M.Steen
-
Innholdsteller
167 -
Ble med
-
Siste besøk
Innholdstype
Profiler
Forum
Kalender
Innlegg skrevet av M.Steen
-
-
Her er ennå et bilde av flyet, tatt av undertegnede:
http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=56486
Har også opprettet en egen event for GAP Starmoen 2004 nå, og bilder vil komme dit etterhvert som vi legger de ut.
http://www1.airpics.com/galleries/events.php?eventid=17
Er ikke mye der nå, henger endel etter i køa, men det blir så snart vi kommer ajour igjen.. 3 av 5 airpics-admins har jo vært borte noen dager, og da samler det seg fort massevis av arbeid som må tas igjen.
Men sjekk dette flyet da.. Det er jeg litt mer skeptisk til enn de andre flyene som var på Starmoen:
-
Da var jeg også hjemme, og begynner komme meg litt etter disse dagene.. Holder på med scanning av bilder nå, så forvent massevis av bilder på airpics.com.
Et bilde fra årets GAP Starmoen er allerede scannet, og kan ses i denne tråden:
http://forum.airpics.com/read.php?TID=23195
Artig var det også å møte Fred Solli, som nok fikk seg en støkk i livet da jeg ga meg ut for å være en kjent kverulant fra dette forumet.
-
[color:"blue"]Når skal Morten Steen forstå at det finnes aldri noe annet enn fakta i mine innlegg [/color]
Den dagen det faktisk gjør det, noe det sjelden
eller aldri gjør. Det står ingenting der om at
alle flyr Coast Air.
- Flere forretningsreisende skal , ifølge NRK-Rogaland , ha begynt å bruke lavprisselskapenes ruter til London og Oslo fremfor SAS .
"flere forretningsreisende", er det alle ?
Og hvor kan jeg lese det du siterer fra ?
Men kan du ikke gjøre det til en god skikk at du poster
kildene dine når du kommer med påstandene, så slipper vi
etterlyse de hver gang.
Har forresten funnet din motsetning, dere ville sammen
blitt et godt par:
http://forum.airpics.com/read.php?TID=18671
Norges to fremste, hver på sitt felt.
En anti-sas, en pro-sas.
Og ingen med særlig peiling
EB&HB - Sammen er vi dynamitt
-
Kilden er SAS. Og dersom det er slik at Coast Air kun transporterer noen få sjeler så er det jo merkelig at de danker ut SAS...som SAS selv innrømmer. Men så spiller vel også Ryanair en rolle her, som har sjålet alle SAS-kunder til England derfra.
Hvor kan jeg lese uttalelsen fra SAS om at alle kundene deres har gått over til Coast Air ?
-
Og folk som ikke har peiling på flyging forstår den...og det er det viktigste. Men dette er en liten NTB-melding, og er ikke nødvendigvis skrevet av en journalist.
Jaså, de ansatte i NTB er ikke journalister ?
Og VG, som norges største avis, burde vel sette diverse krav til sakene de kjøper inn også ?
98% av journalister vet lite om flyging, de har simpelthen ikke behov for det...og det interesserer dem enda mindre.
Så en journalist behøver ikke vite noe om det han skriver om ? I seriøse medier gjør de ihvertfall det.
Er du fra Stavanger, Herr Bø? Håper for all del at jeg ikke er i slekt med deg
Stakkar Eivind, nå fikk han noe å tenke på
-
Og Helge vil hyre vedkommende som skrev denne saken Ystenes viser til ? Kunne jo trenge slik kompetanse i nettavisen sin.
Dette sier vel egentlig det meste om hvor seriøst man kan ta VG.
-
Ser VG klarer tulle med den saken der også:
http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=76253
Hvilken forbindelse har Heiberg til Kongsvinger Modellflyklubb, og hvorfor skulle de arrangere stevne
på Notodden, som jo er et bra stykke unna Kongsvinger.
Har Bø kanskje noe å legge til som ikke står i den saken ?
-
Og for all del ikke glem selveste navlen i sunnmørsk
uteliv. OJs på Valderøy.
Og kanskje Parnass i Ålesund.
-
Canadair eller Embraer...de er ikke så ulike. Men jeg visste at det brukes en regional jet på den ruten, og det holder for meg.
Du vil ikke satse på "opprykk" til en journaliststilling i VG da ? Med sånn holdning ville du passet utmerket til det.
Eller hva sier dere andre ? VG kalte bl.a Cornell for et treningsfly i Forsvaret.. 60 år +/- er jo ingenting.
Eller noen timer +/- på rekkevidde på fly.
-
Å si at de nesten aldri går som planlagt er å ta litt i da, men det har vært noe rot til tider ja. Men hadde vært gøy med Q400 fast evt. en annen operatør også. Følgende to selskaper har jo vært på Kvernberget i sommer med fly av omtrent samme størrelse. De hadde kanskje vært noe ?
-
Jeg henviser til det svaret flyteknikerne har gitt generelt om piloter og PFI, og det finner du i denne tråden.
Er det tryggere å fly et fly som er sjekket av en pilot fra f.eks. Austrian Airlines (bare et eksempel), enn en fra SAS da ? SAS-piloter er mindre gode til en sånn jobb enn sine kolleger i andre selskaper ?
Du tyter og tyter om at jeg mangler kunnskaper om det ene og det andre. Selvsagt har jeg ikke dine kunnskaper, jeg er ikke utdannet pilot. Men hvilke manglende kunnskaper er det da du sikter til i detalj? La meg få høre...
Det er veldig mye du ikke har greie på Helge Bø.
Det har du vist gjennom flere års deltagelse på dette
forumet. Og kan du huske å ha lest om den styrten i England jeg spurte om i en tidligere posting ? Og hvor du har fra
at den VG-journalisten er pilot i Helikopter Service ?
-
Mener han som fremfor noen har null peiling på fly og luftfart, derfor du så sjelden våger deg inn her.
Er ikke alle som har null peiling på fly og luftfart som viser det frem for almennheten ved postinger på åpne forum hver dag vet du
btw Helge, leste du VG søndag ? Sto det noe om en styrt med Korean i England der ? Hører rykter om det. Og kan det medføre riktighet da ?
Og det du sa om den navngitte VG-journalistens bijobb som helikopterflyger, hvor har du det fra ?
-
Men siden Jörgen mener at det jeg skriver er vås, som han vanligvis gjør, så skal jeg komme tilbake med kommentarer fra en yrkesgruppe som er langt mer til å stole på enn noen av dere i denne saken. Og det er skremmende lesing...
Og hvem er det ? Journalister i Verdens Gang ?
-
Og jeg snakker om selskaper som har B737-200 i operativ virksomhet, ikke i flåten. Det er fortsatt endel selskaper, som Hr.Steen så grundig påpeker, som eier fly av denne versjonen. Men de fleste er ikke i planlagt bruk, Alaska Airlines f.eks har fortsatt 4-5 737-200 i flåten, men de står for det meste på bakken i reserve.
Og hvor blir disse gamle flyene av etterhvert? Jo enten så havner de på en eller annen graveyard, eller så flyr de mer eller mindre dårlig vedlikeholdt i Afrika eller Sør-Amerika.
Det er ingen tvil om at man løper en større risiko ved å sette seg inn i et 25 år gammelt fly enn et helt nytt et. Her er man avhengig av at teknikere oppdager alle tendenser til materialtretthet, noe som ikke er et problem med nye fly. Derfor kan de like gjerne kalles flyvende skraphauger mener nå jeg...og det samme mener mange av flyselskapenes kunder, noe som er grunnen til at 737-200 er bortimot historie i Europa og USA.
Du har fremdeles ikke vist til noe dokumentasjon som bekrefter din påstand. Fordi du ikke så noen 737-200 på Schiphol og Frankfurt Main som du hevdet på IRC, betyr det at de ikke trafikkerer flyplasser i Europa og i USA ?
Synes den blir i tynneste laget Helge.
Ta f.eks. en titt på følgende tråd:
http://forum.airpics.com/read.php?TID=15082
Men kanskje du kan avkrefte det som hevdes der ?
-
En B737-200 vel og merke, en versjon som jeg mener er moden for skraphaugen forlengst
Det er vel bare Ryanair og noen afrikanske selskaper som fortsatt bruker disse utslitte antikvitetene...
Og nok en gang tar luftfartseksperten grundig feil
Her har jeg samla en liste over vestlige flyselskaper med 737-200 i flåten, den går ut ifra år 2002.
Air Canada Zip
Air Canada Jetz
Ryanair
WestJet
Palmair
European Air Charter
Delta Express
Olympic Airways
Casino Express
Frontier Airlines
Alaska Airlines
Air Mediterranée
Air Malta
United Airlines
Dette er altså en liste jeg har samlet over operatører fra i fjor, og har også sett enkelte i år, så det dokumenterer at Helge Bøs påstand er ukorrekt. Det fins sikkert også mange fler. På tide med andre kilder enn VG ? Enkelte av disse har kanskje nå faset ut 737-200, men det kan vel kanskje bevises av mannen som kom med påstanden ?
-
Det er riktig at det er jeg som er selve "lederen" for sidene ja... Det var jeg som startet sidene en gang i 1999 etter at Kjell Arild en stund hadde hatt NAP (Norwegian Aviation Pictures), som var en ganske annen løsning enn den nåværende.
I begynnelsen var sidene ganske enkle og med manuell oppdatering, og det pågikk en stund. Men etterhvert fikk sidene oppdatert design, og ble databasebasert.
Siden har sidene blitt forbedret mer og mer, og administrasjonen har hele tida blitt enklere, både for fotografer og administratorer.
Og snart kommer en helt ny søkemetode, der man kan finne frem forskjellige temaer man vil søke på.. F.eks. bilder av halehjulsfly som står parkert, turbopropfly som tar av, fargerike jetfly som lander, merkelig utseeende fly som taxer osv.. Blir endel forskjellige søkemuligheter der.
Har indeksert noe over 15000 bilder på den måten nå.. Håper å ha alle klare innen ikke så altfor lang tid, så den søkemotoren kan aktiveres.
-
quote:
Opprinnelig postet av Helge Bø:Du tenker vel på spørsmålet ditt om nødlandinger i den andre tråden. Hvis det er direkte uforsvarlig og idiotisk å fortsette mot målet, slik at man er nødt til å snu, så er og blir det en nødlanding...og ingen sikkerhetslanding. Et fly behøver ikke å stå i brann før man har en nødsituasjon, skjønner du nå da?[/QB]
Nei, det skjønner jeg ikke. Jeg skjønner ikke hvorfor det der skal være nødsituasjoner... Er bare pressen som alltid overdramatiserer sånne situasjoner. Spesielt den tabloide delen, den som du er en så stor tilhenger av.
Ser du har det gøy med postinger på andre forum i kveld også.. artig det der ? Er det gøy å være snart 40 år og oppføre seg som en tiåring ?
-
Jeg fløy den samme 767en som Kenneth den dagen, og synes da ikke den var så skitten og bråkete som han vil ha det til.
Jeg satt riktignok i en annen del av flyet enn Kenneth, så jeg vet ikke hvordan det var akkurat rundt hans sete
Og Helge Bø, svarer du ikke på spørsmål du mener er ubehagelige ?
-
Det gikk noen rykter om at Norwegian skulle få levert ennå et fly denne helga.. Noen som har sett / hørt noe ?
-
quote:
Opprinnelig postet av Helge Bø:Og vi hadde skremmende mange nødlandinger, der har heldigvis SAS skjerpet seg.
Har du ennå ikke kommet vekk fra denne VG-formuleringen ?
Du har ennå ikke fortalt meg hva som var så "nød" med de situasjonene.. Men du kan kanskje gjøre det her ?
Hvor er nøden ved en kontrollert retur til flyplassen ?
-
Er kommet inn 6 bilder til nå, og det kommer sikkert masse fremover:
Airpics' bilder av norwegians 737
Jeg tok også en serie i dag som jeg skal fremkalle i morgen.
[ 08-08-2002, 01:16: Endret av: M.Steen ]
-
-
-
Neida, er ikke bare VG. Nettavisen har også utmerket seg i negetiv retning ved en rekke anledninger. Bl.a overdramatisering av hendelser på skandinaviske flyplasser.
Men det ser ut som enkelte har bedra seg endel i det siste på akkurat det feltet der. Forstår det sånn at de fikk endel kritikk etter den perioden da de var ute etter SAS i fjor sommer.
Hvorfor skal man kalle en helt vanlig landing, om enn på en rullebane man ikke ifølge planen skulle lande på, for en nødlanding ?
1000-1500 fot
i Kaffekroken
Skrevet
Det er nok ikke helt enkelt nei. Det visste vi på fjorårets GAP på Starmoen, og gutta er her igang med å både dokumentere og studere dette flyets flotte og relativt nye neselegg![""]()
http://www1.airpics.com/showimg.php?imgid=57284