Blaniken som vanlig, og det viste seg at luftbremsene nesten ikke lot seg rikke. Heldigvis var vi to i flyet, så mens jeg konsentrerte meg om å lande flyet, satt den andre personen med begge hendene på bremsehåndtaket for å få ut bremsene nok til at vi kunne få en behagelig utflating og landing. Ikke så farlig, hadde greid å lande allikevel, men litt ubehaglig når man har sine vanlige rutiner, episoder som dette pleier å medføre litt ukonsentrasjon også.

Trenger hjelp til en liten avhandling her. Er det noen som vet om en formel for lydens hastighet, hvor man bruker temperatur og luftfuktighet som variabler? Evt. også hvor man tar ibruk et stoff sin tetthet og elastisitet. Kenneth

Men FOR EN OVERFLYVNING! [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Kenneth

Vil uansett være rart om ikke Dakotaen kommer. Tror det kommer mange fine fly, husk å kjøp hamburger hos TSFK! Prøv gjerne en seilflytur også [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] kanskje med en glassfiber? Kenneth

quote: Opprinnelig postet av Jarle Kristiansen: Min mening: De helt nye porcene er ikke akkurat "harry". De er helt råe, ser ut som om det ligger gullstøv etter dem. Og det hele ser ut som en mill. dollar Dem som har eldre porcer blir stemplet som "harry". Dette er nok fordi folka er wannabe. Som ikke har "nok" kr. til å kline til med en ny en, men som vil alikevel ønsker å bli oppfattet som "jeg har nok av gryn" og som ikke har det. PS Fetteren min har en 89 mod. som er ombygd til 94 look. Han er "klin" blakk og harry. Men han har klart å en reke eller to og dette ville ha vert vanskelig uten bilen [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Boxter'n er fiiiin. Ellers er de harry. Kenneth

Porsche er harry.

quote: Opprinnelig postet av Geir Ove Finstad: Hei. Tror jeg kan oppklare litt her, tror jeg .......det tokk av en Awacs fra Rygge i dag som gikk mot tønsberg ca 1200 tror jeg, dette er en 4 motor jet med en radar tallerken på topp.......kan dette stemme.... Det kan stemme veldig bra! Jeg syntes jeg så en radar tallerken, men andre som stod ved siden av meg mente jeg tok feil... [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] turte derfor ikke si noe.. hehe Kenneth: Sjelden jeg ser noe 4 motorsfly av størrelse over Tønsberg da...så når jeg da sa et klokkeslett så syntes jeg ikke det var et helt umulig spørsmål. Kenneth

quote: Opprinnelig postet av Christian Langvatn: Du skal alltid holde rorene inn i vinden når du befinner deg på bakken, både under taxing, avgang og takeoff. Mener du alle rorene? Jeg nøyer meg med å legge ned den vingen som står på vindsiden av flyet ved sidevind. Kenneth

quote: Opprinnelig postet av Christian Langvatn: Vær oppmerksom på at høydetapet vil bli høyere i og med at du skaper mer luftmotstand ved å gjøre det på denne måten. Nettopp derfor er det lurere å la nesa skli litt ut. Kenneth

Hvilket fly var dette? Kenneth

quote: Opprinnelig postet av Kenneth G. Sørensen: Hehe... Begge tok feil... [image]images/icons/wink.gif" border="0[/image] Er ikke veldig lett å se forskjell på dc9 og md8x når den flyr forbi her jeg sitter. Kenneth

Er det ikke en DC9 som drar fra Torp hver morgen klokken 6:30? Hvilket flyselskap, og hvor lenge skal den fly? Kenneth

quote: Opprinnelig postet av Christopher Eriksen: Hei! Har visst brukt litt for mye Autoland i det siste [image]images/icons/smile.gif" border="0[/image] Skulle lande visuelt med en 737-400 i dag (Fs98), men approachen var unøyaktig og jeg hadde problemer med å holde en jevn gjennomsynk og PAPI lysene på plass. Prøvde så med ca 25 kts sidevind, uffameg [image]images/icons/grin.gif" border="0[/image] Hva er egentlig cluet til en stabilisert innflyvning og en god landing? Har ikke bare problemer med 737'en, også Cessnaen kunne vært bedre. Har hørt at V/S'en skal styres med throttle og speed med stikka, men jeg har en tendens til å gjøre omvendt, spesielt på 737. Hva med sidevind? Ha en fortsatt god dag. Sidevind: nese mot vind Har du satt deg et merke på rullebanen du skal lande på.. sikt litt forran, for under utstalling vil du fly lengre uansett.

quote: Opprinnelig postet av Henrik Melbostad: Gee Bee flyr faktisk bedre opp ned sier pilotene som har flydd det, men så kan vel ikke det kalles en normal flymaskin heller. Den er iallefall tøff! Kenneth

Styggt fly: 757-300 - ligner ei wienerpølse. Kenneth