Gå til innhold

DM

Members
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    590

  • Ble med

  • Siste besøk

 Innholdstype 

Innlegg skrevet av DM

    Widerøe-fly med vansker

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Grovt regnet kan man si at en stoppet motor som "spinner med" pga luftstrømmen i en lett twin skaper like mye luftmotstand som full flaps og understell nede, tilsammen

     

    Autofeather er en fin ting!

     

     

    Bremser det ikke lufta mer at propellen står i ro enn når den ihvertfall snurrer i riktig retning om ikke like fort som med motorkraft?

     

    En motor som spinner med genererer omtrent like mye luftmotstand som en fallskjerm med samme diameter som propellen. En propell som står i ro med flat pitch vil gi mye mindre luftmotstand, mens en propell på kant (i feather) gir "null" motstand.

     

    Dette er kanskje litt vanskelig å forstå før man har prøvd å fly med windmilling og prop i feather og merket den utrolige forskjellen.

    Austrian Velger Boeing fremfor Airbus!

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Kan vel si at B737 NG ikke er annet en en 737 Cl som er klaska på litt planker her og der. Noe nytt, Moderne, nyskapende, Nei.

    Air Bus er full av nyheter og en helt utrolig automatisert cockpit.

     

    Da er det jo desto mer imponerende at NG har like bra eller bedre performance og driftskostnader.

     

    Selskapene kjøper fly ut fra kostnader og potensielle inntekter, ikke hvor utrolig automatisert en cockpit er.

     

    Airbus imponerer ikke meg, selv om pilotene nok har en flott arbeidsplass. Ikke i nærheten av MD80/90, men flott likevel!

    Den første av flere i toget som går?

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Det handler om mer enn harde økonomiske tall, det handler om Europa som en teknologisk stormakt. A380 prosjektet vil ha generert kompetanse man vil kunne benytte i lang fremtid.

     

     

    Dette er vel kanskje det største problemet, 380 er mer show-off enn en biz-case.

     

    Kan en 747-8 ta 775 passasjerer?

    Sist jeg sjekka regnestaven min var 555-75=480

     

    Jeg foreslår at du søker litt rundt, eller du kan velge å tro at 737-900 ble utviklet for å gi passasjerene mer beinplass.

    -900 ble bygget som en billig kvasi-arvtager til 752. Dårligere rekkevidde, performance og kapasitet, men lav CASM. Den ble bygget for å gi passasjerene mer benplass, men kanskje aller mest med tanke på selskapene som tilbyr to-klasse kabin, og dermed mulighet for å sette inn flere seter enn i en -800. Dette gikk dessverre på bekostning av rekkevidde.

    Eksempelvis har CO sine 900 og 800 henholdsvis 177 (900) og 150/155 (800), mens AS setter inn 172(900) og 160 (800) seter i sine fly.

    Rekkevidden har gjort at selskapene valgte å fokusere på -800 (AS) og -900ER (CO)

     

    Her er hva Boeing selv skrev en del år tilbake

    "Since the 737-800 and 737-900 airplanes are both limited to 189 passengers, the additional passenger space will be particularly useful in a dual-class passenger configuration," said Jack Gucker, Boeing Commercial Airplanes vice president - 737/757 Derivative Programs. "This model also will offer more comfort for all-tourist cabin arrangements."

     

    For airlines, the added size translates into new service opportunities and better economic performance. The 737-900 will provide the lowest dual-class seat-mile costs available in a single-aisle airplane, rivaled only by the Boeing 757.

     

    Når flyvningen tar over ti timer spiller det liten rolle hvilket minuttall man reiser på. En morgenavgang, fremfor to er neppe et stort salgsargument på slike ruter, på kortere ruter, selvfølgelig ja.

     

    De selskapene som eventuelt satser på 380 er store hub'n spoke selskaper, og opererer med banker av avganger og ankomster. Jo flere banker man kan fordele passasjertrafikken på, jo mindre forsinkelser får man, og jo mindre reisetid blir det for passasjerene. De fleste vil vel helst unngå 4 timer venting på CDG, fordi den ene av to 380 nettopp har gått, når de kunne flydd via FRA i stedet og bare ventet 45 minutter på neste 777 til NRT?

    Den første av flere i toget som går?

    i Kaffekroken

    Skrevet

     

    Hva har du bidratt med av konstruktivitet i denne tråden?

     

    Jeg har ikke bidratt med så mye, Michael legger jo de tallene man trenger på bordet. At du ikke er i stand til å lese hva han skriver er jo ditt problem.

     

    Lange innlegg du har tid til Michael, har du ingenting å gjøre på Gløs for tiden?

    Den første av flere i toget som går?

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Det vet vi ikke, og særlig ikke en fjortiss på flightsim.no.

     

    Hvor gammel er du, og hvilken bakgrunn har du, siden du kan uttale deg med en slik sikkerhet, uten noensinne være i stand til å henvise til en eneste kilde?

    Så langt har Michael kommet med linker til mange artikler og harde fakta når det gjelder f.eks fuel-burn, mens dine innlegg er styrt av synsing og følelser.

    Hvis du vil at noen skal tro på det du leser, må du lære deg å underbygge dine påstander.

    Den første av flere i toget som går?

    i Kaffekroken

    Skrevet

    PS: Fløy med Air France fra Mexico City med en 340 i sommer, da gikk personalet gjennom midtgangen med bokser som srayet ut fuktighet, friskt og fint.

     

    Det er fordi 330/340 har lavere relativ fuktighet i kabinen enn f.eks 777.

    En enkel måte for AF å heve kabinkomforten på, når ingeniørene i TLS har sviktet ""

     

    Det er slett ikke subjektivt, at du ikke merker noen forskjell på 737 og 320 høres merkelig ut. Kan det være en liten Boeing romantiker som gjemmer seg der mon tro?

     

    Jeg har bare en preferanse når det gjelder fly, nemlig MD80/90. Ellers er det samme røkla for min del. Tror heller det er visse andre som lar følelsene styre hva man flyr.

    Årets beste tur var forresten i en 330 fra NW, men det var mest på grunn av gode seter i biz. Om setet er det samme gir jeg blanke om det er 330, 340, 777, 757, 767 eller 747 jeg krysser Atlanteren med. Mine tre neste transatlantiske flighter blir med 757, av den enkle grunn at det gir meg den korteste totale reisetid. Dessuten er det veldig greit å slippe flybytte i Europa om morgenen, det er alltid slitsomt.

    Den første av flere i toget som går?

    i Kaffekroken

    Skrevet

    1. Kunne tilby passasjerer merkbart bedre komfort

    Subjektivt. Jeg merker ingen forskjell mellom 737 og 320, men jeg merker god forskjell på støynivået på 1.kl på 757 i forhold til 320. Ikke fordi det er en Airbus, men fordi det er mindre avstand bak til motorene.

     

    2. 321 brukes i dag av SAS sammen med 737 på de samme rutene, 321 settes inn der det er ekstra trafikk. Jeg vil tro at det ville vært mer kostnadseffektivt å benytte fly fra samme serie, men henhold til service, sertifikater og helhetlig tilbud.

     

    SAS forsøker å optimalisere flytypen i henhold til trafikk på hver enkelt rute, for å få så høy RASM som mulig.

     

    3. 330 og 340 virker som et godt valg for SAS. SAS har i dag MD, Boeing og Airbus.

     

    Godt valg? To flytyper med "to" crewpool på 11 flymaskiner? Kanskje ikke uten grunn at SAS har begynt å se på 787 allerede.

     

    Om SAS hadde valgt A32x ville selskapet i dag ved å gjøre noen nye kjøp kunne standardisere flåten sin rundt Airbus. Noe som sannsynligvis ville gitt bedre økonomi, og vært alene om å fly A32x på innenlandstrafikk i skandinavia.

     

    Det koster penger å kjøpe fly, og her snakker man om mange dusin.

    I etterkant var 321 en feilslått satsning. Den ble kjøpt for å ekspandere, og gi mer feed til langrutene. Så kom 9/11, nedturer, sparetiltak, hardere konkurranse, og ekspansjonen ble ikke som forventet. Dette er grunnen til at 321 ble omgjort til 319, og derfor har SAS DK nå fått 319.

    Den første av flere i toget som går?

    i Kaffekroken

    Skrevet

    For meg, som er rimelig flyinteressert, er det et par ting som betyr noe, kortest mulig reisetid og minst mulig stopp.

    Kanskje fordi jeg flyr så mye at det er som å sette seg på bussen? Tidligere tok jeg gjerne en lenger reiserute for å oppleve nye flytyper, men det er faktisk ikke så mye mer å prøve på de strekningen jeg flyr""

    Airbus eller Boeing spiller ingen rolle, men jeg tar gjerne en MD om jeg har sjansen.

    At folk som ikke er flyinteresserte skulle ha andre ting som er viktigere enn service, bonusprogram, setekomfort, reisetid, pris, PTV og vinutvalg, har jeg liten tro på ""

    Den første av flere i toget som går?

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Jeg tror Michael også er delvis enig i at foruten 777 leverer Airbus per dags dato fly som ligger hestehoder foran Boeing. Den Boeing romantikken du (dag eri mikalsen) sannsynligvis baserer din fagkunnskap på er det ikke nødvendigvis alle som deler.

    Nei, jeg regner ikke med at alle deler min fagkunnskap ""

     

    Ingen romantikk ute og går her, bare kjedelige tall som vi ingeniører har en spesiell forkjærlighet for.

     

    Hva vi piloter måtte mene er gjerne en helt annen sak, mitt inntrykk er at airbuspiloter er litt mer fornøyd med arbeidsplassen enn de som flyr Boeing narrowbody. Hva vi som passasjerer mener, er det vel egentlig ingen som bryr seg om uansett. Det er ytterst får som klarer å se forskjell på en Airbus og en Boeing blandt ikke-flyfreak-passasjerer.

    CRJ100 styrtet i Kentucky, USA

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Jeg ser CRJ 200 ta av daglig, og de main-gears pleier ikke løfte fra bakken før etter ca 6000-6500 fot, med DA på 1500-2000.

     

    Kenneth, om du leser hele NTSB-rapporten, så vil du se at hendelsene var mer like enn som så.

    My bad at jeg mente det var omkomne i SFO.

    CRJ100 styrtet i Kentucky, USA

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Jeg personlig tror den fikk en Stall!

     

    Jeg personlig tror ikke at stall var det største problemet de hadde, etter å ha gått igjennom et gjerde og kuttet tretopper...

     

    Flyet var ikke i luften da de gikk tom for rullebane, så stall er vel ikke så mye en faktor som det var en konsekvens...

     

    Det finnes eksempel på 747 som har gått tom for rullebane, fått hele approach light system opp gjennom flykroppen og drept passasjerer, men flyet har likevel vært flygedyktig og klart å returnere for landing At det ikke ble samme resultat for 747 som CRJ'n har en grunn, det stallet ikke og klarte å klatre ut til tross for at det traff objekter på bakken under takeoff/rotation.

    Serviseair

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Min erfaring er at serviceair er bånn i bøtta. Med over 100 000km i lufta i fjor, og nesten like mye til nå i år, kommer innsjekk og bagasjehåndtering på OSL med KL, AF og CO dårligst ut i forhold til resten av Europa og USA.

    SAS Braathens piloter og sykemeldinger

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Tro meg, hadde widerøe villet ha meg så hadde jeg begynt tvert.

    Go figure why not?

     

    Jeg har 9 årig grunnskole og flyskole, og det holdt for meg.

     

    Vel, jeg har da ihvertfall vært hos widerøe, bestått opptaksprøver, og bestått intervju. Kan du skilte med det samme ?

     

    Siden alt er bestått, når begynner du??

    Endelig bekreftet

    i Kaffekroken

    Skrevet

    Få flightsimmere har nok erfaring med å lande en maskin i real men kanskje erfaring med å observert andre gjøre dette. Mennesker lærer jo av å etterlikne andre...:)

     

    Akkurat derfor klarer alle flyelever å lande en 172 på første forsøk, etter å ha sett at instruktøren gjør det først, lest en cessna-manual og øvd litt på flightsim først. ""

     

    Dette er jo en evigvarende diskusjon. Kan ikke en flightsimmer med tykk visa og overdreven tro på egne evner snart leie seg en tur i en 737 og prøve noen landingsrunder?

     

    Og ja, jeg har landet en full motion jet-sim på første forsøk (brukte ikke AP eller AT), i et fly jeg aldri hadde prøvd på flightsim, og NEI, jeg hadde IKKE klart det real life. Så kan jo PMDG-fantomene bare gå rundt og tro at jeg er en elendig pilot..

×
×
  • Opprett ny...