Ivar Hakli

Hei Må bare si at jeg er mektig imponert over det dere karer legger inn i dette.. Jeg bøyer meg i støvet i ærbødighet og gleder meg enormt Stå på!

Gratulerer Thomas. Denne tok du vel på direkten

Hei Mange spørsmål her, og mange mulige svar. Jeg kan prøve å gi deg noen ut fra det jeg mener er riktig ihht våre prosedyrer. Jeg uttaler meg som ATC på VATSIM og kommenterer ikke det som foregår mellom ATC for FS2004 (noe jeg har liten kjennskap til). Hovedregel er helt korrekt som Tom sier, at piloten flyr flyet og er den som foretar vurderingene der. Når jeg gir en klarering til et fly og trafikken er forholdsvis lav (noe den som regel er i Norge) klarerer jeg piloten med decend ihht STAR med en crossing restriction (eks "unrestricted decend according to STAR, cross SOVIR at 5000ft on QNH1020") Da velger piloten når han starter nedstigning (report leaving evt) sørger for at han ikke flyr lavere enn minimumshøydene i STAR og går ikke under 5000ft før han har fått ytterligere klarering fra ATC. Det siste er meget viktig selv om det er fristende å gjøre det. Har man mistanke om at ATC har glemt deg, skal du kontakte han og anmode om ytterligere decend. Når du så får cleared ILS rnw 19R, report established localizer, er det helt opp til deg å decende og navigere slik at du kommer deg inn på ILS. Jeg vil i denne forbindelse informere at alle STAR til ENGM (og mange andre flyplasser i Norge) ender før localizer intercept og at man derfor får vectors fra ATC om dette. FMC til bla PMDG tar ikke hensyn til dette, og fortsetter STAR helt inn i ILSen til mange flyplasser. Dette er ikke riktig. For å oppsummere raskt, så er decend restrictions fra ATC bindende for piloter, dvs de kan ikke gå under evt de kan anmode om å gå under. De høyder som står i STAR er minimumshøyder og skal aldri gås under. Hvis piloten mener at nedstigningen blir for bratt mtp sikkerhet, skal han anmode om en go around og vil sannsynligvis motta vektorer fra ATC. Klarering for å fly en STAR stopper i endepunktet for STARen og er ikke en klarering for å intercepte ILS approach. (for ENGM er dette SONER, BGU, SOVIR, TOMRA) Håper dette ikke ble forvirrende eller feil. Vi har mange utdannede ATC (RL) her på forumet som kanskje har korrigerende/supplerende opplysninger.

Synes det er helt bak mål at man skal betale i dyre dommer for et tilleggsprodukt til FS2004 for deretter å betale mer for dokumentasjonen i ettertid. Jeg er helt inneforstått med at LevelD har et kvalitetsprodukt og jeg har gått til innkjøp av den selv. Jeg vet også at brukerhåndboken dekker et større nedslagsfelt enn en ren brukermanual, men å kreve $45 for dette, synes jeg nesten grenser til frekkhet ovenfor kundene.

Har du da en link til liveryet?

Hei Synes det fremkommer av siden deres at dere tilslutter til IVAO. Er dette riktig (og eneste alternativ), eller er det jeg som misforstår?

Jøss, har flyvertinner og lærere samme utdanning?? Da skjønner jeg godt, for det er vel bare elghunder og julenissen som har mer ferie enn lærerne....

For det første er det viktig å skille ut enkelte faktiske opplysninger her. Ref Aftenpostens reportasje som var utgangspunktet for denne tråden, er det viktig/ essensielt å påpeke at Forsvarsbygg IKKE er en del av det militære forsvar. Det er en organisasjon som er opprettet av politikerene for å avhende eiendom som det militøre forsvar har sagt de ikke har bruk for lengre. Så hvis kritikken mot Forsvaret går mot avhendingen av Lista, skyter dere feil ku. Når det gjelder det øvrige forsvar, er jeg enig i mye av det som er skrevet her. Mobiliseringsforsvaret og den allmene verneplikt ble i realiteten avviklet allerede for ca 6 år siden, så dette burde ikke være nytt for dem som har fulgt med litt i debatten. Når man ser det antall ungdommer som skal gjennomføre førstegangstjeneste, er dette akkurat nok til å dekke vårt behov for personell til våre utenlandsoppdrag. Hæren og flyvåpnet har få økonomiske midler å bruke, grunnet et lite (gjennomtenkt) innkjøp av en del fregatter og MYBer som var politisk motivert. Når det gjelder personellet som jobber i Forsvaret er jeg litt inhabil ved at jeg er ansatt der fram til 28 februar i år. Personellet i Forsvaret har vært igjennom den største omstillingsprosessen som noen gang har vært gjennomført innen offentlig virksomhet i Norge. Det er kanskje et fåtall av de som har uttalt seg her som er klar over hvilke dimensjoner denne prosessen har. Takket være den høye arbeidsmoralen som finnes blant de ansatte, er denne prosessen blitt kjørt gjennom i rekordfart, desverre ikke uten offer. Hadde ikke dette tempoet vært holdt, hadde tilstanden vært betydelig verre idag. Det som er synd er at underveis i dette råkjøret finnes det folk som har arbeidet for å dekke opp 3-4 stillinger i og med at personell er fjernet men oppgavene er de samme. Dette går selvfølgelig ut over både helse, familie og motivasjon. Ikke minst når enkelte i tillegg blir straffeforfulgt for at de har jobbet for mye... Jeg vet ikke hvor du har jobbet i Forsvaret, men jeg har vært der i 25 år, og har hittil aldri hatt med meg "koner osv" på feite turer i utlandet. Er du sikker på at du ikke blander sammen utenrikstjenesten med Forsvaret??? Slike sleivete kommentarer synes jeg ikke hører hjemme uten konkrete eksempler. Hvis ikke det du mener er å bli beordret til utlandet eller andre deler av Norge, da er det vel naturlig å ha med familie. Jeg har som sagt jobbet i systemet i mange år, og jeg har kommet til den konklusjon at jeg ikke ønsker å ta del av det fremtidige Forsvaret i Norge. Som en følge av dette får jeg da finne meg noe annet å gjøre. Det er godt å se at mange forsatt er interessert i debatten om det fremtidige forsvar, men jeg tror nok toget har gått for de som ønsker påvirke prosessen i en annen retning enn den som er staket ut. Jeg tror ikke det finnes en konspirasjon blant norske offiserer som skal ta "rotta" på forsvarsministeren fordi hun er kvinne. Jeg tror den alminnelige ansatte i Forsvaret idag er mer bekymret for sin egen fremtid enn forsvarsministerens. De øvrige er sannsynligvis for overarbeidet til å tenke på det. Hvis dere mener det ser kaotisk ut i det norske forsvar, kikk litt på andre land rundt oss og se om de er mer strukturert for tiden.....

Hei Hjertelig takk!!! Meget hyggelig og kunne støtte en viktig sak og samtidig vinne noe slikt på kjøpet PS: Takk for forslaget Timmy...

Hei Jeg selger min til halv pris. Send meg en PM hvis interessert. (PS ingen pruting, skal man kjøre Rolls Royce må man ha lommebok for det.... )

Bare noen år med erfaring (håper jeg..)

Hvis du ser i voiceforklaringen så står det climb TO 120. Er ikke TO med får dere feil. Det kan brukes både 3 siffer og feet både i txt og tale. Tips: Kjør treningen på taledelen 3 episoder så får dere en forbedrein på minst 70%. Det knepet med å få til speech. Har prøvd dette i noen timer nå, og har nesten ikke feil kommandoer på tale.

Slutter meg til resten her og gratulerer så mye. Vel fortjent..

Det er vel kanskje ingen god ide at flere flygeledere skal ha ansvar for samme rullebane....

Hei Jeg er med hvis det er plass for en olding i miljøet. Er ikke tilbake til Norge før uti begynnelsen av mars (med unntak av en tur hjem til jul), men kommer sterkere tilbake da.

Da er gutta boys kommet tilbake til utgangspunktet etter en flyvende dag i lufta. Været var strålende på turen så det ble en flott tur. Fra Kjevik via Lista til Sola lå hav og land strålende rundt oss. Fra Sola og innover Lysefjorden var turen og opplevelsen spesiell. I 3000 fot lå vi i høyde med toppene så det ble en spesiell følelse å fly innover. Fikk en en sterk opplevelse av høyden og fjellene som stuper ned i fjorden. Det kribla både i mage og føtter. Etterhvert klatrer vi til 5000 fot over fjellet før vi satte nesen ned mot Setesdalen og sneik oss ned mellom fjellsidene til landing på Valle. En kort stopp på Vale og kurs satt mot Kjevik. Mellom fjellene i Setedalen var det ikke mulig å få kontakt med hverken Oslo senter eller Kjevik så her hjalp en Widerø-pilot oss. Han fungerte som relay-stasjon og formidlet kontakt mellom oss og ATC. Ypperlig service fra piloten i WIF407. Bilder fra turen kommer så snart disse er redigert ferdig.

Hei Vi (Einar Halvorsen og Ivar Hakli) er på vei fra Kjevik - Lista - Sola - Lysefjorden - Evje - Kjevik i morgen (Real). Vi lander på Sola ca kl 14.00 lokal tid for kaffe og spisestopp (ca 1 time). Hvis det er noen i området som vil hilse på to slitne karer, har dere muligheten her..... Callsign på flyet er LN-LMB og er en hvit Piper Cherokee. Einars mobil er 95185154, ring eller SMS om noen dukker opp.

Hei igjen Jeg er med jeg, så lenge dette ikke skjer på 27 juni da jeg er opptatt med ATC. Tror ikke det er akseptabelt for den andre halvdel med 8 timer flytur etterfulgt av 6 timer ATC.....

Hei Ivar Jeg synes det er litt dumt å sette en dato for dette som kolliderer med et allerede annonsert flyinn i regi av SCAVACC den 27 juni. Dette medfører at mange av oss er bundet opp i ATC oppgaver denne kvelden (kanskje du også?), eller at det blir mindre piloter som flyr i Scandinavia. Vil du ha aktivitet for GPT tror jeg vi bør unngå disse kollisjonene.

Hei Det er ingen dedikert rekrutteringsansvarlig for piloter ved SCAVACC. Dette er i hovedsak pga at SCAVACC er en organisasjon for online ATC. SCAVACC har imidlertid tatt en del av ansvaret for pilotene ved å utnevne en pilotansvarlig (Johan Vágadal). Han har laget noen rettledninger som finnes her . Forøvrig vil jeg anbefale alle interesserte å gå inn på VATSIM , klikk på "Pilot Resources" i venstre meny, registrer dere og dere har massssse informasjon og rettledninger som piloter på VATSIM. Det krever selvfølgelig at man må lese litt, noe som kanskje ikke er helt vanlig eller ønskelig......

Den C-5en der fikk jeg opp i cocpit i og prøve pilotsetet på . En opplevelse verd mtp at det sannsynligvis er en av de siste gangene de lander i Norge. De hentet ikke delfiner da disse dro ut i en Starlifter på fredagen, men tok med seg resten av materiellet som var igjen etter "Blue Game". Fikk forresten med meg en 2 timers flytur i en engelsk Lynxs også i forrige uke, på jakt etter MTBer i norske fjorder..... Alt i alt en innholdsrik uke..

Hei igjen Jeg tok utgangspunkt i en flight på VATSIM og baserte forklaringen på den... (tenkte ikke på den interne ATCen). Jeg bruker ikke MS sin ATC, da jeg synes "the real thing" er bedre. På VATSIM kan man hente inn ATIS fra ENGM hvor som helst (så lenge han/hun er online)

Hei Normalt legges flightplan med et siste waypoint som er begynnelsen på en STAR (f.eks SIG hvis du flyr fra vestlandet til ENGM). Du vil da få opplyst hva du kan forvente på ENGM enten av ENOS eller EMGM APP før du er kommet til SIG. Når du får vite rwy i bruk, er det bare å taste denne inn i FMC og alt er bare fryd og gammen. Jeg prøver som regel å gi rwy i bruk som CTR, helst før piloten må starte nedstigning, da har man god tid til å programmere FMC og får en grei decent.

Hei Hvis du leser dokumentasjonen til FSUIPC, står det forklart der. Jeg har ikke fremgangsmåten i hodet, men det er satt av en egen kode til RWKey (tror jeg den heter) som du setter ved å velge trykk/slipp funksjonen på CH via FSUIPC. Skal se om jeg kan finne denne ikveld hvis du ikke har funnet det ut til da. Du kan også se her på FSUIPC Forum på topic nr 8

Hei Har fått problemer med nedlastingen fra filarkivet. Dette dukket opp nå etter nyttår. Feilmeldingen som gis er: Background: The gateway could not receive a timely response from the Web site you are trying to access. This might indicate that the network is congested, or that the Web site is experiencing technical difficulties. Hvor ligger feilen?