Jørn Jovik

Men med en avstad til Runway på 4-5 NM, og en høyde på 90 cm, bør vel en eller annen bjelle ringe uavhengig av hjul ute eller ei?

Hva er grensen før Ground Proximity Warning System slår inn? Slik jeg forstår av artikkelen til HSLB var fartøyet nede i kun 460ft AGL, og i tillegg over tettbebygd strøk (Råholt). Flyet befant seg på 820ft AGL da besetningen bestemte seg for go-around, men var altså nede i 460ft før det begynte å stige. Det vil si at flyet fortsatte å synke ca 400ft før det steg. Ville de da hatt mulighet til å redde situasjonen hvis de ikke hadde initiert en go-around på det tidspunktet de gjorde? Altså med tanke på at ingen melding ble gitt av GPWS til tross for den lave høyden de befant seg i. Dvs. (etter en kjapp hoderegning) at en GPWS warning i 460ft ville ført fartøyet ned i rundt 100ft (30m) AGL før det eventuelt hadde begynt å stige. Scary! EDIT: Leste lengre ned i rapporten der nettopp dette var beskrevet, og de ulike modi systemet var satt til. De var tydeligvis helt på grensen til Call Outs forsto jeg. Men uansett temmelig skremmende.

Hei Torbjørn. Fint med en oppklaring fra noen som kan dette. Jeg sitter med papir utgaven av HA, og det er noe mer nyansert i den artikkelen. Der nevnes også utrykket "lande ute", og at dette er helt normalt.

14 seilfly måtte nødlande etter å ha blitt overrasket av dårlig vær ved Østre Brummund i går. Dette var i sammenheng med det pågående seilfly VM på Starmoen. Les mer i Hamar Arbeiderblad.

Takk for svar, Arild. Krever det mye å sette seg inn i dette systemet. Dokumentasjon, software,etc.?

Noen som kan gi en kort innføring i Vatsim? Hva går det utpå?

Her er noen få bidrag, Ivar. Bilder fra Palma og Malaga. [image]http://home.online.no/~jovjov/artimages/britan1.jpg[/image] [image]http://home.online.no/~jovjov/artimages/britan2.jpg[/image] [image]http://home.online.no/~jovjov/artimages/britan3.jpg[/image] [image]http://home.online.no/~jovjov/artimages/britan4.jpg[/image]

Hei Rune. Jeg har fullversjonen selv. Jeg skjønner opplegget, men jeg klarer ikke å relatere dette til simmen. Jeg regner på en måte med at fly som skal ned på ENGM får beskjed om active runway lenge før de passerer Oslo. Men det er ikke tilfellet når jeg skal programmere FMC i simmen. Er det noe jeg har missa? Hvis det er uklart hva jeg mener, så sikter jeg til "nearest airport list". Som etter min mening oppdaterer seg altfor tregt. Jeg flyr som dere da skjønner uten ATC. Kun FMC. EDIT: Jeg benytter heller ingen approach charts. Bare sånn at det er sagt.

Jeg forsøker også denne metoden, Ivar. Men som regel får man ikke kontakt med den aktuelle flyplassen før man er relativt nære. Kommer jeg f.eks. fra Fevik får jeg ingen kontakt med ENGM, og opplysninger om active runway før jeg har passert Drammen. Lovlig sent vil jeg påstå. Må jeg da f.eks. lande nordfra ligger jeg på 4-5000 fots høyde i en evighet. Det kan vel ikke være korrekt prosedyre regner jeg med?

http://www.londontown.com/London/Between_Gatwick_and_Heathrow/ http://www.londontoolkit.com/travel/heathrow_gatwick_transfer.htm Eller prøv en Journey Planner: http://journeyplanner.tfl.gov.uk/user/XSLT_TRIP_REQUEST2?language=en Prøv forøvrig Google.com. Søk f.eks. på Gatwick Heathrow transfer.

A 330 og 340 har ganske ekstreme glide egenskaper. Tar jeg ikke feil tror jeg den kan gli 22km for hver tusende meter den synker.

Det er fort gjort å bli litt rød i toppen under kampens hete. Tror en psykolog ville hatt nok materiale til en doktoravhandling hvis vedkommende hadde oppholdt seg her inne et års tid.

Da har du ikke vært med lenge nok, Øyvind. Har vært langt høyere temperatur her en dette. Moro med engasjement så lenge det ikke blir usakelig eller går direkte på person. Men her greier jeg rett og slett ikke å bli veldig temperamentsfull. Syns det er tullete å diskutere hva som bør postes eller ikke. Kan man ikke bare gå ut av posten hvis man ikke liker det man ser? Selvsagt skal alle få lov til å poste sine shots. Noe annet blir for dumt. På den annen side kan folk som poster såkalte dårlige bilder få noen tips hvordan de kan tweake grafikken sin slik at de opplever forbedringer i simmen. Mange eksempler på det. Og da er det på ingen måte en "bortkastet" postering. Tross alt dreier dette seg om noe så uskyldig som screenshots fra en flysimulator. Er det virkelig noe å hisse seg opp over?

Gratulerer så mye, Lasse! Må bare følge oppfordringen din om å støtte dette fabelaktige nettstedet. Takk til Dag Johansen også som holder siten oppe år etter år.

Dette var svært oppklarende, Ivar. Jeg har sett litt på Timothy M. Metzinger PMDG tutorial (finnes på PMDG's hjemmeside, og er aldeles glimrende) etter å ha lest svaret ditt, og jeg føler nå at jeg har fått forståelse for det. Så nå gjennstår det å lage meg en rute i kveld, slik at jeg får testet mine nye kunnskaper. Takk skal du ha!

Er det noen som kan fortelle meg hva en airway egentlig er? Jeg fulgte Fred Clausen's PMDG Flight tutorial i dag (Denver - Los Angeles), og la der inn airways i RTE siden på FMC'en. Men problemet er at jeg ikke forstår fult ut hva det er. Jeg har fått med meg at man på den måten slipper å programmere inn alle waypoints manuelt ved å benytte airways. Jeg hadde blitt happy hvis noen kunne fortelle og forklare hva man gjør når man programmerer disse inn i FMC'en, og hvordan jeg f.eks. kan dra nytte av FSNavigator for å gjøre denne jobben. Jeg forstår heller ikke hva som menes med "via" og "to" i RTE siden. Det ligger kanskje forklaring i ordene, men jeg forstår ikke helt sammenhengen. Ber kanskje om litt mye, men håper noen tar seg tid til å svare. Jørn

Ble glad et lite øyeblikk jeg nå. Men dessverre....

Kan ikke forstå dette på noen annen måte enn at det er mulig å hoppe av i København. Skulle jo tro at det var dårlig økonomi å kun fly med halvfulle maskiner hvis muligheten for å fylle opp flyet er tilstede?

Da er det bare å begynne å glede seg. I følge Verdens Gang er det nå kun et drøyt år igjen til Airbus A380 er på vingene. Prisen er på 1,5 milliarder kroner, og 103 maskiner er allerede forhåndsbestilt. I utgangspunktet skal flyene utstyres med 555 seter i forskjellige klasser, men har en teoretisk kapasitet på 840 passasjerer. Slå den!

Jeg forstår poenget ditt, men det du poengterer går vel mer på fleksibilitet og tilgjengelighet på komponenter, og ikke på selve kvaliteten som jeg tok som utgangspunkt i mitt innlegg. Når de store PC produsentene lanserer nye produkter gjøres ikke det med at man stikker fingeren i lufta og satser på at komponentene kjører sammen. Her ligger det langt tid med utvikling og testing til grunn før produktet lanseres på markedet. Jeg mener at risikoen for maskinfeil blir langt høyere ved at man f.eks. sitter og klikker seg gjennom komplett.no og setter sammen sine egne propritære systemer. Er man ute etter maksimal driftssikkerhet og stabilitet så er ikke en slik løsning det beste konseptet.

Og at du skal kunne låne en bærbar PC fra meg og mine kolleger er helt nytt for meg. Hvor i all verden har du det fra? Det du har er antakelig en 3 års next business day on site avtale, og det innebærer på ingen måte noen avtale om låne PC. Ingen andre garantier fra DELL har en slik ordning heller for den saks skyld...... Så lenge PCn er kjøpt av en privatperson ment for bruk i privatsammenheng, har brukeren utenom 3y NBD garantien rett på låne PC i den perioden vi evt må ha maskinen inne for repereasjon. I.h.t nye kjøpsloven... PS1: Dimension kommer vel oftest med CAR ? PS2: Det KAN selvfølgelig hende jeg ikke fikk med meg all info ang loven der, im only human. Har det på jobben, så kan sjekke det opp hvis det er av interesse. Hei igjen Timmy! Ja, det var helt ny info for meg. Nå har jeg ikke kjørt på Dell jobber de 2 siste månedene. Men jeg har uansett ikke fått slik info på mail heller, og jeg tror nok ikke at det er vi (les Unisys) som bringer låne PC slik det går frem her. Var borti en sak for en tid tilbake siden der en kunde kom i beita pga. at vi trengte et multiple call, og det endte med at jeg kjørte til Lysaker og lånte en PC til kunden. Men det var helt ekstraordinært, og på ingen måte vanlig rutine. Men hva angår garanti typer er jo CAR, som du sier, nesten utelukkende brukt av Dimension kunder, men jeg tolket det dit hen at det i dette tilfellet dreide seg om en NBD garanti. Ble en smule internt dette Timmy.

Nåvel....

Da må dere ha hatt en veeeldig snill teknikker på besøk. Han må i såfall ha lånt deg sin private PC. Hmmm, husker du navnet på vedkommende?

Jeg vet ikke hvor gammel du er Kevin, men dette kan jeg ikke la være å kommentere. For her farer du med ren løgn. Jeg er selv såkalt Dell Certified Systems Expert (DCSE) på notebooks, desktops og servere, og kan vel være den som kommer hjem til deg den dagen maskinen din går i stykker. Og at du skal kunne låne en bærbar PC fra meg og mine kolleger er helt nytt for meg. Hvor i all verden har du det fra? Det du har er antakelig en 3 års next business day on site avtale, og det innebærer på ingen måte noen avtale om låne PC. Ingen andre garantier fra DELL har en slik ordning heller for den saks skyld......

Men poenget er at du med slike uttalelser, Alexander, må underbygge påstanden din. Hvorfor blir maskinene bedre hvis du bygger de selv? Hvorfor eksisterer alle disse enorme selskapene hvis du og dine likesinede gjør det bedre? Det lurer jeg litt på. Tar jeg ikke helt feil, og rett gjerne på meg hvis jeg gjør det, tror jeg nok at bl.a. DELL har tatt sine forhåndsregler hva angår statisk elektrisitet også.