Pål Rønningen

Finnes det noen små business jet, ala Gulfstream eller Learjet, med fungerende FMS. Helst så nøyaktig som PMDG 737-800 NGX. Det finnes vist en Universal FMC, men mange sier at den er nesten ubrukelig.

Så enkelt var det nok ikke dessverre. I følge Navigraph så måtte jeg installere en nyere versjon av SimLink så nå er det ok. I tilfelle noen andre får et lignende problem så viste den gamle versjonen ikke feltet 'Broadcast flight data' i statusfeltet. I den nye så er det der og må være krysset av. Mvh Pål

Hei, nå trenger jeg litt hjelp igjen. Har abonnert på Navigraph's full pakke, Simbrief og Simlink. Før jeg begynte å lage nye ruter så ville jeg teste dette på PMDG Tutorial 1 for å se hvordan det funket. Har også en Navigraph app på et Android brett for å følge ruten. Simlink starter sammen med FSX og pålogging på Navigraph. PMDG738 står på rwy og er klar. Så kommer feilmeldingen på brettet. 'cannot detect running simulator'. Har sjekket Navigraph og div. forum uten å bli noe klokere. Er det noen her som har et godt tips?

Hei og takk for svar. Jeg har nok ikke vært nøyaktig nok med beskrivelsen av konsollen. Først så nevnte jeg bare til venstre for Spoiler spaken. Deretter så måtte jeg se nærmere på bildet og oppdaget til min forskrekkelse at helt til venstre i bildet så ser jeg en STÅLAMPE! Så du har helt rett Geir, dette er nok en hjemmesnekret eller ombygd en. Men hvis det er en som sikkert har laget en til en simulator så må det jo være etter en eller annen fly modell. Tar gjerne imot forslag. Legger ved et nytt bilde med piler. Mvh Pål Rønningen

Hei. Nå trenger jeg litt hjelp av erfarne 737 800 piloter. Etter å ha sett mange episoder av Aircrasch Investigation så fikk jeg endelig et brukbart bilde av noe som jeg ikke klarer å finn på nettet. I følge Ethiopian flight 409 crasch så fremkom det at det er en spak til venstre for Spoiler/Speed Brake. Finner ikke noen cockpit bilder som kan forklare denne. Noen real life flygere som vet dette? Mvh Pål Rønningen

Jepp. Sikkert stått opp med feil bein føst.

Takker. Og meget interessant klipp far Aer Lingus. Håper den ATC'n fikk litt strekk av sjefen sin etter dette.

Flott, tusen takk:-) Når jeg da har kommet rundt uværet og skal inn på opprinnelig kurs, kan jeg styre mot nærmeste punkt på ruten og slå på LNAV og FMC vil overta igjen?

Den er grei. Men tilbake til uværet. Tenker jeg riktig hvis jeg slår av LNAV (for den er vel styrt fra FMC) og så legger inn den headingen jeg får fra ATC og da vil AP ta styringen og beholde høyden?

Får ikke pakket ut filene da der er CRC-feil i filen. Den stopper etter ca 70%. Får ut en del, men ikke nok til at det er kjørbart. Derfor lurte jeg på om noen hadde den komplett. Har kjøpt PMDG 737-800/900 og 600/700 så jeg har brukt flere måneder nå på disse. Helt fantastisk hvor nøyaktig nøyaktig de kan få en cockpit til å virke. Bruker også FSUIPC sammen med 2 kontrollere for å få alt så likt som mulig.

Mulig at jeg har misforstått her, men her er linken: https://flyawaysimulation.com/downloads/files/13981/fsx-oslo-to-amsterdam-pmdg-737ngx-mission/

Mange takk, alle sammen🙂 Har stadig tatt Mayday programmet for å ta lett på hva de viser. Så da blir det å prøve heading heretter. Fant også en SAS rute 821 fra ENGM til EHAM (sas821.zip) på flyawaysimulation, men den var på en eller annen måte ødelagt. Er det noen her som har denne eller vet om andre steder å finne den?

Hva er prosedyren for å fly rundt et stormsenter? F.eks. ATC har gitt deg en ny vector, justerer du heading til ny kurs og slår av autopilot for så å fly manuelt rundt, eller er det mulig å få autopiloten til å håndtere dette slik den gjør etter FMC programeringen. Følger stadig med på TV programmet Mayday og der virker det som om autopiloten fikser det hele. Men det er jo på film.

Tusen takk, her var også et godt og velment råd. Kan man egentlig ikke få for mange av. Skal sjekke det ut og prøve meg på dette. mvh Pål

Tusen takk for hjelpen. Da blir det å prøve (og feile) på nytt igjen. Og gamlemåten lærte jeg for mange år siden da jeg fløy Cherokee rundt Skien😊 Ha en fortsatt fin dag. mvh Pål

Som den glade amatør jeg er så foretrekker jeg en forsiktig tilvenning til hva som går an å få til. På AMSTERDAM/Schiphol INSTRUMENT APPROACH CHART - AD 2.EHAM-IAC-18R.1 så står det en GA prosedyre ved kommunikasjonsvikt. Og siden jeg ikke har noen nettkontakt med ATC så vil jeg forsøke den. Kobler ut AP i 1000 ft og prøver manuell landing. Vanskelig! Ved 100 ft trykker jeg på GA og så stiger jeg og etter 400 ft slår jeg på AP. Den tar meg til 3000 ft ved EH624, men så kommer noe jeg ikke helt forstår: - At 7.5 SPL 280/EH624 turn right to SPL. - Cross SPL at 3000 ft and execute the instrument approach procedure again. Hvis SPL er fyret ved runway så synes jeg at dette blir feil. Tanken var at jeg kunne gå via EH644 og så inn i innflygings rutinen med LOC/GS igjen, men en slik programmering i FMC funker tydeligvis ikke. Har prøvd både med og uten hastighet og høyde. Er det noen ordinære airline piloter her som kan gi meg et godt råd? Mvh Pål Rønningen

Javist😊 Hadde det ikke vært for autopiloten så hadde jeg vel krasja før jeg kom ut fra London. Men har prøvd å programmere FMC sånn at den tar meg i go around via EH624 til EH644 og EH620 og videre inn til RW18R på autopilot, men det gikk ikke bra. Prøvde både med å legge inn med hastighet og høyde og med å la de være åpne der. Det så greit ut, men den akseptert ikke veien fram til runway. Har du et tips til hvordan jeg gjør det? Tanken er jo å koble ut autopilot for så å ta en manuell landing og så go around hvis ikke jeg klarer det. mvh Pål Rønningen

Mange takk. Her blir det nok en del prøving og feiling tenker jeg. Mvh Pål Rønningen

Hei og mage takk for svarene, til dere begge. Får prøve om jeg klarer å få til dette da. Ser at det står på AMSTERDAM/Schiphol INSTRUMENT APPROACH CHART. Men er litt i tvil om hvor 'cross D7.5 SPL' ligger. Hva betyr SPL her, forkortelse for Schiphol?

Holder fremdeles på med PMDG 737-800 NGX og Tutorial #1. (Intil jeg kan det i blinde). Hva er en korrekt go around prosedyre ved RWY 18R på EHAM. Vil det være til høyre mot EH624 - EH644 - EH608 - EH621 eller er det en kortere rundtur for dette. Mvh Pål Rønningen

Går ut fra at du mener motsatt av Full Screen, da får jeg alle 3 i ett vindu og som default blir det det midtre. Der er alle instrumentene i vanlig størrelse. Men jeg finner ikke noen måte å lage 2 nye windows mode skjermer for de andre. Og med det samme jeg trykker alt-enter for full skjerm så er det samme problemet.

Hei Geir og takk for svar. Her var det mye forskjellig utstyr og problemer. Lite av dette er relatert til mitt problem. Jeg har hele tiden hatt instrumenter som virket og ingen sorte felter, det er bare størrelsen som frustrerer. Når jeg starter før take off så har de en størrelse og hvis jeg starter fra Top of Descent som er lagret sammen med FMC, så dekker de nesten hele skjermen. Har ikke testet å lime inn bilder her, så hvis de ikke vises så er de også vedlagt som filer. Første bilde er fra TO og neste fra TD. Du ser ikke toppen av skjermen på siste, men det er ikke plass til full MFC der da.

Har også prøvd nå å bytte om på utgangene fra grafikkortet til disse to skjermene uten at problemet har endret seg. Av den grunn så tror jeg ikke at det kan være grafikkortet som er årsaken. Det rare er at hvis jeg flytter PFD/ND til den høyre skjermen så er de like store som på midten. Men den høyre bruker jeg som FO og for å sjekke litt rare ting som noen ganger skjer med Thrust pådrag.

Ja, dobbelsjekket nå også. Har også prøvd å redigere størrelsen i panel.cfg, inklusiv å fjerne ZOOM i gauge-linjen. Uten hell. Hvis jeg flytter en av de frem og tilbake mellom venstre og midtre skjermen så endre størrelsesforholdet seg 50-60%.

Trenger et tips fra noen som flyr PMDG737-800NGX. Har flydd Tutorial #1 ca 20 ganger nå og nesten alt går grei. Men har fremdeles en liten (irriterende) utfordring. Bruker 3 stk 4:3 skjermer og legger opp PFD og ND på venstre skjermen for bedre (synes jeg) kontroll over flyvingen. Problemet som oppstår er at disse instrumentene blir over dobbelt så store som originalen. Til og med musemarkøren blir større når jeg går fra midtre til venstre skjerm. Oppløsningen på alle 3 er 1280x1024, men venstre ser ut som halvparten. Har et MSI GTX 980 4GB og satt opp med NVIDIA Profile Inspector slik som anbefalt. Default 737 er ikke slik. Har søkt på alle tenkelige forum uten å finne noe som hjelper. Selvfølgelig kan jeg fly slik, men vil gjerne ha gjort noe med det. Mvh Pål Rønningen