Svein T. Henriksen

Jag har spurt før uten og få svar.. om denne Geir Finstad sitter inne med informasjon som "vi" andre ikke har som skulle tilsi at norwegian ikke tar sikkerhet på alvor,ikke er sikre å fly med og bør unngåes. Jeg tror ikke det,men om så er.. så for all del enlighten us all.

Syns det kunne vært tøft om Kjoser'n ansatte han Spandex(eller var det Spanair? ) pilot figuren i form av Harald Heide Steen jr. jeg..

Kunne ikke vært mer enig! Tenk om vi skulle sitte rundt for oss selv bare å googla alt istedenfor å dele interessen for fly med hverandre her.. hadde ikke vært like givende det asså.. Vi har jo absolutt bruk for hverandre her inne. Og det burde ikke være noen hemmelighet at både for den erfarne og rookien,pluss de in between så er nytteverdien av hverandre like stor. De nye lærer fortere av å ha noen som har tråkka opp stien. De erfarne "tvinges" til å være på hugget når stadig nye kommer til med kvalifisert kunnskap. Må i tillegg kommentere igjen?.. det med at noen nevner at de erfarne kanskje er lei av å svare på de samme "dumme" nybegynnerspørsmålene igjen og igjen.. For det første,repitisjon og drilling av basiskunnskaper er noe som er veldig undervurdert.. bortsett fra de som stort sett alltid blir av de beste i noe,uansett hva. Hvorfor? jo.. stadig drilling av basisferdigheter er det som holder deg på tå hev,og som hever det gjennomsnittlige prestasjonsnivå. Dessuten så er det slik at det stort sett alltid er basisferdighetetne du har mest bruk for rent praktisk uansett fagområde/proffesjon. Jeg vil heller utfordre de som ikke lenger "orker" å svare på de "dumme" spørsmålene til å prøve å svare ENDA bedre og lettforståelig..så vil de/du kanskje oppdage at en selv lærte noe også! For det andre.. om de erfarne er så lei av å svare.. la de i midtsjiktet svare nybegynnerne da. Jeg svarer med glede på samme spørsmålet 1000 ganger. Akkurat som jeg med glede kunne stå å skyte 1000 skudd etter trening eller på en lørdags kveld bare for moro skyld Ja..seff, for å bedre basisferdighetene mine også da

Takk til både Tom og Åke!

Takk for hjelp til dere begge Hva for bok er det? Kjøpt hvor?

Noe jeg har "lett" litt etter er en samling med forklaring av mye brukte fagutrykk og forkortelser,med en kort forklaring på betydningen. Altså en slags referanse/"quick"-guide,som kan brukes som et hjelpemiddel til det både andre guider,manualer eller bøker. Slike lister med ordforklaringer er noe jeg som lærer eller instruktør alltid sørger for å bruke når jeg underviser,uansett hva. Og i et såpass stort og teknisk fag som flyving så vil det jo være extra stort behov for slikt. Det fins nok,bare jeg som ikke vet hvor. Mulig jeg ikke har lett godt nok,men håper kanskje noen har "lett" bedre enn meg og allerede har en? Eller vet om en.

Som dere ser om, dere sjekker,er jeg ganske ny her inne.. Så slenger meg på ved å si at jeg syns dette er et godt forum..bedre enn veldig veldig mange andre både store og små Når det er sagt så har det nok slått meg at det virker å være et snev av "kamp" om rangordningen her inne.. Kanskje fordi det ikke er så lett i et "virtuellt" samfunn ikke er like lett å holde rede på hvem som kan hva og hvor erfaren men er.. selv om jeg syns slikt burde være uvesentlig i et lite miljø hvor alle på en måte er avhengig av hverandre for et å få et maximalt utbytte av hobbyen sin. Når det gjelder hvor vi nye blir mottatt så syns jeg vel det har vært genrelt bra,selv om jeg også har måttet "ta til takke" med ting som: "les manualen"... Så min utfordring til alle de erfarne brukerne her inne med mye og god kunnskap om både generelle ting og spesifikke flytyper som har blitt ervervet gjennom årevis av læring ved bruk av MSFS, AOM's og mange andre kilder.. Del av med dere enda mer! Som pedagog,lærer,trener,instrutør osv.. vet jeg at faktisk verdien av å lære bort til andre er like stor for en selv enn den du lærer ut til. Og som tidligere idrettsutøver vet jeg at repetisjon av basisferdigheter er alfa&omega for å ikke stagnere. Så jeg syns ikke det er noen grunn til at de som sitter inne med mye kunnskap her inne skulle referere til andre kilder..istedenfor å gi et godt og utfyllende svar. Grunnen..til at de mindre erfarne og nye evt stiller spørsmål her framfor å lete andre steder har jo med å gjøre at det er en begrensing på hvor mye man klarer å fordøye på altfor kort tid. At f.eks jeg skulle klare å lære meg på 3-4 mndr det andre har holdt på med siden forumet her startet eller kanskje lenge før det er vel ikke å forvente? Derfor er det alltid et godt med et fora hvor man kan stille konkrete spørsmål og få konkrete svar,som et tilskudd til manualer og lærebøker. Det er jo dessuten ikke alltid de har alle svarene eller er oversiktlige og gode...

Vel.. nå kan jo hvem som helst ha kjøpt sin egen typerating FØR man søker seg jobb så klart,uansett hvilket selskap her i verden man jobber i. Men mitt poeng var at Ryanair har laget et eget opplegg med typerating og div. videreutdanning som da er beregnet for piloter som da etter endt eksaminering/sertifisering vil søke jobb hos Ryanair. Dette er jo en bevisst strategi for selskapet. Økonomisk selvfølgelig,etter som de er et lavprisselskap til det fulle. Derimot så har da ikke Norwegian et slikt opplegg så vidt meg bekjent.. Joda,ære være SAS for det. Men betyr det at ALLE andre eller evt. Norwegian, IKKE er trygge å fly med da? Du må gjerne spytte ut informasjon som du mener å sitte inne med som da konkretiserer det litt mer... Derimot,hva Bjørn Kjos utsråler.. jo så er det NETTOPP trygghet,selvsikkerhet,ikke minst menneskelighet. Og nettopp det at man har den selvinnsikten om at man er menneskelig,gjør da absolutt en istand til å kunne bedre demme opp for de eventuelle feil og potensielle farlige situasjoner som lett kan oppstå når man har med et såpass komplekst maskineri som å drive et flyselskap. At Bjørn Kjos..oser av trygghet,er det da ingen som helst tvil om.

Hvem ville ikke hatt dollartegn i øya av å være boss i et selskap i medgang? Og likheten i det ytre kan nok være så,men tror nok på innsiden at Kjoser'n er mildere enn O'Leary,som tross alt er ire,eller var det skotte? De ansatte i NAS ser jo ut til å trives atskillig bedre enn de i RA. Og f.eks typeratingen på 737 betaler jo ikke pilotene som får jobb i NAS for selv. Hvilket i mange tilfeller er faktum for de i RA,de har jo en egen jobbsøkings/utdanningssenter hvor du kan skaffe deg typerating for så å søke jobb i selskapet. Snakk om gnien skotte,om det nå er det han O'Leary'en er

Vel..kanskje de begge smiler og ler,men det er vel alt. Det å sammenligne ryanairs strikte arbeidsforhold og "slavekontrakter", med norwegian blir helt bak mål! De opererer i to fullstendig forskjellige markeder og har nok en så fullstendig motstridende målsetning for sine ansatte som det kan gå an å ha. Jeg har fakta fra begge leire,mens du baserer deg på antakelser. De ansatte i norwegian har det nok som midt i smørøye sammenlignet med ryanair. Og sikkerheten i norwegian er nok ikke på noen som helst måte dårligere enn i f.eks SAS. Dessuten så har da Bjørn Kjos sagt ved flere anledninger at bl.a flygerne hans tjener bra og det skal de også,dog ikke like bra som de i SAS..men det er da heller ikke å vente. selskaper. ps. jeg "heier" ikke på NAS eller SAS,har familie i begge selskaper.

Så du foretrekker en sånn j.... sur grinebiter heller liksom? Takke meg til de som kan smile å le(blant all j....skapen her i verden) enn de som alltid skal være så gravalvorlige viktigpettere. Dessuten.. han har vært jagerflyver og sivil airlinerpilot.. hva kan du skryte av?

Kaster meg på her,siden jeg kjenner ei som har jobbet i Ryanair. Og hun kunne komme med samme rystende historie som den artikkelen om hun 18 årige svenske jenta, om "slave"kontrakter og generelt dårlig arbeidsmiljø, sviktende sikkerhetsrutiner osv. Hun holdt ut i 3 mndr,jobber nå forøvrig i IcelandAir hvor hun trives utmerket med både betingelser,arbeidstid,miljø og fokus på sikkerhet.

last ned denne fila-> 737NG Speed Chart Så sant så sant Men bare følg hele "oppskriften" i flightnotes for 737 så vil du få teken på det!

Joda,de formlene over her er generelle formler som kan brukes på alt som flyr og vil ned, med en " 3 degrees glideslope ". De er altså ikke myntet på et spesielt type fly.. Ikke heelt det samme. Det er vel bare en omtrentelig tommelfingerregel for descent fra cruise ned til innflyvning.

I FS9 sitt Learning Center->Jets->737-400 aircraft information->Flight Notes er det en grei nok beskrivelse for både takeoff/approach/landing konfigurasjoner på defaultjetflyene i FS9. Skriv ut den for 737 så har du en god nok start for å komme deg videre. Og når det gjelder vanlig praksis så er det en gitt høyde som skal holdes for å "intercepte" ILS glidebanen for den aktuelle innflyvningen ja. Et eksempel: ENVA 09 er det 3000ft fra ca. 25-20nm til du krysser "glideslope" som skjer ved ca 9-10nm.Derifra og ned er det ca 800ftm ned til touchdown. Flyr du uten ILS så er det greit å ha noen formler for utregning av speed/rate of descent/distance for en 3 degree glideslope: X ft AGL/300=distanse for å starte nedstigning. KIAS + 0(altså legg til en null bak)/2 =X ftm (descentrate) X nm (fra rullebanen) x 300 = X ft(riktig høyde i descenten) Håper dette hjalp litt

Ser ikke noe her inne om det så linker opp noe fra Aftonbladet om 2 svenske piloter på som under videreutdanning frontkolliderte med et annet småfly i San Diego. Tragisk.. http://www.aftonbladet.se/vss/nyheter/story/0,2789,775817,00.html http://www.aftonbladet.se/vss/nyheter/story/0,2789,776161,00.html http://www.aftonbladet.se/vss/nyheter/story/0,2789,776160,00.html http://www.aftonbladet.se/vss/nyheter/story/0,2789,776247,00.html