Ivar Skaugstad

Selv om Notodden har en flott innflygning, og ikke minst litt spennende mot finale, så synes jeg at vi skal fokusen ligge på de flyplassene som blir brukt til passasjertrafikk, minst en gang daglig. Det er vel ikke Notodden av det jeg vet, selv om den burde vært det..

Var nok jeg som var uklar her, mente "standard" i Norge, vi er vel ikke den delen av verden som er mest flittig til å kjøpe inn splitter nye cessna!

Virker som Cessna er på vei bort fra den klassiske utrustningen, men det blir vel en stund til dette blir standard i flyene vil jeg tro. Bare tenker i frykt over manualen som følger med, det er ikke lenger bare grafer og tabeller, men nå med dobbelt opplag av instruksjoner på hvordan glass cockpiten fungerer. Men det blir litt ryddigere, og det er jo bare til fordel.

Hehe, skulle til å si det samme Vegar, ser at Gardermoen ligger ganske høyt på listen her nå. Har fått sett en god del på innflygningen på Gardermoen, fra alle vinkler så og si, og er ikke spessielt begeistret. Det eneste som kan være noe er når man kommer inn via Mesnali, passerer ikke langt fra Hamar, eller når man kommer sørfra og passerer ikke langt fra Oslo by. Ellers synes jeg det er nogså tamt, for det meste jorder og skog, så det er vel noen Oslo patrioter som er ute å går her.

I'll be there!

Nå er det ikke så alt for enkelt å kunne lese av koordinater fra et vanlig atlas, det er heller så og si umulig å få helt nøyaktige koordinater hvis du f.eks skal finne koordinatene til hytta di. Jeg mener å tro at et digitalisert atlas, som du somregel får kjøpt i en bokhandel kunne vært løsningen, mener å huske at enkelte av de oppgir koordinater, selv om de kanskje ikke har den store "zoom" mulighten. (Med digitalt så mener jeg CD rom.. ) Det hadde kanskje vært litt lettere å hjelpe deg om du sa hva du hadde tenkt å bruke kartet til, for det finnes jo ICAO kart som en kan lese av koordinatene til et gitt punkt ganske så korrekt.

Denne diskusjonen har vært oppe før, så let litt i arkivet Torstein. Nå har jeg ingen vid kunnskap innenfor dette feltet, men tviler sterkt på at dette vil utføre en sikkerhets risiko med tanke på at det er det samme frekvensbåndet som blir brukt. Tror heller at faren for kreft er relativt mye større..

Vi skal nok klarer å stable de oppå hverandre skal du se!

Somregel skal det ikke være noe problem å "lage" en flightplan, de kan man hente ned fra hjemme sider som routefinder. Så lenge du forstår hva ruten betyr, og kan å programere FMC eller FS Navigator så skulle man klare å fly ruten ganske nøyaktig siden det står oppgitt både airways og alle waypoints her. Men om man derrimot ikke vet at det finnes andre navigeringspunkter enn VOR og NDB så kan det by på noen små komplikasjoner, men har aldri sett noen som ikke har kommet seg ned av den grunn..

Da har jeg booket Oslo Control fra klokken 19:30 lokal norsk tid, så jeg kan garantere ATC for dere. Men det hadde vært realt med noen flere som kan hjelpe meg, kunne tenkt meg Vigra approach, Molde AFIS/Tower(se ovenfor) og Gardermoen approach. Vet at dette kanskje blir litt mange possisjoner å bemanne, men vi får håpe. Approach på Gardermoen og Vigra tror jeg iallefall blir nødvenig. Kan også evt. gjøre et bytte hvis andre heller har lyst til å sitte som Oslo Kontroll?

Hvis det blir veldig ensomt til meg over Atlanteren kan jeg logge av som pilot og logge på som ATC, men vi får se når den tid kommer. Skal iallefall ha det i bakhodet, alltid nyttig med to PCer, da kan man spille på den ene mens man flyr på den andre!

Er ikke enig i denne påstanden, hvis man ikke møter utfordringene men heller går rundt de så vil man aldri kunne lære seg det. Men det er jo selvfølgelig avhengig av situasjonen, om det er mye trafikk og ATC tydligvis er stresset så kan dette være en utvei, men synes en skal forhøre seg med ATC først. De er jo der for å hjelpe deg.

Hei, nå er Molde et ganske så spessielt valg av flyplass, så dette kan bli lærerikt for både flygeledere og piloter. Som kjent så er molde en AFIS flyplass, altså ikke noe "tårn" i den forstand, og den har heller ikke noen egen TMA, VIGRA TMA sitt annsvarsområde. Synes vi skulle klart å ordnet dette på søndag, slik at det blir litt virklighetsnært, selv om da vi må logge på som tower, kan vi skrive AFIS i redmarks. Bare en tanke, flygeledere kom med meninger, så skal vi klare å hoste fram noen frekvenser. En annen ting kan være plassmangel, Molde er ikke akkurat en kjempeflyplass så det er avhengig av hvilken flytype dere flyr og hvor mange dere blir om noen må legge seg å sirkle i luften over Møre. Man er derfor avhengige av at man ikke drøyer så lenge på bakken i Molde. Du glemte å sette av tidspunktet for annkomst, det er gjærne det som er vikitig, ikke avreisetidspunkt. Har regnert meg fram til at dere lander rundt klokka 20:55 norsk tid.

Ja der traff du spikern på hodet Per-Kristian, akkurat rett post å legge ett innlegg inn i! Kan kanskje bli litt vanskelig med en ATC test nå som de fleste har gått ut i fellesferie, men det er jo alltids lov å prøve!

Hei! Det har faktisk vært planlagt pilot trening, tilnærmet den som eksisterer for ATCer per. i dag hos VACCSCA, dette for å gi personer muligheten til å få et litt nærmere innblikk i VATSIM og hvordan det fungerer. Desverre ble denne beskjeden lagt ut på VACCSCA sitt forum for noen dager tilbake: Før var det arrangert treningskvelder i form av VACCN, men etter at man slo sammen alle de tre skandinaviske landene Norge, Sverige og Danmark har det vært mye endringer og lite tid tilovers. Og siden VACCSCA primiært tar seg av controllere, måtte vel onlinetreninger for piloter avvikles. Hvordan ting blir i framtiden er usikkert, om det blir arrangert noen treningskvelder vet jeg heller ikke, det er vel de indre kilder hos VACCSCA som avgjør dette. Det skal forøvrig ikke være noe i veien med at man selv arrangerer en treningskveld, hvor vi ATCer og kanskje noen piloter bistår vårt ferskeste blod med litt hjelp slik at de kommer seg på vingene uten å være redde for å gjøre noen feil, det gjør vi alle! Erfarne som uerfarne!

Hehe, kan minne litt om en missdannet 747..

Trist, må ha vært traumatisk for de som satt å så på dette, tørr ikke engang tenke på hvordan motoren så ut i etterkant... Hva er det nå å begrave? Deler av skoene? Må være tungt for de pårørende.

Vil bare få minne om at alle sammen må logge sine turer på våre hjemme sider!

God tur Christian, og hvem vet, meget mulig at jeg stikker oppom Ekebergsletta for å løpe ut på banen å lage oppstyr! Har alltid hadd lyst til å bli takklet av en dommer!!

Hehe, artig fasong! Ble litt nyskjerrig på hva de komponentene brukes til.

Hehe, har jeg skuffet deg så mange ganger? Vi får gjøre det godt igjen når vi begger er tilbake fra østlandet, kanskje vi til og med inviterer deg med på en tur sammen med "gutta"?

Jeg må bare få gratulere, og håper du får mange flotte timer bak spakene, noe du helt sikkert kommer til å få!

Jøsses, for en sinnsyk herlig tur! Kan bare ikke forstå dere som ikke ønsker å være en av "gutta på tur", dere vet ikke hva dere går glipp av! Synes turene blir bare bedre og bedre, og denne var jo bare helt strålene! Etter en nice takeoff fra bane 19L på Gardermoen ble vi levert fra apporach til kontroll hvor vi var i en 30 minutters tid før vi ble levert vidre til København Kontroll før vi etter et hullrom over Nederland kontaktet Brussel radar og deretter Brussel approach! En spessiell takk til Rune Trøftmoen, Einar Halvorsen og Jan Kristiansen for utmerket ATC service, slike heltmodige tjenenester blir ikke glemt! Takker også til alle gutta som var med, håper at flere av dere blir med på neste tur også, selv om den trolig ikke blir før om to uker. Da må jeg fyke, noen bilder kommer nok fra turen vår, så kan dere som ikke var med bli grønne av misunnelse! Fortsatt god sommer til dere alle!

Flott! Da løper jeg på butikken før jeg setter meg inn i cockpit! Da sees vi på Gardermoen folkens, jeg kommer ikke til å fly retur i dag, må lese litt flygeteori + at ei veninne skal feire 18 års dag i dag! Men det er selvfølgelig fritt fram å ta turen tilbake..

Avhengig av flytype.. Hvilken flytype tenkte du på?