Ivar Hakli

Hei igjen Bare hyggelig å kunne hjelpe...Lykke til

Hei Jeg kan jo starte såvidt med noen svar.... En airway er en tenkt linje som strekker seg mellom to eller flere navigasjonspunkter. Disse nav pkt kan være VORs, NDBs eller intersections. Man kan vel som et banalt bilde tenke seg en airway som E6 (europavei 6) som starter i syd-Europa, går via masse tettsteder opp til Nord-Norge. Når du bruker en airway i FMC sammenheng, trenger du bare å oppgi startpkt på airwayen, og det pkt hvor du forlater den i RTE page. Når du så oppgir referansen til airwayen i venstre kolonne (til venstre for det pkt du forlater airwayen) vil alle mellomliggende punkt automatisk legges inn i LEGS siden. Du har øvre og nedre airways, avhengig av hvilken høyde du skal fly i. Ofte har disse samme navn, men øvre har en U foran (M609/ UM609). Det FSnav kan hjelpe deg med, er at du kan se navnet på de forskjellige airwayene og hvilke punkter de går mellom. Disse vises ved å klikke på L eller H i map delen (synes jeg å huske). FSNav vil ikke fortelle deg hva du skal putte inn i RTE siden av FMC, dette må du finne ut selv ut fra kartet i FSNav. Via i RTE siden forteller hvilken airway du skal bruke, evt om du flyr direkte mellom punktene i ruten. To er kolonnen for å sette inn waypoint. Du leser RTE siden ovenfra og nedover fra venstre mot høyre. Eks: Hvis FMC RTE page ser slik ut: Venstre side-------Høyre side DCT----------------TOR UP615--------------TRF vil dette si at du flyr direct TO Torp deretter VIA UP615 (upper airway) og alle mellomliggende punkter TO Tyrifjord. Håper dette var litt oppklarende.

Hei Jeg vurderer å selge min Cougar, se mer under kjøp og salg. Her har du muligheten for årets julegave....

Hei Kan prøve å gi deg et svar ut fra det som jeg sålangt har erfart... - og det er ikke mye så langt... Som det står i den ikke så alt for utfyllende manualen, så må Squawk Box være tilkoblet før du kan bruke AVC. Når dette er gjort, skal AVC fungere akkurat som RW gjorde, ved at den automatisk kobler opp mot ATC når du dbl klikker på ATC navnet i ATC listen i SB. Det skal ikke være nødvendig å fylle ut noenting i feltet under arkfane 1 (unntatt callsign selvfølgelig). Jeg har iallefall forstått det slik og driver å utprøver dette i praksis for tiden. Håper dette hjalp litt... Forøvrig bidrar AVC til en meget stor forbedring i voice kvaliteten mellom pilot og ATC (utprøvd igår). Jeg vil på det varmeste anbefale at dere piloter går over på denne så snart som mulig. RW skaper endel forstyrrelser, og er direkte umulig dersom piloter bruker den på annet enn "slow modem" settings.

Hei Jeg vil anbefale deg på det sterkeste å kikke på sidene til Virtual Coast Air (VCA) her før du tar en endelig avgjørelse. Der er vi en hyggelig gjeng i et kontrollert miljø...

Hei Kunne ikke unngå en liten kommentar..... Som du sier, det er vel 2 stk av hvert igjen i det svenske forsvaret..... Snart er det sånn her hjemme også

Jøss.... Da har vi hatt samme erfaring, men jeg har hatt den mange ganger. Blant annet sist helg satt jeg flere timer som ATC og ventet på en pilot,----men han kom aldri------ Men jeg må si at jeg er fortsatt ofte online til tross for dette..... Spøk til side, alle har vel vært uheldig online en eller flere ganger. Det vesentlige er at alle får mulighet til å lære og bli bedre. Du får prøve igjen, og se om du får en mer positiv opplevelse neste gang.

Hei Jeg har abbonert på PC Pilot i ett år nå. Ikke for å drive reklame her på flightsim, men mitt inntrykk er at dette er et seriøst blad, med stor tyngde spesielt på opplæringssiden. Gjennomførte leksjon 20 i IFR i siste nummer. Charts og diverse filer føkger med på CD-ROM. Det er ihvertfall anbefalt å prøve ett år, selv om det koster....

Hei Hvis det er noen fra Bodøområdet her idag: Er denne metaren fra idag riktig? ENBO 141520Z 120111KT 9999 FEW035 M02/M10 Q1003 NOSIG Perfekt vind for drageflygning.... Ha en god dag.

Hei igjen og takker for konstruktiv respons. Karl: Har du noen link til forhandlere av ARF balsa modell, 40 size? og hvilken type mener du med kraftig motor? (det er en hel haug å velge av) Kenneth: Jeg kunne ikke finne BobCat 40 hos NM. Har du noe info/pris etc? Lager du metallinkene selv, eller bestiller du dem? Jeg ser det er masse motorer, men må man også velge plugger osv, eller følger dette motorene. Masse spørsmål her, men får man en god start er vel sannsynligheten for en velykket hobby større....

Hei Jeg har sett litt på innleggene vedr forskjellige fly, motorer og fjernstyringer, og kunne tenke meg å starte med denne hobbyen. Jeg kunne i utgangspunktet tenkt meg den startpakken som tilbys med Ready (kr 3995,-) men med flottører i tillegg. Er denne pakken bra nok for en nybegynner, eller bør man velge en større motor, fjernstyring osv...? Kunne gjerne tenkt meg noen tips og gode råd ifm oppstarten. Er det mye annet utstyr man trenger i tillegg?

Hei igjen og takker for forståelsen. Jeg bruker normalt å be piloter continue own nav, call me if need of any service hvis avstandene blir for store eller man er langt utenom sectoren samtidig som det er mye annen trafikk. Normalt er trafikknivået såpass at man er i stand til å yte en viss service. Dersom man får tidligere siterte svar, flyr man på egen hånd, men man skal ikke være redd for å ta kontakt med ATC hvis man har behov for informasjon. Vi strekker oss så langt vi kan uten at det går på bekostning av den virtuelle sikkerheten for andre piloter innen egen sector. Jeg har selv sittet som ENBR_APP og gitt service til piloter på Banak. Spør ATC, dersom ATC ikke har mulighet, får man ikke verre svar enn desverre/unable

Hei Jeg har sittet endel før sommeren som ENBD_CTR, så jeg kan vel gi noen generelle betraktninger på forholdene som ATC i Nord Norge (NN). Det er 3 hovedpoenger som ihvertfall bør komme fram i diskusjonen, og det er områdets beskaffenhet, begrensninger i Procontroller og pilotenes kunnskaper og ferdigheter i å gjøre en pilots jobb. Norge er et langt land og ENBD_CTR dekker over halvparten av dette med Mosjøen i sør til Svalbard i nord. Normalt er dette området delt mellom flere ATC, men i vårt miljø dekker en ATC alt fra CTR ned til GND på den enkelte flyplass. Som regel er ikke ENTR_CTR bemannet, og da tar pilotene kontakt ved Røros for å få ATC nordenfor. For å kunne gi god ATC, må man kjenne alle flyplasser innen sitt område. Dette er komplett umulig for den som skal dekke dette området (bare tell antall flyplasser og spesielt antall uten fastsatte SID/STARS), noe som gjør at den enkelte pilot må i større grad ta ansvar for egen flyvning. Man kan ikke forvente vectorering ned til terskelen på flystripa i hver fjordtarm. Derfor gir ATC ofte generelle klareringer og man må forvente at piloten gjør jobben sin. Dette passer ofte ikke inn i forventningene til den enkelte pilot. Procontroller (PC) har sine begrensninger. Jeg bruker en sectorfil som strekker seg fra Namsos i sør, til Kirkenes i nord. CTR har en rekkevidde på 399nm før serveren varsler. Jeg har måttet utvide denne til 600nm for å dekke de fly som er i luften i NN. Når man skal få dette inn på en skjerm, sier det seg selv at det er umulig å holde full kontroll på alle fly (selv om jeg bruker 21"). Når en pilot da skal ha mer eller mindre taxi henvisninger på Mosjøen samtidig som en ønsker å decendes på meteren i Kirkenes, er det vanskelig for ATC å føle at man gjør en god jobb. Det er 4 skjermbredder mellom disse plassene. Pilotene kan være med på å forbedre denne situasjonen ved å gjøre sine forberedelser før turen. Man kan skaffe seg flyplasskart (AIP eller last ned fra flightsim.no), lære seg å bruke disse og akseptere generelle klareringer fra ATC. Det minste man kan gjøre er å file en flightplan før turen noe jeg stadig har sett mange unnlater å gjøre i NN. Man kan også sette seg inn i situasjonen til en som dekker 300 mil med terreng og være tålmodig og motivere folk med positive tilbakemeldinger dersom man synes ting har fungert greit. Er man pilot på kortbanenettet, forventes det at man er selvstendig og oppdatert. Dette er noen av mine erfaringer rundt det å være ATC i NN. Mye her kan oppfattes som negativitet og surmaget kritikk, men det er ikke ment slik. Jeg ønsker en litt større horisont på de enkle betraktninger som foregår i nord-sør problematikken. Jeg synes ihvertfall ikke det er like motiverende å bruke 5-6 timer av kvelden som ATC i NN for deretter å gå til sengs med en følelse av at man har gjort en dårlig jobb. Forøvrig ble dette innlegget alt for langt...... [image]images/icons/rolleyes.gif" border="0[/image]

Hei Prøv http://www.theunderdogs.org"'>http://www.theunderdogs.org" TARGET=_blank>http://www.theunderdogs.org og gå til T for tower.

Hei Jeg tok opp netopp dette problemet for ca 3 mnd siden i dette forumet. Jeg fikk noen svar, men ingen som kunne rette på problemet. Jeg skrev også at temaet hadde vært tatt opp tidligere, men kunne ikke finne noen tread for dette. Jeg resignerte til slutt, og har innstilt alle onlineflyvninger til EHAM. Offline fungerer alt utmerket. Dette er synd når man har et såpass bra scenery som EHAM at dette ikke kan brukes online. Håper noen kan bidra med en løsning på dette. (har hørt at høyde under havets overflate kan forstyrre SB, men ?????) mvh ISH VBX-117

Hei igjen Takker alle de som stilte opp som piloter og kontrollører på min C1 test tirsdag. Det var flott å få anledning til å kontrollere flere enn et par fly på samme tid. Beklager at enkelte fikk noe ventetid på bakken da trafikken var på det høyeste. Jeg skjønner godt at piloter helst vil opp i luften å fly snarest mulig enn å sitte å vente på clr for dep [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/wink.gif[/image]. Slik blir det av og til når en ATC dekker gnd, twr og app, Men det var ingen som klaget ihvertfall. Resultatet foreligger ikke enda på en stund, men man får håpe på det beste. Igjen, takk for støtten fra alle sammen. [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/grin.gif[/image] ISH VBX 117/ATC

Hei Jeg skal gjennom praktisk test for Controller 1 rating og trenger noen piloter som kan ta en tur til-fra ENBR. Jeg kommer til å dekke enbr_v_app og twr funksjonen, mens ensv_ctr vil dekke resten av området (takker Stian). Testen vil gjennomføres på tirsdag 3.mars fra klokken 21.00. Håper noen piloter kan trå til å skaffe litt fly i lufta rundt dette tidsrommet. mvh ISH