Ernst K.Furuhatt

Takkåtakk folkens, her var det mange hyggelige tilbakemeldinger . Åj, da er DEN datoen spikret, og 707 bestilt :grin: !! FLG seiler opp til å bli mer viktig enn både julaften og 17.mai til sammen..... He he, javisst Einar, og jeg forventer at både du og Espen blir med i 2012, og vi må også finne en måte å lure med oss Stian i samme slengen :grin: .

Dæsken her er det utvikling på gang!! Hvor skal jeg kikke etter det ferdige resultatet? I "uthuset"??

Så var det ubønnhørlig over for denne gang......... Like brått som det begynte, like brutalt måtte man innse at det var over. Noen likte det så dårlig at de viste tenner...... ..... mens andre tok kursen mot nærmeste transport :cool: . Kjekt med stor varevogn når tonnevis med FS-utstyr skal flyttes. Her passeres Lillehammer i 20000 fot, fremdeles på vei oppover. Lenger nord skyet det over og begynte å blåse, regner med Geir Ove var ute med vær-dansen igjen :grin: Turning finale til Bodø, have a nice day .

Gnistrende bra painter og presentasjon!!

Morgentåka er i ferd med å lette, mekanikerne har varmkjørt motorene og det lysner til en ny dag. Scenen er som hentet ut av Pierre Clostermans "Luftens Ørner", og med A2A Spitfire blir man lett overført til en annen tidsepoke i flyhistorien. Spit`n er noe av det beste man får til FS, så mens mange andre modeller kommer og går på min harddisc, vil A2A-modellen alltid være blant de som står fremst i hangaren. En ren nytelse å fly, nervepirrende motor-handling, fantastisk detaljert og realisme fra start til landing. Oh What A Beautiful Day.

En av få portovers som jeg flyr, og som jeg stadig må tilbake til. Section8 F-86 Sabre er et pågående prosjekt, som startet i FS9, men som nå fortsettes i FSX. Det er nok enda ei stund til vi ser resultatet av FSX-versjonen, men den gamle modellen er langt på vei tilpasset FSX, og en nytelse både å fly og se på. God tur.

........ og sånn ser det ut stort sett over alt i PNW-country :whistle: . Men så har også Øyvind gjort en glimrende jobb med å framheve kvalitetene! Han må ha vært i det romantiske hjørnet, for denne reportasjen grenser mot en vakker drøm. Nesten som å dra på sykkeltur oppover Gudbrandsdalen :grin: .

Takkeråbukker !! Slett ikke verst, det er jo betryggende at også FS-miljøet har et sterkt forsvar i ryggen :grin: . ....... :grin: :grin: he he, jeg har lang og dramatisk erfaring med den slags, og kan bekrefte at det heller ikke går over med årene... :grin: .

Situasjonen i Libya blir mer og mer desperat, og dette hadde søndagsklubben tenkt å gjøre noe med. Jeg kom litt seint inn i opplegget, så jeg er fremdeles usikker på om hjelpen skulle gå til Gaddafi eller opprørsstyrkene, men kort fortalt var planen denne: Geir Ove, Fred, Robert og Øystein skulle fly hver sin 747 full-lastet med forsyninger fra Norge til Libya. Pasi skulle forstyrre luftvernartilleriet med å fly lavt på kryss og tvers til alle var fri for ammunisjon, mens undertegnede skulle holde utkikk mot all annen flytrafikk fra sin AWACS. Jeg startet oppdraget fra Aalborg, og hang meg på kolonnen over Tyskland. Mitt faste fly var dessverre på service etter en strabasiøs tur til Bardufoss nylig, så jeg måtte bruke en av våre eldste maskiner og medfølgende tilårskomne flight engineer. Lenge, ja faktisk kjempelenge, gikk det i rein rutine. Over 500knots groundspeed i 32000 fot over Tyskland og etter hvert Alpene. Men omtrent samtidig som vi begynte på Middelhavet, falt det hydrauliske trykket på en rekke av systemene ombord. Dette stresset min flight engineer, så han klarte å stanse begge de ytterste motorene. Dermed bar det nedover med oss, samtidig som autopiloten kuttet ut og vi mistet styringen på sideroret (..... ante ikke at slikt kunne forekomme i CS707...?). Vi befant oss nå på høyde med Sardinia, så kursen ble satt mot Cagliari og den militære flybasen like i nærheten Landingen gikk greit, men uten sideror og bremser braste vi ut i det vakre landskapet, og vi stoppet ikke før vi nådde gjerdet som omkranser basen. Så nå sitter jeg her på stranden med min paraplydrink, og lurer fælt på om guttaboysen fikk levert, og kanskje er på vei nordover igjen...... :cool:

Takk for linken Tom, her var det mye snadder !!

Men absolutt ingen UFO`r. Det var mange som lot seg utfordre av værsituasjonen på tirsdagskvelden, og både store og små fly tok turen langs vår langstrakte kyst. Selv var jeg med bare fra Bodø til Bardufoss ( og Andøya), og da gikk det selvfølgelig i CS E-3 . Pasi røyklegger Stormyra, mens Fred og jeg venter på take off-klarering. Benjamin hiver ut passasjerer borte ved terminalen, mens Øyvind snoker rundt på den militære siden, på jakt etter en armert F-16. Hadde knapt passert Mjelle da Øyvind joinet som escorte. Merkelig nok føltes det tryggere med brannvakta i nærheten :grin: . Med motorene på tomgang mot innflyvning fra Målselv. Shut down på Bardufoss.

Bra Tom, da får du bedre tid til å arrangere neste FLG :whistle: :grin: !!

Hyggelig at det møtte så mange forventningsfulle piloter, ikke like hyggelig at det ble så mye trøbbel...... :cry: . Mistanken rettes mot Turbine Duke`n ( uten at dette er dokumentert). Samme slags trøbbel som med standard-Duke`n og Spitfire, begge RealAir. Alle flyene fungerer perfekt i single-player, alle flyene lager krøll på MP, forstå det den som kan. Etter hvert ga de fleste opp, mens de mest utholdende prøvde seg med andre fly. Kvelden ble reddet av Pasi`s Helikopterskole, som for tiden holder til i Petersburg. Artig og lærerikt med proff instruksjon fra en real helipilot !! Gårdagens leksjon gikk ut på take off, hovring og landing, og dette terpet vi på til seinkveld . Faktisk veldig gøy, og jeg tipper vi ser mer til "hjulvispere" i andre MP-kvelder . Helikopter er både morsomt og sosialt da vi aldri var langt fra hverandre :grin: . Få bilder siden konsentrasjonen krevde full oppmerksomhet :blush: .

Flott Fred, vi er mange som har sakket etter med initiativ til søndagsturer, så det er bra at du holder koken. Jeg skal i hvertfall fyre opp Turbine-Duken, smøre matpakke og reservere søndagskvelden til møljeflyvning :grin: .

....oooops, det har du selvsagt helt rett i Fredrik, jeg skulle vært mer presis i presentasjonen. Dette er en helamerikansk utgave, så selv om de er snarlike utseendemessig, så skal rett være rett. Håper det kommer NATO-paint til modellen, så føles det mer riktig å fly her til lands....... Nå er cabin-området ikke tilgjengelig for nærmere innsyn, så der slipper vi ikke inn.... :grin: . Men cockpit/VC er så langt jeg har sett den samme. Awacs er nok litt bedre utrustet enn den sivile varianten fra 60-åra, men jeg forventer heller ikke at CS bygger en helt ny VC.

Endelig kom den, expansion model E-3 til Boeing 707 fra Captain Sim. Må ha basepack fra før ( husk å oppdatere til versjon 1.3 ), men for noen få dollar mer kan vi nå få "tjenestegjøre" i NATOs E-3A Awacs. Her noen førsteinntrykk fra jomfruturen med touch and go`s i Bodø. God tur.

Woaw, her foregår det saker og ting :grin: ! Tydelig at Europa også har fristende landskap å fly i. Spennende fotoreportasjer begge to .

.... Steinar, du har å stille på FLG om du så flytter til SørAmerika! Kan vanskelig forestille meg hva som skal hindre deg, etter alle turene du tok fra Sortland til Bodø med bilen fullpakket med allskens simulatorutstyr :whistle: !!!

Sattan, dette var rettåslett vakkert! Både valg av forflytningsredskap og landskap. Hyggelig at flyten er tilbake, så da er det bare å lene seg tilbake og nyte tilværelsen :grin: . Jeg hadde en kalibreringstur i samme område i morges, og er storligen fornøyd!! Kanskje "long haul " med denne i kveld??

...... he he, du får gi meg en skikkelig overhaling hvis du skal til FLG :grin: . Ja typsk FSX, stadig noen overraskelser på lur. Hos meg gjør det ingen forskjell på full skjerm eller windowed, men joysticka jeg bruker ( Saitek AV8R-01) påvirker flyegenskapene mer enn jeg var klar over. Etter å ha jobbet litt med kalibreringen funker Duke`n silkemykt igjen, og frames er der det skal være. Men det spørs om jeg ikke må innom butikken til Dag, og finne meg en mer presis throttle quadrant, da det er vanskelig å treffe godt nok med kombinasjonen TrackIr og musetast i VC :crazy: .

Elegant så det holder, utrolig presis i manøvreringen, dette blir spennende.

......tja, det er kanskje tidlig å si noe sikkert, for det kan jo være andre ting som spiller inn, og jeg har ikke foretatt noen vitenskapelig test/sammenligning. MEN, de første turene tok jeg med automatisk oppstart, og jeg opplevde ingen belastning på frames, Duke`n fløy silkemykt og jeg syntes det gikk greit med både throttle, propellvridning og kontroll på flyet. Så prøvde jeg å kalibrere throttle slik at jeg kunne reversere motorene uten å bruke musetasten, samtidig som jeg konfigurerte flyet til "cold and dark". Jeg fikk startet opp OK, men plutselig hadde jeg elendig frames og flyet beveget seg stivt og urealistisk, og det ble nesten umulig å kontrollere propellene ??!! Dette gjentok seg på et par turer til, og jeg lurte fælt på hva som foregikk. Som en sjekk på tilstanden, tok jeg en tur med F-16 og Spitfire, og frames og flyegenskapene var der de skulle. Tilbake til Duke, og alt var like merkelig. Konfigurerte flyet tilbake til automatisk oppstart, normal/default throttle, omstart på PC,...... og hvips så var Duke`n tilbake i silkemyke bevegelser og full kontroll på begge motorene. Som sagt, ingen detaljert test, så det kan jo være andre ting som blander seg inn, men jeg tør ikke forandre på innstillingene med det første. Og det viktigste, Duke`n får fram gliset igjen og jeg føler meg som en Petter Northug på 3mila .

De fleste har vel fått med seg at RealAir`s legendariske Duke er kommet med turboprop-utgave! Visuelt er det ikke store forandringer, men i ytelse og lyd er det nesten en sjokkopplevelse. Nå bruker den under halve banelengden i forhold til lillebroren, og den klatrer med 4000 fot i minuttet . Dermed går det raskt å komme opp i transporthøyde, og forflytning videre går lett i 300kt i 25000 fot. Med andre ord et rasedyr i klassen med dagens moderne bussinessfly........ Den største forskjellen fra standard-Duke ser vi her, 2 kraftige PT6A motorer med firebladers propellere....... ....... og at instrumentpanelet har fått en del tillegg beregnet på turboprop. Ellers er flyfeelingen formidabel i kjent RealAir-stil. Grafikkmessig er det samme høye kvaliteten vi er vant med, men i tillegg er det kommet mange flere detaljer som litt skitne vinduer, oljesøl m.m. Propelltexturer og animasjon er også hevet noen hakk. Alt dette har selvsagt sin pris, og modellen krever sitt av både PC og oppsett. Den kan konfigureres med både motortrøbbel og realisme beregnet på komplette prosedyrer og godt utstyrt hjemme-cockpit. For min del mistet jeg helt kontrollen ved forsøk på å starte den cold and dark, og den fikk helt andre egenskaper enn hvis jeg ladet flyet med motorene i gang ( ala Aerosoft F-16). Dette tror jeg kan skyldes min manglende turboprop-kompetanse og begrensede cockpit-utrustning, så det skal bli spennende å høre om andre har tilsvarende erfaring??!! Så foreløpig flyr jeg vidunderet med automatisk start, og tar kontroll derfra. Det er uansett nok å holde styr på, og lærekurven er krydret med hyggelige opplevelser hele veien .

Æ gir mæ over, utrolig hva dere finner på :grin: . Ser ut som man på passe seg mer for høyspentkablene, hittil har jeg knapt sett en eneste kabel, selv med slalomflyvning mellom mastene...... Sterk reportasje Fred, og mæææget spesielle helipads :grin: !!

..... :cool: ... skulle gjerne deltatt med B-17 , men siden dere tar av så tidlig, og jeg må få sett ferdig barneTV først, blir jeg nok hengende håpløst etter. Tenk for et fristende mål det må være for Luftwaffe, med en ensom "festning" med buken full av bomber..... Så for å skape litt stemning på søndagskvelden, blir det nok sturmvaffeltjeneste på feil side av krigshistorien . Så bare pass dere, de som ikke blir plukket ned av flakk, skal få bryne seg med andre utfordringer :whistle: . ...... vi møtes i himmelen :cool: .