Cato Støle

Det kan den helt sikkert, men jeg gidder ikke:) Noe jeg laget for gøy for leeeenge siden:) Husker ikke hva flyet heter.

Jeg har designet klart for fremtiden i alle fall:D (stort bilde)

Bare pass dere! Caesar Airlines kommer og tar dere:)

For å si det sånn tjener banker fett for tiden, så tror nok ikke dette er et dumt prosjekt. Men da er spørsmålet: Kan de låne penger av seg selv til å kjøpe fly?

Disse gøtta flyr vel ikke akkurat med transponder og full lanterneføring heller. Kan jo utgjøre en fare for sivil trafikk!

Tydelig at ingen av dere som har svart her har unger!

Det er nok bare å taste inn komandoer på et tastatur. evnt. bruke mus. Jobben er å trene opp flygeledere på NATCON systemet.

Da er det vel ikke noe å si om dem da?!

Rangen på Gripen er jo forferdelig lav. De prøver å friste oss med en "norsk" versjon med skuldertanker. Disse gjør bare at man får tilsvarende mindre våpenlast med på flyet.

å??? Har de det?

Er jeg helt túlling hvis jeg sier at det ikke stemmer? :whistle: Da er du nok litt tùlling ja:)

Folkens! Ring ned til AIS kontoret på Gærningmoen, så får dere vite hva de syntes når VFRflightplanner ser ut som en IFR flightplan:) Det har nemlig jeg hørt:)

Jepp' date=' det synes å være eneste måten å stoppe feilinformasjon på fs.no for tiden Nei, jeg er ikke enig med deg. Hvorfor har jeg ikke lov til å navigere via VOR's (f.eks.) selv om jeg ikke har IR papirer ? Jeg har gjort det flere ganger (før jeg fikk IR papirene mine), og ingen har noen gang klaget over det. Jeg har sågar fått lov til å fly ILS'en inn til Gardermoen "for training purposes" (og selvfølgelig i VMC). Så nei, jeg er ikke enig med deg, og jeg vil fortsatt vite hvor det står at dette ikke er lovlig (og ja, det KAN være at det har gått meg hus forbi, men isåfall er det merkelig at jeg har fått lov til å gjøre det uten at flygelederene har bedt meg om å ikke gjøre det). [/quote'] Hei hei Tarjej. Jeg har som flygeleder ikke anledning til å gi en VFR ei klarering som innholder NAV-AIDS. Selvfølgelig går det ann å spørre piloten, men som hovedregel skal man bruke geografiske punkter. Det er mange VFR piloter som bruker NAV-AIDS når de sender inn reiseplan, men det skal brukes geografiske referanspunkter. Det er vel en årsak for at man må ha IFR papirer for å fly IFR? For om man flyr etter NDBer og VORer flyr man jo egentlig IFR, i alle fall "kvasi-IFR". Det er veldig mange som gjør det, og for å si det sånn er det nok ikke mange LTT-enheter som har noe i mot dette, så lenge de flyr den ruten de skal. Jeg bør heller ikke si til en VFR pilot, fly DIRECT fjelldal, men fly TO fjelldal, på samme måte som VFR ikke skal vektoreres(uten at de ber om det selv) Som du sier har du fått fly ILS, VFR. Ser ikke noe galt i det, men da er det en request fra din side, ikke sant? Du er fremdeles VFR og flyr VMC. Det er for tidlig til å bla gjennom BSL nå. Får ta det siden:)

Tarjej nå kverulerer du litt:) Har du IFR papirer er det ikke noe i veien for at man bruker nav-aids. Men det jeg ville frem til var at man primært skal fly ved hjelp av visuelle referansepunkt. Enig?

Her var det mye rart ja:) IFR betyr kort at man flyr etter instrumentene i flyet. Man bruker nav-aids på bakken for å navigere. Man kan fly IFR i kontrollert og ukontrollert luftrom(som det ble sagt i posten over) IFR trafikk er atskilt fra annen IFR trafikk i kontrollert luftrom, men ikke i ukontrollert luftrom. IFR trafikk er også atskilt fra VFR i enkelte luftromsklasser, mens de ikke er atskilt fra VFR i andre luftromsklasser. VFR betyr kort at man flyr etter visueller referansepunkter. Man skal ikke bruke instrumentene til å navigere, og man skal holde seg unna skyer og annet tull. Man blir i de fleste tilfeller ikke atskilt fra annen VFR trafikk, med unntak av landingsrunden. VFR kan man fly i kontrollert og i ukontrollert luftrom. VFR-natt er egentlig forbudt i Norge, men hver enkelt luftrafikktjenesteenhet kan godkjenne VFR-natt. Spesiell VFR er så nær IFR man kommer som VFR flyger. da har man sikt under 5000m og eller skyer under 1500 fot. sånn:)

hehe bruker man ikke syn når man flyr IFR? Man trenger heller ikke ha FMC og autopilot for å fly IFR

herregud da folkens. Hva er vitsen å krangle om dette? Jeg regner med den piloten gjorde det han skulle, og om han ikke gjorde det, ble det en bra nødlanding uansett. Husk at det er ikke så lett å avbryte en landing, om propellene ikke går!

Ordfører Jardar Jensen (H) trakk seg i protest fra Forsvarspolitisk utvalg i Nordland, etter at utvalget krever at Bodø må videreutvikles som Luftforsvarets nasjonale hovedbase. http://www.ht.no/incoming/article89044.ece

Du får følge med litt på denne linken da! Kanskje de får siden opp snart:) aviationhotties.com

hehe nei det skal nok mer til for at jeg begynner å bry meg:) Mange pubertetssvar her inne til tider:)

neida:) Skulle bare demonstrere litt! er ikke tilhenger av streaming. Det er sikkert ikke noe problem om du får tak i noe gammelt, som ikke inneholder spesielle episoder.

og jeg skal bare laste ned litt MP3.Skal kun bruke det i privat sammenheng

skal ikke finne på noe lovlig heller?

God ide:) Velkommen til Evenes brun og blid, international airport:)