Chris_Andre Martinussen

Takker for svar! Er jeg heldig så får jeg fly en 330.Det vi i så tilfelle være første gang.Har flydd både 320(Premiair,charter) og 321(Sas).Det eneste jeg ønsker mer må være en 757..

Takker for hurtig svar! Jeg har nok sett på feil øy. Men,igjen takk!

Er det noen som kjenner til rute DK882(My Travel) fra Gardermoen til Heraklion på Kreta? Sitter med billett ,men klarer ikke å finne denne flyplassen i FS9.Finner to stk,Larnaca Intl og Pafos Intl. Finnes det noen gode kart over Kreta ute på www`en? Og - tar jeg feil eller er dette med en A330?

Jeg har også en Ar-108,og er ikke videre imponert! Kjøpte denne for ganske mange år siden i Sverige.Kostet 1400 SKr da,så det tok noen år før den ble "offentlig" på det Norske markedet. Radioen er praktisk hvis du bor i flatt lende i nærheten av en flyplass,men er det antydning til fjell(les:Vestlandet) så kommer du fort til kort. Men,jeg har enda til gode å teste med ekstern antenne.Den bør gi en del bedre signal. Et tips ved kjøp;Skjekk høyttalerkvalitet!

Antar at vi her snakker om modembruker?

Nice!

Gratulerer!!! En drøm for de fleste her på forumet.

Åpne hovedmenyen på simmen.Velg flying lessons.Der finner du et stort utvalg læretimer der du flyr med "instruktør". Anbefales!

Hei igjen! Du bør klikke deg gjennom hjelpefunksjonen på flightsimulatoren.Der står det mye om bl.a radionavigering og radialer(Traffic pattern). Ellers er nok Microsoft Flight Sim flight certificate å anbefale.Der får du nok input til å mestre det meste.

Uff da. Kondolerer så mye....

Sykt!Enormt,gromt...hva skal jeg si.. Lyden var kanskje det råeste!? Var ærlig talt redd en stund der for at biltak skulle bli tatt av vinen.Ruver den maskinen der!

Takker for positiv tilbakemelding. Søndagsfilmen på TV2 gikk i dass kan du si.. PS:Håper det var forståelig skrevet.Det er ikke så enkelt å sammenfatte det i en tekst.Det hadde kanskje vert lettere forståelig med en mer step by step forklaring...

Det aller første du må gjøre er å printe ut dine kart da det er lettere å følge de forskjellige legs med papiret foran deg. Det neste du gjør er å starte simulatoren,velge Gardermoen som flyplass og stille deg på rullebane 01L.Flyet velger du til Boeing 737-400,standard Microsoft. Still inn fluel i aircraft menyen til å tilsvare 0 i center og 50 % i høyre og venstre vingetank. Du får en mye letter landing med minst mulig fuel. Radioen din inneholder 3 navigasjonsradioer.Nav1,Nav2 og ADF. Nav1 og Nav2 baserer seg på VOR/DME,mens ADF(Automatic direction finder) baserer seg på NDB.Skal du navigere etter radiofyr så må du legge fyrfrekvensene inn her. På Nav1 og Nav2 har du to slotter å legge inn frekvenser på.Disse kan du bytte på under flight.På denne måten kan du hurtig skifte frekvens når du har passert et fyrtårn. På panelet har du noe som kalles OMI.Du ser den som en gradeskive med en midtgående strek med en pil i den ene enden.På autopiloten din har du en gradient som heter Cource.Hvis du forandrer på verdiene her så ser du at den midtgående streken i OMI forandrer seg.Kursen du legger inn i cource er pilen på OMI`en.Pilen er kursen din til et VOR tårn.Dette er fordi når du flyr på eller fra et tårn(VOR) så skal du kunne ligge på en direkte og fast kurs,en radial. På venstre side i cockpit har du en mindre gradeskive.I den har du avstanden og retning til både Nav1 og Nav2 samt ADF retning(ikke avstand). La oss ta en tenkt tur fra Gardemoen rullebane 01L til Flesland rullebane 35. Flygeplanen er slik; Gardemoen(ENGM)-GM381-GM383-SOK-KLD-BTA-Flesland(ENBR) Takeoff ENGM01L og landing ENBR35. Flyhøyde er 30000 fot.Det kan du legge inn i autopiloten med en gang. Jeg vil først at du tar frem kartet for Standard departure chart(SID) ENGM RWY01L. Der ser du en liten ramme nederst i det høyre hjørne. Der ser du selve departureren fra engm.På det store kartet ser du rutevalget som passer best for din videre ruteplan.For oss som skal til Bergen er det Sokna(SOK1A) som skal brukes. I den lille rammen ser du de to tilgjengelige frekvenser for denne departuren. -110.300 OBW(ILS01L(Instrument landing system)) -115.950 VOR/DME ENGM(Gardemoen). Disse frekvensene må du legge inn på radioen.På Nav1 legger du inn OBW og på Nav2 GRM.I ADF radioen legger du inn frekvensen for Sokna,387kHz. I Nav1 og Nav2 har du to vinduer for frekvenser.Bryteren i midten velger hvilket vindu du vil bruke.Vi legger først inn den frekvensen vi skal bruke sist.Frekvensen får du inn ved å trykke i det venstre vinduet på selve tallene. Du legger først inn frekvensen for KLD(Kalhovd) som er 113,700. Dette gjør du på både Nav1 og på Nav2.Disse frekvensen skal du bruke etter du er ferdig med departuren fra Gardemoen.Så trykker du på bryteren i midten og du ser at de begge havner i det venstre vindu. Etterpå legger du inn OBW 110.300 i Nav1 og GRM 115.95 i Nav2. Så trykker du på bryteren igjen slik at de sistnevnte frekvensen står på henholdsvis Nav1 og Nav2,venste vindu. På Autopiloten legger du inn cource 017 grader.Dette er rullebane retningen,den samme som du bruker når du skal lande på RWY01L. På denne måten kan du holde rullebanen ut fra flyplassen uten å komme ut av kurs. Som du ser ut av kartet skal du holde rullebaneretningen(heading) etter take off til du kommer til et punkt som heter GM381.Dette punktet ligger på rullebaneretning 4.5 nautiske mil fra terskel til rulebanen(treshold).(Du må være obs på at OBW forvinner en liten tid hvis du klatrer for fort.Du bør derfor ikke stige med noe mer enn 2000 fot i minuttet etter take off). Når du har nådd GM381 skal du svinge venstre til du har en heading på 350 grader. Du skal så holde 350 grader til du har en avstand til GRM(NAV2) på 6 nautiske mil. Da svinger du venstre til du har en heading på 263 grader. I den venstre retningsangiveren har du nå fått inn Sokna(ADF).Den skal peke i en retning på 263 grader.Det er denne du flyr mot. Det neste du gjør er å stille cource inn på 258 grader.Så åpner du radioen igjen og trykker på begge bryterene,både Nav1 og Nav2.Da skal du få opp en ny pil på OMI`en og en ny pil på den venstre gradeskiven.Du skal fremdeles fly på Sokna.Du flyr på denne til du får pilen i OMI`en i senter.Når du har gjort det forandrer du heading til 258 grader.Du er da på rett kurs mot Kalhovd(KLD).Som du ser så har du også avstanden til KLD på begge gradeskivene. Når du har 3 nautiske mil igjen til KLD skifter du heading og cource til 273 grader. Det er denne kursen du skal fly ut på fra fyrtårnet.Holder du deg på denne kursen så treffer du Bratta som er det siste tårnet før landing på Flesland. Avstanden fra KLD til Bratta(BTA) er i følge flightplanneren i Flightsim ca 88 nautiske mil. På grunn av den korte avstanden har du signal til du er på Bratta.. Etter at du har passert KLD vil jeg at du skal legge inn frekvensen for Flesland. Hovedfrekvensen for Flesland er 115.55.Denne kan du legge inn i det venstre vinduet på Nav2 og trykk på bryteren.Du vil da få opp avstanden til Flesland i den venstre gradeskiven,i det høyre vinduet. I høyre vindu på Nav 1 legger du inn frekvensen for rullebane 35 Flesland,110.50. Denne skal du bruke når du lander på Flesland. Når du har en avstand på 100 nautiske mil fra Flesland må du begynne på descent.Still inn autopiloten på 3000 fot,synkerate 1800 fot i minuttet.Da har du god tid til å planlegge den siste leggen,landingen på Flesland. Du følger KLD til du er ca 70 nautiske mil fra fyrtårnet.Nå er det viktig at du senker farten.Fartsgrensen under 10000 fot er 250 knop.Jeg vil at du skal slakke til 180knop,sett flaps til 15 og landingshjul ut.Dette gjøres slik at du har god plass i svingen du er i ferd med å foreta. Nå har du Bratta på den venstre gradeskiven og nå vil jeg at du skal stille inn en ny cource på autopiloten.Rullabanen mot nord på Flesland er 353 grader.Denne stiller du inn på cource på Autopiloten.Samtidig skifter du frekvensen på Nav1 ved hjelp på bryteren på radioen. Du vil da få opp en ny pil,denne gang i rød farge.ILS er i all hovedsak farget rød. I tillegg til den vanlige retningsangivende pilen har du nå en indikator på høyre side. Denne kalles en glide scope og som navnet tilsier så indikerer denne innflyvingsvinkelen du MÅ ha for å få en sikker landing.Er globen for høyt så er du for lavt og vica verca. Når du når Bratta må du svinge mot Flesland.I dette tilfellet skal det tilsi en kurs lik rullebaneretningen,altså 353 grader. Når du pilen i midten blir sentrert er du nøyaktig lik rullebanenesenter. I dette øyeblikket skal du ha 353 grader på heading. Siden dette sannsynligvis er første gang du flyr en instrumentflyging anbefaler jeg deg å sette autopiloten på appr(approach).Da vil flyet holde kurs og descent angle for deg.På denne måten slipper du å kommer helt utav kurs den første landingen da en landing krever en del trening. Når autopiloten har etablert en kurs og descentrate kan du begyne å justere flaps og fart. Husk at på 737 trenger du kun 30 graders flaps da 40 er i all hovedsak basert på veldig korte rullebaner.Flesland er i dette tilfellet å regne som en lang rullebane,ergo kun 30 grader flaps. Senk farten i god tid slik at du har ca 140 knop når du nærmer deg terskelen på rullebanen og ike minst 30 grader flaps. Når du er ca 500 fot over rullebanen trykker du av autopiloten og tar over stikken. Når du har kommet over terskelen slipper du throttelen helt bak,null gass. Slipp så flyet pent og sakte ned på rullebanen og begynn reverseringen og bremsingen. Resten kjenner du. Jeg anbefaler deg å bruke flightplanneren i Flightsimmen. På denne måten kan du selv legge inne de navigasjonspunkter som SID/Star krever.Du får i tillegg avstander og kurser mellom de ulike navigasjonspunkter. Legg inn Gardemoen som departure airport,Flesland som arrival airoport. Leggen er som i flygeplanen. GM381-GM383-SOK-KLD-BTA Du finner de på kartet i mapfunksjonen i simmen. Hvis det er noe så bare spør. Lykke til! PS:Pause er en god funksjon da du kan skifte radioer og courcer uten å måtte forholde deg til den mer stressende virkelighet.

Kan forsøke å forklare,men det er meget sannsynlig at andre kan forklare dette bedre enn meg. Men først; Er du kjent med instrumentbruk og kapabel til å fly vha radionavigering? Venter på svar da jeg ikke orker en utredning hvis det egentlig er mer nødvendig med en basic forståelse.

Det er mulig det kan ha vært en AN-124 på vei til Flesland. Kunne ikke skimte noen blåfarge på halen,noe jeg mener Aeroflot har på sine..(?). Fra Narita tviler jeg på det kan ha kommet fra. Flyr de virkelig så langt nord? Jeg er klar over avbøyningen de bruker,men er den så stor?

Hei alle! Sitter for tiden i Sogndal der jeg studerer. Så nettopp(13:55) et stort fly(4 motorer) som fløy over meg antagelig ut på Vollo..jeg antar kursen var ca 210 grader,sammenlignet med rullebanen på Haukåsen. Fargen var hvit eller lys grå farge.Jeg kunne ikke se noen farge på halen. Noen som aner hvilket fly dette kan være? Jeg tør påstå at det ikke var en 747,ivertfall ikke etter det jeg så gjennom kikkerten. På kartet må dette flyet ha kommet fra Finland eller Russland.Jeg antar Helsinki er for langt sør,også Moskva. Er det mulig det kan ha vært Aeroflot fra Arkangelsk? Millitært? Håper på svar..

Mange forskjellige meninger å se her! Med fare for å bli mobbet i etterkant. Jeg har kjøpt og tatt i bruk PMDG 73NG. FMS programmeringen av FMS så ut for meg til å være det store poenget.Ikke missforstå,flymodellen var av et helt annet kaliber enn standard FS.Jeg traff da virkelig centerline for første gang uten hjelp av sidevind! Men navigasjonsmessig er den ikke nødvendig etter min mening.Jeg har derfor sluttet å bruke denne. Å fly SID/Stars med analoge instrumenter,helst på stikka til du har passert 10000fot gir for meg en bedre følelse av tilstedeværelse.Å fly på autopilot blir etter en tid kjedelig. Siden jeg er student og ikke har råd til å legge tusenvis på bordet i add-ons så er default godt nok for meg. Ustabile er de,men den dagen jeg behersker disse så kan jeg klare alt! Standard FS! Bare min mening..

Tror problemet med forurensing fra fly ligger i utslipps-sonen.I 30000 fot går skillet for troposfæren,og det er her miljøet er ekstra sårbart..Tror det blir feil å regne på drivstoff-forbruk hvis effekten er så stor i forhold til bil.