Gå til innhold

Kenneth Følstad

Members
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    320

  • Ble med

  • Siste besøk

 Innholdstype 

Innlegg skrevet av Kenneth Følstad

    C17 Landing/ take off on dirt runway. ( film)

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Slike landinger er standard på C-17... de flare'er faktisk aldri! De setter flightpath markeren/pipperen i HUD'en der de vil ha touchdown, og flyr den i bakken... selv på laaange rullebaner.

     

    Utrolig, selv med full last?

     

    Kikket litt på opptaket, og kunne ikke se en minste bevegelse som skulle tilsi et forsøk på flare. Utrolig.

    Aerosoft Flight Simulator 2012(AFS2012)

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Jeg aner ikke hvor mange Microsoft hadde som jobbet på FS, men det ville overraske meg om Aerosoft har samme tilgang på personell.

     

    Ja, men de har allerede ansatt folk, og jeg regner med at de ansetter de folka de trenger for å komme i mål innen 2012 eller ikke alt for lenge etter.

     

    De kommer heller ikke til å finne opp hjulet på nytt, de kommer til å kjøpe en ferdig grafikkmotor. MS laget alt fra bunnen av etter det jeg har lest, de har også holdt det gående med utviklingen i mange mange år. Grafikkmotoren til utviklerne til spillet Crysis er blitt nevnt i diskusjonstrådene på aerosoft. I så fall snakker vi om potensielt heftig grafikk.

     

    Demo fra fra grafikkmotoren CryEngine 3:

     

     

    Som sagt, snakker vi om heftig grafikk, spørsmålet er hvor mye grafikk man kan implementere samtidig som alle andre simulator kalkulasjoner skal finne sted. Det vi vet om CryEngine er at det er en grafikkmotor som virkelig overgår MS sin grafikkmotor til FSX, og som gir veldig mye grafikk med mindre arbeid. Altså meget effektiv og godt programmert. Cryengine har høstet mye ros for sin evne til å kjøre heftig grafikk der hvor andre må gi tapt.

     

    Og vi skal heller ikke glemme at Aerosoft sin simulator vil støtte DirectX11, som vistnok støtter samarbeid mellom CPU og GPU mye bedre.

     

    Det er også blitt nevnt at man skal kunne bruke flere maskiner om man ønsker det. De fleste av oss har reservedeler som ligger strødd rundt om etter å ha oppdatert PC'en etter hvert. Her snakker vi om å kunne ta i bruk litt ekstra kraft fra den "gamle" pc'en som står og støver ned i et hjørne. Men dette er pr i dag bare tanker og ønsker, men jeg er sikker på at vi vil få en ny simulator som gjør at vi kan bruke hardware på en ny og bedre måte.

     

    Vi gleder oss :)

     

     

    Aerosoft Flight Simulator 2012(AFS2012)

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Ser du slettet inlegget ditt, men jeg svarer alikevell.

     

    ja jeg slettet innlegget, jeg innså at det bare ble som å tømme bensin på bålet, og jeg orket bare ikke å diskutere mer ;). Jeg angret altså på innlegget, og jeg slettet det når jeg så at det ikke var noen svar til innlegget. Målet var å spare meg selv for merarbeid. :)

     

    Jeg er en person som følger opp det jeg skriver, og jeg bare må svare når noen svarer på tråder jeg er aktiv på, tiden flyr, og jeg kan tenke meg å gjøre andre ting enn å diskutere her inne :).

     

    Selv om det som oftest er trivelig å ta en diskusjon med folk her inne :).

     

    I innlegget som jeg slettet hadde jeg et par sleivspark av politisk karakter og et par utsagn om Norwegian vs SAS som garantert ville satt fyr på denne tråden ;). Jeg sparte meg altså for lidelse. :grin:

    Aerosoft Flight Simulator 2012(AFS2012)

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Hvilke andre spillfirmaer er det som klarer å beskytte spillene sine da? Jeg kan enda ikke huske å ha hørt om et spill som ikke har blitt cracket... Og jeg ser ikke helt poenget med å bruke masse tid og penger på å sikre noe som uansett kommer til å bli cracket innen kort tid.

     

    Her er du ved sakens kjerne. Hvorfor skal Aerosoft sine produkter være mer sikre for å unngå kopiering enn de andre aktørene. Er Aerosoft mer utsatt enn andre? Det høres ut som å være eller ikke være på enkelte her inne....

     

    Jeg mener at Aerosoft ikke har noen dårligere forutsetninger for å tjene penger enn andre, selv med piratkopieringer. Synes det blir litt rart å i det heletatt diskutere problematikken piratkopiering, og som om det er det som avgjør om Aerosoft vil kunne lage denne simulatoren eller ikke.

     

    Først må jo Aerosofot uansett svi av pengene for å lage simulatoren, etter det skal den selges. Først da vil vi se om Aerosoft vil tjene eller tape på prosjektet. Simulatoren kommer altså uansett, så lenge de klarer å finansiere prosjektet.

     

    Aerosoft har sikkert muligheter til å ta opp lån, samtidig som de har en egenkapital etter x antall år i addonmarkedet til MSFS som de kan tære på. Det er uansett viktig for Aerosoft å utvikle denne plattformen slik at de kan ha en plattform å kunne fortsette å utvikle sine addons på, spesielt nå som det er høyst usikkert hva Microsoft har planer om å gjøre i framtiden med tanke på en flysimulatorer.

     

     

    Aerosoft Flight Simulator 2012(AFS2012)

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Jupp. og hvordan skal de beskytte dette? ascrypt? håper de fikser dette, men jeg er nokk litt reservert jeg også.....

     

    Beskytte? Hvordan har FSX og X-plane vært beskyttet, hva med andre simulatorer? Må Aerosoft spille på andre premisser når det gjelder beskyttelse enn andre aktører? Jeg regner med at vi snakker om sikring mot piratkopieringer, eller?

     

     

    Aerosoft Flight Simulator 2012(AFS2012)

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Det jeg er spent på er om Aerosoft har midler, både hva personell og økomoni gjelder til å lage noe som er på linje med FSX.

     

    Jeg tror nok de vet hva de driver med, Aerosoft er ikke som X-Plane(bestående av 4 personer).

     

    Etter det jeg har forstått kommer de til å ansette mange nye folk på grunn av dette prosjektet, om de ikke allerede har gjort det. Jeg har forstått det slik at utviklingen av denne flysimulatoren ikke vil påvirke utviklingen av nye addons for FSX. Arbeidet de legger ned i FSX kan konverteres til AFS senere. Da kan de tjene penger to ganger på samme produkt.

    Aerosoft Flight Simulator 2012(AFS2012)

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Du tuller.. Har den tråden min dukka opp igjen?

     

    Den har ikke bare dukket opp, den ligger der under X-plane ;)

     

    Aerosoft har bare planer om å lage en simulator for Windows.

     

    Det er en grunn til at de ikke ønsker noe annet enn windows, det kan ha noe med at Windows har 70-80 av markedet...

     

    Som Linux-bruker er jeg allerede ekskludert

     

    Er det ikke kjipt å være Linuks-bruker, du går jo glipp av så mange gode applikasjoner? Du kan jo med letthet ha begge operativsystemene.

     

     

    Aerosoft Flight Simulator 2012(AFS2012)

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Det er veldig morsomt og spennende å følge med på denne diskusjonen om AFS2012 hos Aerosoft sitt eget forum. Ikke bare det, men Mathijs Kok er flink til å svare på de fleste spørsmål som blir stilt om denne flysimulatoren. Her har du og jeg også mulighet til å komme med innspill.

     

    Dette blir kjempebra !

     

    http://www.forum.aerosoft.com/index.php?showtopic=29444&st=0

     

    Her er noen godbiter fra Mathijs:

     

    "The new sim will make use of any CPU core you got and will even have the GPU assist the CPU where it can using the DX11 standards. One of the major goals of our projects is to get rid of ANY legacy issue. A total clean braek. Professional developers using modern software will be able to recompile their files for the new sim very easy though. So if you got a 12 core PC, it will use it. If you got a 4 GPU double SLI system, it will use it. We just take what Windows tells us is available, we will NOT talk to any hardware directly. "

     

    "Multiplayer mode? Sure! We need it. "

     

    "We'll listen to all, talk to most of them. AFS2012 is not a program, it's a platform. Without PMDG, Carenado, Limesim and all the others it means nothing. It's our sim, but it is not our platform. We seriously intend to make this a more open platfor, then MS did. See, in the end Aerosoft can NOT make a new sim, we need all our competitors, all our friends, all our customers and even all the people who do not like us to help us. Most know that in 2012 there will not be much of a FSX addon market left. ALL know that in 2012 there will not be an FSX market left."

     

    "In all aspects we want this project to be ready for the future so we got no choice but to use the most modern stuff. We fully understand this will make problems for amateurs etc but there is just no way around that if we want to a serious project."

     

    Også har vi denne kommentaren for nyfrelste X-Plane fans som tror X-plane er så mye bedre enn FSX:

     

    Spørsmål:

    "Mathijs, can you comment on the 'approach' that Aerosoft is going to take in regards to the realism/physical side of the simulator, in regards to flight dynamics etc.? I, for one, would much rather see the foundations of the simulator done fantastically, physics engine, with only a single, very well done, aircraft; making it an excellent platform to for third-party developers, as well as Aerosoft, to expand upon."

     

    Svar fra Mathijs:

    "There are of course two approaches to this issue. The way FSX does it (where the visual model has no influence on the flight model) or the way Xplane does it (where the visual model IS the flight model). Both got serious good points and problems. Take for example the Xplane approach. If you do not have very serious information on the aircraft you can never do a serious model and when you call around to get info on the wing profile of the Airbus 380 or the Euro Fighter you do not expect an answer right? So though sound in idea there are issues there. FSX has potentially even more issue as a table based model has problems when you get to the edge of the flight envelope. Do an inverted spin in FSX and you know what I mean. FSX just does not do that. Xplane also has serious issues. I got 500 hours in a Super Cub and know for a fact that FSX has better flightmodels for that one then Xplane has. Perhaps because nobody cared but for every aircraft I personally flown I can get a better 'feel' in FSX then in Xplane, even though I know the base for Xplane is far more advanced and solid. Clearly we got an issue there."

     

    We do have a nice alternative though. We just love the flight modeling of Rise of Flight. It's a cross between the two and it is totally amazing when seen in the limited aircraft available now. It does not have the 'dead' feeling I dislike in Xplane and it does not have the silly stuff FSX has. To a pilot flying aircraft of the same weight and power as in that sim it just feels 'right'. But we have not seen this flight modeling extended to larger faster aircraft. There it bumps into Airline Simulator 3 that has some very serious flight modeling. One thing is for sure, we know FSX and that's just good enough.

     

    Ta ovenstående til betraktning, og jamfør med tidligere heftige diskusjoner i denne tråden :) :

     

    http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=502520#Post502520

    ILS capturing

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Det er ikke bare en god vane men det er eller burde være prosedyre

     

    Enig.

     

    Jeg har forøvrig flyet slik nå i over 10 år, altså ved å sette riktig CRS, og jeg har samtidig trodd at dette var avgjørende. Vell, man lærer noe nytt hver dag, og det er mye man fremdeles ikke kan.

     

    Nå tror jeg at jeg skal krype til sengs.

    ILS capturing

    i Kaffekroken

    Skrevet

    CRS er bare nødvendig for å ikke tulle til det mentale bildet til flygeren av hva som foregår...

     

    Meget godt poeng ;) , det var det jeg også tenkte etter at jeg hadde tatt en testtur for noen minutter siden for å teste ut ovenstående påstander.

     

    Hvorfor har man da CRS for ILS, jo det må være for at man skal kunne få et visuelt bilde av situasjonen. Det er lett å tenke feil når man har dårlig sikt, og man må forholde seg til kun instrumentene. Jeg vil påstå at det er en god "vane", å sette riktig crs for ILS, alt blir lettere visuelt.

    ILS capturing

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Må bare poengtere igjen at dette ikke medfører riktighet.

    En ILS LLZ er ikke et VOR,nettopp fordi den skal ha egenskapen å "lokalisere" deg til riktig sted.

     

    Jeg har nå tatt meg en flytur der hvor jeg har satt CRS noe annet enn ILS hdg for den aktuelle rullebanen. Det viser seg at du har rett. Jeg har alltid satt inn CRS "riktig", og jeg har trodd at dette var avgjørende for å komme inn riktig. Så feil kan man altså ta.

     

    ILS fungerer altså ikke på samme måte som VOR.

    ILS capturing

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Når spørsmålet dreier seg om 747, så har det generellt sett ikke så mye for seg å fortelle hvordan man setter opp en 767.

     

    Host, hark, kremt.... Det var liksom et eksempel, det var liksom også derfor jeg skrev med kursiv, det var liksom litt på sidelinjen.... Forstår du?

     

    Først snakket jeg generelt om autopiloter, så trakk jeg fram B767 og hva som er tilfelle for den "autopiloten", og at man kanskje skal se etter flere momenter i B747 som kan gjør at det ikke fungerer for han.

     

    Forstår du nå hensikten, målet og grunnen til at jeg brukte B767 som eksempel? Og etter det jeg vet så er det samme produsent som har laget Boeingflyene, og det er kanskje noen momenter som man kan kjenne igjen i Boeingfly generelt ;).

    ILS capturing

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Hørt om "offset" noen gang?

     

    Ja, ILS fungerer som VOR i det horisontale planet, i tillegg har den en ekstra egenskap som gjør at den "geleider" deg ned til rullebanen.

     

    Det er altså av avgjørende betydning at du setter riktig CRS. Ofte har man samme kurs som rullebanen, det er liksom hele poenget. Røros har foreksempel ofset, men du kan like gjerne sette rullebanens retning, men jeg vil ikke garantere at du da unngår høydedraget på venstre side under approach hvis du gjør det.

     

     

    ILS capturing

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Noen har hvisket meg i øret at det kan være at ATC har gitt meg for høy altitude ifht hva som er nødvendig for å catche ils loc. Det høres ut som det er det som skjer ettersom jeg catcher loc'n ved lavere altitude. Dette må jeg visste teste ut litt mer.

     

    Dettte skal ikke ha noe med saken å gjøre, har du fått inn signalene fra ILS så spiller det ingen rolle om du er i 2000 eller 6000 fot.

     

    Jeg kan ha satt den på lnav eller hdg select fra før, og trykker på LOC knappen slik at den står armert, men ofte vil den ikke hoppe over til LOC liksom. Jeg må manuelt begynne å descende flyet til feks 2500 feet (fra feks 4000) og håpe på at den catcher snart.

     

    OK, nå har jeg studert det du har spurt om en gang til...

     

    Å sette autopiloten i LOC modus får ikke flyet til å begynne nedstigning. Du må sette autopiloten i APP(approach) Mode. Hos enkelte andre autopiloter kalles APP for APR. Skal du bruke ILS ved landing er det altså APP eller APR som kanppen også kan hete som gjelder. LOC brukes kun til horisontal navigering.

     

     

    Men kan du ikke bare ta en runde på ENVA og prøv det jeg har skrevet? Tar deg 15 -20 min. Følg oppskriften slavisk.

     

    Her er jobben:

     

    Ta av fra ENVA rwy 090. Alt 4000. Bruk autopilot og HDG hold. Når du har fått nok høyde(ca 2000 fot), så svinger du til høyre ved å bruke HDG bug. Sett kursen til 260 grader vest. og fly ned mot Trondheim by. Sett gjerne inn NDB(GRK)i ADF'en. Hvis jeg ikke husker feil så er frekvensen 358.0. Når ADF pilen peker 000 grader så er det på tide å svinge til høyre igjen for å starte innflyvingen. Sett HDG til 045. ILS frekvensen for RWY 090 er 110.30 hvis jeg ikke husker feil. CRS settes til 090 for ILS approach. For morroskyld trykker du nå LOC på autopiloten din.

     

    Autopiloten din skal nå være i følgende modus. HDG, LOC og ALT Hold.

     

    NB: Jeg flyr ofte med Level-D(B767) sin maskin. Denne maskinen har en bryter som du bytter VOR og ILS mode i HSI. Det er nå viktig at du har ILS mode aktiv. Vet ikke hvordan det er i ditt fly.

     

    En annen ting er at ILS frekvensene og kursen til ILS stilles inn bak throtle controll på Level-D, mens VOR frekvens og kurs stilles inn ved siden av, og til venstre for Autopiloten i Level-767. Det er altså viktig å sette inn kursen i autopiloten på rett plass. Her er det altså muligheter å gjøre feil. Jeg vet ikke hvordan det er i det flyet du flyr.

     

    Nå er det bare å vente til den vertikale nålen begynner å bevege seg. Og Autopiloten slår automatisk av HDG, og begynner å svinge mot 090. Hvis du ikke slår på APP, så kommer flyet til å fly rett fram over flyplassen. Jeg anbefaler at du trykker inn APP nå, og venter på at den horisontale nålen skal begynne å røre på seg. Når du ser at nålen begynner å gå nedover, så skal altså Alt hold slåes av automatisk av autopilot når den begynner å nærme seg sentrum. Du sitter igjen med kun APP mode og du ser at flyet har begynt nedstigningen ved å kikke på VSI.

     

    Det var det.

     

    Når det gjelder ADF og NDB, så kan du se at nålen går mot 090 grader når du ligger på vestsiden av GRK, eller den går mot 270 når du ligger på østsiden av GRK når du flyr 045 for å komme inn i ILS. Når ADF nålen nærmer seg 090 eller 270, alt etter hvor du er i forhold til GRK, så skal det begynne å skje ting i ILS "instrumentene", og nålene skal etter hvert begynne å bevege seg.

     

    Hmmmmm når det gjelder LOC og overgang til APP så mener jeg at dette ikke går, uten at du gjør dette manuelt. Du kan enten ha LOC aktivert, eller APP. Begge kan ikke være aktivert samtidig, ei heller armert samtidig.

     

     

    ILS capturing

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Hvis ikke jeg tar feil, så kan du gjøre hele jobben jeg har sagt ovenfor ved at du velger LOC etter at du har satt inn kursen til 045 med HDG hold. Etter en liten stund vil autopiloten legge seg inn på rett kurs, 090. Men husk at LOC ikke vil gjøre noe med nedstigningen. LOC sørger kun for å holde kursen i forhold til VOR og også ILS. Du kan når som helst velge å slå over til APP, men det bør skje før den horisontale ILS nålen kommer under sentrum, da er det for sent.

×
×
  • Opprett ny...