Svein T. Henriksen

Vel,jeg har ikke tall på hvor mange ganger jeg har vært i cockpit hele turen LHR-OSL-LHR,så..ikke alle som er limt fast inne i sin egen eller andres lille firkanta boks,men bruker litt skjønn.Godt er det!

Så enig jeg er. Hva i alle dager skal jeg bytte ut FS9 mot FSX enda for? Ser INGEN grunner til det. Nå kan man jo endelig kjøre ALLE addons og FS utillities + og andre program samtidig UTEN å å måtte bekymre seg for hakking,freeze ups eller dårlig FPS,og det med ALT av slidere på fullt + AA og AF på fullt hele tiden. Dessuten,med få FSX addons ute enda og ikke noe DX10,what's the point? Nei,når man har brukt evigheter på en fin FS så skal man nyte den så lenge det går. Jeg spådde for et år siden at jul 07 ble tiden for overgang for min del. Det blir nok heller sommer 08 før FSX har godt med addons ,Dx10 og Vista er fungerende,ja kanskje jul 08 før hardware er bra og billig nok til å kjøre FSX på MAX også. Når samtidig både MD11 og kanskje nye 737 fra PMDG blir FS9 kompatibel i tillegg,ja da spørs det om jeg bytter i det hele tatt! :grin:

Hahaha,KONGE! :grin:

Ikke helt.. teori i et emne man er glødende interessert i blir noe heeelt annet enn noe man er nødt til å lese om. Det beste utgangspunktet man kan ha for å bli flink i noe er... interesse.I så måte er jo veldig mye av det man lærer på videregående fullstendig bortkastet. Nipugging til en prøve gir ikke mer kunnskap enn 2-3- uker. Jeg har ved en anledning gitt eksamen til foreldre,hvor mange hadde jobber som var krevende både praktisk og teoretisk. Over halvparten fikk ikke bare dårlig karatkterer,men strøyk!! Jeg kan godt skjønne at mange elever har motivasjonsproblemer i ett eller flere fag som er for dem fullstendig uinteressante. Så teori og teori.. er absolutt to helt forskjellige ting. I praksis: Vil vel si det slik at det å lese noe interessant nærmest vil GI deg energi,mens det å lese noe man bare blir pålagt som et onde,vil TAPPE deg for energi. Så for min egen del på videregående så brukte nok jeg 3-4 ganger så lang tid på å komme igjennom et kapittel i historie som en hel bok i engelsk litteratur. Etter det historiekapttelet var jeg sliten og tom for energi,mens etter den boka i engelsk litteratur var jeg bare klar for å lese en bok til! :crazy:

Vi har sikkert vært veldig uenige noen ganger,men..syns da ikke hverken du eller andre burde skygge banen av den grunn at man er uenig om noe. Nei,stay and enjoy the show du Geir :cool:

Ja men da begynner vi vel å bli enig da Og det du sier med opplæring og erfaring spiller jo selvfølgelig inn. Men noe må være galt med opplæringen om man ikke har lært å SE ut av vinduet. Som Børge poengterer: "hva annet har man å gjøre når man taxer?" Ja spesielt når man kommer til et holding point eller et sted hvor veien eller rullebane deler seg i flere. Men faktisk enda mer galt om man har lært å se ut men ikke REGISTRERER det man ser. Da er man jo ikke skikket til å gå på Karl-Johan en travel lørdag engang. :grin:

Vel, Alexander.. det jeg mente var at om du,eller noen andre ikke kunne se at de som i denne aktuelle filmen faktisk ikke gjør det de bør,og skal.. ja DA,bør man revurdere om man selv er skikket til å føre en farkost. Du virker jo fornuftig ellers.. men tror ikke helt det var fornuften din som ikveld/natt snakket :crazy: For meg personlig er det veldig enkelt å se ut av det vinduet på den farkosten jeg fører. Så for meg er det ikke lettere å si enn å gjøre. Like enkelt begge deler. Slik BØR det være for alle. Hadde jo fort blitt veldig "texas" på en travel flyplass om halvparten tok lett på akkurat dette,eller?

Æelig talt altså.. men det bør da være et krav at man bruker de øya man har til det de skal. Nemlig se seg om. Enten man sitter i et motorfly,helikopter,en bil eller trår på en sykkel. Ja,man er da forpliktet til det faktisk! Ser da ut til at også er fint vær og oversiktlig på den aktuelle filmen. Så at en av de to eller delvis begge ikke gjør det de skal er vel åpenbart for enhver. Om det ikke er det bør den/de da forøvrig aldri sette seg inn i et bevegelig kjøretøy på et sted hvor det er andre tilstede. Er da INGEN unnskyldning at man har mye å gjøre,eller at det er lett å bli distrahert?!!? Om så er tilfelle er man jo ikke skikket til å være fører for den farkosten,uansett slag, man kjører,flyr,kontrollerer.

Godt valg! Har selv billetter til lørdag. :cool: O2 domen ligger øst i London. North Greenwhich. Den har en egen Express båt som går fra West End via London Bridge og dit. Ellers kan du hoppe på den grå linja(underground),Jubilee, som går til North Greenwhich. Stanstead Express går fra flyplassen inn til Liverpool Street(sentralt i London) hvert kvarter. Kjapt og enkelt. Koster £12 så vidt jeg husker.(bruker bare Heathrow og BA nå) Hoteller ja,dyrt..og ikke alltid så bra kvalitet på de billige alternativene. Jurys Inn,Doyle er et greit valg. Akseptabel god kvalitet(har selv bodd der før jeg flytta hit) til en grei nok pris.

Savner en AFCAD til Fornebu. Litt traust uten apron taxiways osv.. Any takers?

Om du hopper inn i en Twin Otter eller litt større prop,prøv: ENSD rwy 09,eller ENBO rwy 25 i en større jet for den saks skyld. Ta en tur til karribien fly fra TNCM-TFFJ-SABA Happy landing! :grin:

Skal du har ruter i USA så er det EN ting som gjelder. Vroute har bare begrensede ruter der. Bruk heller SIMROUTES.

Vel.. nå ga jeg deg jo en oppskrift på hvordan gjøre det. Så da er det bare opp til deg å gjøre din del av jobben.. eller hva? Når de da som du sier har den samme testen hver gang,så vil det være VELDIG enkelt å få 100% på den prøven,om man gidder da selvfølgelig..!

Da tar du testen en gang til da. Skriv ned spørsmålene,eller ta screenshot av de. Stryker du igjen så går du gjennom spørsmålene,finner svarene på de og leser opp på det aktuelle tema. Finner du ikke ut svarene ,legg de her så er det jo mange som hjelper deg. Når du har fått alle svarene så kan du jo lese litt over de,pugge eller hva du nå enn finner for godt. Så tar du testen igjen senere og "jukser" litt ved å ha forrige test tilgjengelig som en ekstra hjelp. Du får nok ikke identisk test igjen,men mange av de samme spørsmål og temaer går jo igjen. En liste over VA's finner du forøvrig HER

Hvorfor skulle ikke VG ha en reiseannonse eller reisebrev fra London? Fins da vel ingen som helst grunn til å ikke ha det. Ja.. uansett hvor mange bomber som smeller eller ikke smeller. Hvem bryr seg om Al-Q et eller annet? Nei... kom til London folkens. Her er det fint. :cool:

Selvfølgelig! 3 bedre alternativer er: Simroutes VATroute Vroute

http://vroute.net/ http://www.simroutes.com/

Takker for svar! Forresten noen som vet hvilke ruter det 738 Star Alliance flyet går på?

Skal fly litt i Norge i mai. Lurer derfor på hvilke koder som tilhører hvilke type fly som SAS opererer. De lister i sin rutetabell følgende: 736 = Boeing 737-600 (112/116 seter) 735 = Boeing 737-500 (120 seter) 737 = Boeing737-700 (131/134 seter) 734 = Boeing737-400 (150 seter) 738 = Boeing737-800 (150/179 seter) Men ingenting om bokstavkoder. Men i rutetabellen bruker de følgende koder: 73G-73H-73T-73J Jeg finner følgende på The Airline Codes site: 73G B737 Boeing 737-700 pax M 73H B738 Boeing 737-800 (winglets) pax M 73M B732 Boeing 737-200 Combi M 73W B737 Boeing 737-700 (winglets) pax M 73X B732 Boeing 737-200 Freighter M 73Y B733 Boeing 737-300 Freighter Ergo... fortsatt i blinde for hvilken type 73J og 73T er. :crazy: Noen som har en ide her?

Blue Line= Blue Berry(BLE) flyblueline.com

Om du ikke vil regne ut Vspeeds selv..er Denne fin å ha.

Hmm,ikke at jeg har satt meg så mye inn i dette men.. Hvor mye G et fly tåler? Hjelper det at flyet tåler 12G når mannen oppi er dau lenge før det? Dogfight i norske trange fjorder? Høres heller ut som en "ønsketenkning" noen har prøvd seg på i combatsim. Hvem er den fienden som skal dogfighte norske fly i Norge? Realistisk? Vi trenger vel heller fly med god teknologi som kan overvåke den laaaaange kystlinja vi har. Norge på Nato oppdrag o.l. ja,men hvor mye dogfighting er det i Afghanistan? Mot EF eller Gripen? Moderne kamfly driver vel mest med presisjonsbombing og som støtte for bakkestyrker. Eller hva? La oss snu på flisa. Hovedbasen er på Ørlandet. En kvartett JSF fyker "forbi/under" radar,de velger pussig nok for hypotesen sin skyld å IKKE fyre av alle sine raketter på langt hold for så å stikke av usett,men sklir inn over østlandet og slipper sin last,leeenge før våre nyinnkjøpte Eurofighters og Gripen kommer seg opp,og eeeenda lenger før de er så langt som ned til Oslo. Hva hjelper den evt. marginelle manøvrerbarheten når det ikke engang er noen fly der å dogfighte mot når de er på plass??(de har jo forsvunnet ubemerka) Motsatt tilfelle.. JSF overvåker å ser en kvartett Eurofighters komme i lav høyde inn mot Norge.Legger seg i posisjon,uten at de stakkarene i Eurofighterne ser noe som helst,fyrer av noen missiler eller hva nå enn det er de har som smeller,flyr hjem igjen tar seg en kaffekopp mens de mannene oppi Eurofighterne manøvrere i 8-tall rundt hverandre inn over nordsjøen og uten at de skjønner noe før de er dryssende pulverkaffe ned mot overflaten .(ikke at de skjønner noe etter the big bang heller da men.. ) En annen ting som ble nevnt et sted.. lavere stallspeed,hva skal det være godt for i en dogfight?? Man bør da for svingende holde seg innefor rammen av best possible cornerspeed i en dogfight? Eller? Det er vel neppe i nærheten av stallspeed er det? Ikke at jeg kan noe om dette men,just my 50 cent Forresten.. så tro jeg på en billigere løsning som også vil tilferdsstille Usa motstanderne.Vi monterer kinaputter og annet snacks på Twin-Ottere fra Canada. Tenk så lett de kan gjemme seg bort midt i en norsk skog. Ta av på en femøring og har jo en pokker så lav stallspeed å rutte med! Gløm radar ,stealth og teknologiske duppedingser,nattbriller til pilotene holder i massevis! Dessuten,kan de jo lett ha base MIDT i de trange fjordene våre,hvor jo absolutt alle de potensielle målene som utenomjordis..eh,sorry.. ble litt vel ivrig der ;p.. mente utenlandske jagere,skal bombe. Om dette ikke heller faller i smak,så kan vi som Andreas var inne på,selge alle flyene,ja kanskje legge ned hele militæret? Henge opp bannere med "make love not war" på istedet? Ingen kan vel komme å ta oss da? Eller?

Men din sammenligning var liksom saklig? Jeg holder meg til fakta ,noe du tydeligvis ikke gjør.. men vil man ikke så vil man ikke

Når motsatnden er som en liten unge i ei barnevogn,må jeg jo bare legge meg på samme nivå...

Det holder i de fleste VA at man setter tiden i FS lik den som din aktuelle flight er. Og fler og fler bruker automatiske PIREPS system. Holder på å melde meg inn i FTG..som flere her ser jeg.Mange valg,som gjør at man kan fly for flere selskaper i et og samme VA. Men,leter etter et selskap/VA som flyr med Dornier 328 Jet,(digger den blå cocpit'n ,har en veldig funksjonell freewareutgave som jeg vil ta i bruk.) noen som har tips?