Gå til innhold

Martin Floor

Members
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    1 086

  • Ble med

  • Siste besøk

 Innholdstype 

Innlegg skrevet av Martin Floor

    Selger MacBook Pro 15" Intel Core i7 2010

    i Kjøp/Salg/Bytte

    Skrevet

    Det blir dessverre usammenlignbart, da det har kommet en ny MacBook Pro-modell, som har en annen prosessor og skjermkort. Men prisen på den nye high-end MacBook Proen med samme oppgradering (HD med 7200rpm og High Res skjerm) blir 20,860,- NOK.

     

    Den modellen jeg selger får man ikke lenger kjøpt ny, da den er en generasjon eldre.

    Selger MacBook Pro 15" Intel Core i7 2010

    i Kjøp/Salg/Bytte

    Skrevet

    High end 2010 MacBook Pro 15" selges. Den er utrolig godt behandlet, og har kun 180 sykluser på batteriet. Er alltid fraktet i beskyttelsescase. Alt følger med som om den skulle kommet fra Apple (boks, ledninger, lader osv).

     

    Befinner seg i Sandefjord, og kan leveres gratis på døren innen for Vestfolds grenser.

     

    NYPRIS: 19,265,- i April 2010. Gi rimelig bud på PM.

     

    Spesifikasjoner:

    Prosessor: 2.66GHz Intel Core i7

    Skjermoppløsning (HIGH-RES GLOSSY): 1680 x 1050 piksler

    Harddisk: 500GB 7200 rpm

    RAM: 4GB 1066MHz DDR3 SDRAM

    Grafikk: NVIDIA GeForce GT 330M 512MB

    Vildanden begjært oppbud

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Dette var triste nyheter. Jeg har ikke noen erfaring med Vildanden, men det er overraskende at dette skulle skje nå som markedet er på vei oppover. Er det noen som har innsikt i økonomien generelt, og hvordan rutene gikk mtp kabinfaktor osv?

    KLM skled av rullebanen under taxi på Torp!

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Det första jag kommer att tänka på är:

    "Finns inget dåligt väder, bara dåliga kläder" eller "Fart efter förhållande".

     

    Man kan tro att om piloten hade taxat LIIITE långsammare, hade kanske olyckan aldrig inträffat.

     

    Tenk om havarikommisjonen skulle komme med slike konklusjoner hver gang en hendelse eller ulykke inntraff. "Vi legger Jim Reasons modell til side, og fokuserer i stede på siste ledd i rekken som tross alt er de som styrer flyet".

     

    Jeg sier ikke at du tar feil i din uttalelse, men jeg mener det er vanskelig nok å komme til en treffende konklusjon med store mengder fakta på bordet, enda mindre når man baserer konklusjonen på uttalelser i fora og media.

    FSX filmer i HD for opplæring

    i Screenshots - Video - Stream

    Skrevet

    En kort oppdatering på prosjektet:

     

    LtA har fått en ny webside: www.learntoa.com. Oppsettet for IFR-opplæringen er også satt til en hvis grad, noe som vises på nettsiden, men inputs mottas med takk.

     

    Videoene vil få enda bedre kvalitet enn hittil vist, med 1080p oppløsning og 30 fps, noe som er maksimal kvalitet YouTube aksepterer.

    Her er et eksempel:

    [video:youtube]usZEsuK0RNg

     

    Jeg lover enda bedre visuell kvalitet i instruksjonsvideoene, med fargekorrigering og redigering for å øke realismen. Og mest av alt lover jeg bedre voice, og må samtidig beklage voicen i den forrige videoen. :)

    FSX filmer i HD for opplæring

    i Screenshots - Video - Stream

    Skrevet

    Takk for tilbakemeldingen!

     

    Tord: Bra link, den siden skulle jeg ønske jeg hadde visst om i mine flightsim dager før jeg dro på flyskole, den var virkelig fin!

    Sangtittel er også endret, du har jo selvfølgelig helt rett.

     

    I første omgang tenkte jeg å begynne litt mer omfattende faktisk. AoA videoene går jo veldig basic til verks, mens videoen jeg holder på med nå er om hvordan å fly ILS approach.

    Tanken er å lage videoer for IFR-flyging først, slik som VOR- og NDB-approaches og circling procedures, samt SID/STARS og en-route flyging. Fokuset vil være å vise hvordan dette gjøres i basicen (med C-172 og klokke-instrumenter), og hvordan det gjøres korrekt etter regelverket (PANS-OPS og JAA).

    Så får vi se om jeg får type-rating på 737 etterhvert og kan lage litt in-depth av en PMDG modell.

    Jeg kan jo også lage instruksjonsvideoer som følger PPL programmet slik som JAA beskriver det hvis det er interessant. Men tanken var å begynne på IFR prosedyrer da det ser ut til å være mer utbredt?

     

    Forslag til oppsett av leksjoner og innhold mottas med takknemlighet!

    FSX filmer i HD for opplæring

    i Screenshots - Video - Stream

    Skrevet

    I mangel av et eget forum for filmer, så legger jeg ut noen filmer jeg har laget her.

     

    Jeg har sett et behov for gode instruksjonsvideoer på internett om hvordan man lærer å fly forskjellige prosedyrer, både VFR og IFR. Jeg ønsker etterhvert å kombinere mine interesser for flyging, Flight Simulator og film samt min kompetanse som flyinstruktør til å lage gode instruksjonsvideoer og publisere dem på denne nettsiden:

     

    Learn to Aviate

     

    I den forbindelse har jeg øvd meg litt på filmlaging for å kunne levere best mulig kvalitet. Utsnittene og produksjonen vil nok gjøres mer interessant når jeg får skaffet TrackIR, men foreløpig har jeg klart meg uten.

     

    Her er den første filmen jeg har laget noensinne av FSX:

     

    [video:youtube]J6_2C7Q3tcw

     

    Den andre komplette filmen syns jeg er en kvalitetsøking fra den første, da den er kjørt og redigert i 25 FPS. Den er også tillagt motion blur for å få en bedre flyt.

     

    [video:youtube]ggqgnxaIaQA

     

    Med god hjelp har jeg laget en kort film som viser mulighetene ved å bruke motion tracking og animert grafikk. Tanken er å lette instruksjonen ved å vise hva man skal fokusere på i de ulike faser av flygingen, og samtidig gjøre filmen interessant og "utenom det vanlige":

     

    [video:youtube]rIVnK5okxew

     

    Når det gjelder utarbeidelse av instruksjonsvideoene så hadde jeg satt pris på forslag til materialet. Hele konseptet er jo å levere det folk er interessert i å se på, og å lære om.

    Til ettertanke

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Jeg ser slike tråder hele tiden, og mange er helt enige i at noe må gjøres, og at det finnes mange "idioter" her inne som ødelegger for "oss". Og i alle trådene er det en fellesnevner: Det er de andre som er tullinger, ikke meg selv. Og da klager man på de andre, uviten om at man selv holder på akkurat slik selv. Om ikke ellers, så i skrivende stund!

     

    Man kan ikke forandre andre, kun seg selv.

    Aske fra vulkan kan hindre flytrafikk

    i Kaffekroken

    Skrevet

    I dag skal vi ut med LN-YCW fra Hamar. Vi grubler nå om dette lar seg gjøre pga denne aska?

     

    Ikke gruble på det, og ihvertfall ikke spør etter råd om det her inne: Ring meteorolog og Luftfartstilsynet, så får du klare svar fra en sikker kilde. :)

     

    Edit: NOTAM i Norway FIR sier følgende om hendelsen:

     

    ENBD SIGMET D02 VALID 150715/151300 ENVN-

    ENOR NORWAY FIR VA CLD OBS 150600Z BTN N6600 AND N7000 W OF E02500

    SFC-FL550. FCST VA CLD 151200Z SFC/FL200 N6333 W00020 - N6555 E00352

    - N6923 E00451 - N7217 E01958 - N7127 E03446 FL200/350 N6141 E01247 -

    N6555 E01655 - N6715 E02044 - N6419 E02853 - N6923 E00517 - N6422

    E00444 - N6246 E00010 - N6255 W00831 - N6344 W01832 - N6347 W02055

    FL350/FL550 - N6247 W00653 - N6237 E00028 - N6420 E00414 - N6908

    E01221 - N7037 E01801 - N7022 E02959=

     

    ENOS SIGMET A02 VALID 150815/151200 ENMI-

    ENOR NORWAY FIR VA CLD FCST AT 0600Z SFC/FL550 W OF LINE N6200,

    E00630 AND N5800, E00330. MOV E. AT 1200Z EXP E E00730 AND S OF N6200

    SFC/FL350.

     

    ENSV SIGMET B03 VALID 150900/151500 ENVV-

    ENOR NORWAY FIR FCST VA CLD AT 0900Z SFC/FL550 W OF LINE N6300 -

    E00730 AND N5800 - E00730. MOV E. NC. AT 1800Z EXP W OF LINE N6300 -

    E00730 AND N5800 - E00730.

     

     

    NEW TODAY TIL 1004152200EST

    DUE SIGNIFICANT VOLCANIC ACTIVITY FROM VOLCAN EAYFJOLL 1702-02 PSN

    6337.5N 01936.4W OPERATORS ARE ADVISED TO MONITOR ENBD, ENSV AND ENOS

    SIGMET WITH REFERENCE TO VOLCANIC ASH FOR THE DURATION OF THE

    ERUPTION

    LOWER LIMIT: SFC UPPER LIMIT: UNL

     

    NEW TODAY TIL 1004152000EST

    NO IFR CLEARANCE WILL BE ISSUED PENETRATING OSLO ACC AREA DUE TO

    VOLCANIC ASH

     

    NEW TODAY TIL 1004151800EST

    NO IFR CLEARANCE WILL BE ISSUED PENETRATING BOEDOE OCEANIC ACC AREA

    BETWEEN 6300N AND 7400N DUE TO VOLCANIC ASH

     

    NEW TODAY TIL 1004152000EST

    BODOE TMA CLOSED DUE TO VOLCANIC ASH

     

    NEW TODAY TIL 1004152000EST

    BODOE CTR CLOSED DUE TO VOLCANIC ASH

     

    NEW TODAY TIL 1004152000EST

    NO IFR CLEARANCE WILL BE ISSUED PENETRATING STAVANGER ACC AREA DUE TO

    VOLCANIC ASH

     

    Så foreløpig er ingen TMA eller CTR stengt på østlandet, og man er ikke restriktert til å fly VFR i noen av ACCene. SIGMETen for Oslo AOR tilsier at asken beveger seg så langt sør som sør av N52 og øst av E070, og helt ned til bakken. Så selv om luftrommet ikke er stengt så er dette noe å ta med i vurderingen.

    Vekt og Balanse, hjelp?

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Blir vel feil å bruke 336in, avstanden mellom nesehjul og hovedhjul?

     

    Du har helt rett, jeg leste oppgaven for fort.

     

    Skal denne løses korrekt da så må man neste spesifisere hvilket hjul som ligger foran og bak datum, eventuelt om datum er bak hovedhjulene.

    Men siden datum som regel er mellom hjulene, kan man anta at forhjulet er 184,75 in foran datum og at hovedhjulene da er 151,48 in bak datum.

     

    Da blir oppgaven følgende: (-184,75 x 2290) + (151,48 x 6250) + (151,48 x 6190) = (X x 14730)

     

    X = 99,2

     

    Altså er tyngdepunktet 99,2 inches bak datum (mellom datum og hovedhjulene).

     

    Momentligningen er vekt x arm = vekt x arm. Man adderer alle momenter på den ene siden, og løser X (tyngdepunktet) med totalvekt på den andre siden.

     

    Beklager hvis jeg fikk deg til å levere feil oppgave Kenneth, jeg lover å lese oppgaven nøye neste gang hvis du lover å gi meg litt bedre tid :)

    AOA GRATIS flykurs

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Hvorfor sette flap i en C152 når man har lang nok rullebane og ingen nære hinder? Men siden han da ikke bruker kort-bane teknikk kunne han jo klatrer på Vy (best rate-of-climb) istedenfor Vx (best angle-of-climb).

     

    Synes ikke dette var så gærent. Enkel og grei instruksjon som dekker det mest nødvendige av en normal take-off.

×
×
  • Opprett ny...