Tom Knudsen

Du sier vel det meste her vil jeg tro... Men om du stod eller ei har ingen eller svært liten betydning på oss andre her på flightsim.no.. Gratulasjoner får du selvsagt om du består og går ut med det, men forståelse fra i allefall meg får du om du ikke gjør det.. Anyway blir mine spekulasjoner inntil videre at du strøk noe som er helt forståelig når det gjelder CPT hvor nærver og drit dårlige piloter er med på å stryke deg. Dette utfra din uttalelse om at du var frustrert som jeg dro konklusjon av at kom fra feilet CPT. phuuuu.. Og dagen smiler til alle, mens jeg gruer meg til min CPT som forøvrig ikke kommer til å skje før Training Department til VACCSCA kvitter seg med den mest idiotiske og uproffesjonelle " STOP IN TRAINING REQUEST RULE " som blir nesten like dumt som å stoppe søkere fra å søke VACCSCA bare for at de ikke vet hvem som er medlem eller ønsker medlemskap... Men nå er det nesten ferdig ryddet opp og jeg begynner å se frem til å stryke min C1 test på trynefaktoren.. hehe

Jeg synes denne diskusjonen hører hjemme på VACCSCA.... C1 er kort fortalt en rating som ATC på VATSIM.. Alle ATC må gjennom både teori og praksis utdanning som så kan kalles for å få lov til å sitte som ATC og gi råd og direksjoner til folk som flyr online på VATSIM. For å gjøre dette må du bestå en teoretisk examen og praktisk examen slik som denne tråden omhandler altså en praktisk examen. Ratene er bygget opp slik Level Rating Symbol 1 Observer OBS 2 Student STU = eller S1 4 Senior Student STU+ = eller S3 5 Controller CTR = eller C1 7 Senior Controller CTR+ = eller C3 8 Instructor INS = eller I1 10 Senior Instructor INS+ = Eller I3 11 Supervisor SUP 12 Administrator ADM Håper du skjønner litt mer nå.. Tilbake til diskusjonen så synes jeg dette blir en vurdering mellom de involverte partene, og siden enkelte ikke har mulighet til å svare her, så burde denne tråden bli slettet og flyttet til VACCSCA hvor den hører hjemme og alle kan svare.

Jepp helt klart, og med min flaks får jeg han på min utsjekk hehe Men ærlig talt kort innpå her altså,, hvorfor i alle dager hadde han 3 stykker på sin C1 utsjekk.. Er dette normalt?

Vel fordeler og ulemper blir i de fleste tilfeller kjekt å ta med seg. Men du får vel gratulerers da...

Skulle gjerne ha gjort det, men feirer bursdag her hjemme i dag..

Er dette nye Nouvell Air ?

IAVO er ikke noe drit, det er et alternativ til VATSIM.. Til dere andre som lurer på dette, vel tenk over det litt.. Ikke favoriser den ene fremfor det andre, da begge to har sitt alternativ. Samme som FSInn kontra Squawkbox 3 - Begge er et alternativ PS... VATSIM er best

hva da.. piloten hadde sikkert ikke særlig mer en 40-60 knop ved tuchdown.. Og aluminium gnistrer ikke så mye på asfalt, blir bare veldig varmt.

Godt jobbet, akkurat etter boka

Jeg vil stå.... Da kan jeg enkelt ta tak i snoren når jeg vil av.....

Har du Norton, ta vekk hele greia...

Herre min hatt... Er da ikke mega pixel som avgjør størrelsen på bilde da.... Du kan ha A4 med 1 Mega pixel... Kvalitets messig ser du ikke forskjell på 5Mp og 10Mp og du skal være godt utlært i faget for å gjøre det, min far har jobbet 30 år med grafisk bakgrunn og ser fremdeles ikke særlig forskjell på kvaliteten.. Mitt råd... Sats på TIFF bilder i høyeste oppløsning Bildene blir som regel alt fra 5Mb og oppover.. TIFF bilder kan du forme slik du vil i størrelser du vil.. Eller er det andre grunner du ikke vil ha mindre en 6Mp Olaf ?

Du skal fortsatt ha lønn i oppsigelsetid...

Hvorfor det?

Om de sier deg opp f.eks pga manglende arbeid når du er permitert, så har du krav i følge lov på en av to ting. 1. Få betalt hele oppsigelsetiden din fra oppsigelse dato til endt oppsigelse tid. 2. Kreve om mulig å få jobbe i oppsigelseperioden, dette er jo ikke lett om firma ikke har jobb... Samme sett regler gjelder om firma gir deg sparken uansett grunn, akkurat på samme måte som du sier opp jobben din hvor de kan kreve at du jobber i oppsigelseperioden din.. Alle firma i Norge er underlagt Arbeidsmiljøloven og ingen firma kan eller bør holde seg vekk fra den.... Gjør de noe som ikke henviser til lover og regler, så er dette et brudd på arbeidsavtalen din og du kan kreve dem inn for arbeidsretten med så og si hele din rett bak deg og du vil 90% av gangene gå ut med seier.. Kaster du inn et såkalt salærkrav så får du også dekket utgiftene dine til advokat om du vinner også.. Er du organisert i f.eks Fellesforbundet.. Ja så ta hele dritt firma så langt som høyesterett om nødvendig og det gratis. Stå på, ta disse drit firmaene.. PS.. Letter du på rota vil du garantert finne mange nye drit firma..

Masse nytt, som sagt mange nye fly, nye systemer og nye fjes blant oss gutta. Men likevel alt det samme gamle da.. Du da.. Ny maskin enda eller sliter du men samme gamle raklet enda.. hehe

Sånn sett er det kjekt med familie i Sørum kommune, ikke langt unna. Og enda mer kjekt over å få komme tilbake til gamle trakter samtidig som man skal holde på med noe en liker å gjøre.

vær ops på at når du booker ATC posisjon i Vroute, så må du også gjøre det på svakksa sine sider.

støtter den Tom Arne.. Tregt og henger

Shamrock - Aer Lingus

Hva med Virtual Rotorhead sitt da.. Callsign: ROTORHEAD he he

Bruker PCI-E portstrøm tenker jeg.

Ok her er svaret på norsk.. Dette er noe vi alle burde vite da dette er nød prossedyrer for Unscheduled Stabilizer trim errors. Svar.. La oss tenke oss om litt... 1. Autopiloten er koblet til yoken, altså når autopiloten kommanderer svinger og klatring så beveger yoken seg i samme retning som autopiloten gir beskjed om. 2. Så når trim motoren løper løpsk, så flytter yoken seg for å motsette seg trim utslaget. 3. Så la oss tenke oss da at vi ser yoken da komme nærmere og nærmere oss, ville den naturlige logiske handlingen være og forsøke å skyve yoken fremover mot displayet for å motvirke trimmen. Svaret på oppgaven blir at man skal dra yoken i samme retning som bevegelsen den går i for å hjelpe autopiloten å motsette seg trimmen. Og som alle vet så skal det ikke mye drag til på yoken før autopiloten slår seg av... Så problemet her viser er at når du først da hadde merket at du hadde dratt spaken feil vei, ja så har flyet fått et slikt problem at gjenopprettelse checklister måtte taes frem og du har hatt hendene fulle med å gjøre de naturlige punkter for å gjenopprette flyets angle of attack. Ikke værre en det... En naturlig ting som faktisk kan skje når dere er ute å flyr 737

Virkelig ingen som klarer nøtten altså?

SCENARIO BOEING 737 You are cruizin' along at altitude and you perceive that the trim wheel is turning and the trim is running away. You also see that the YOKE IS MOVING TOWARDS YOUR LAP . Spørsmål: QUICK: Witch way do you move the yoke to "oppose the trim" ? Og hvorfor ? Premien er en å vite du løste flightsim.no sin påskenøtt korrekt.