Dennis Willestofte
-
Innholdsteller
22 -
Ble med
-
Siste besøk
Innholdstype
Profiler
Forum
Kalender
Innlegg skrevet av Dennis Willestofte
-
-
Ikke for å kverulere, men hele 737NG er ETOPS 180min sertifisert. I følge boeing sine sider i det minste. Det ville dessuten vært veldig merkelig om ikke alle fly i samme famile med samme motor (med forskjellig rating) ville få ETOPS sertifisering når et medlem av familien fikk det.
Mer om dette finnes på http://www.boeing.com/news/releases/1999/news_release_990914a.html
ETOPS ble i utgangspunktet utviklet for at man kunne bruke tomotors fly fra vestkysten av USA til Hawai.
Som der står, det er FAA ikke JAA som er Europa, i SAS er vi ikke ETOPS 180 godkendt på B737NG men vi handler snart en -900 som er det.
Der står godt nok at den er FAA godkendt, men jeg har ikke hørt om det før, syntes det er fedt at den er godkendt til det, hvorfor de så ikke har fået JAA godkendelse ved jeg ikke for det er den vi skal gå efter i Europa.
Dennis
-
"Extended range Twin Operations". er den rigtige :-)
Kun -900 er ETOPS, jeg har lige fået den i mit certificat og skulle i den forbindelse have ETOPS 180 undervisning og den kan flyve over atlanten, derfor denne certificering.
Om den får extra nød udgang som options ved jeg ikke, men som standard nej, men dens aircondition system minder meget om B777 som egentligt er den store forskel fra de mindre modeller.
Passager antal ved jeg ikke, men jeg kan ikke forstille mig at den ikke har mulighed for at tage mere end -800
Dennis
-
Allr de andre selsaber har også sikkerhedslandinger, de oplyser bare ingtet til pressen plus at branchen ikke interesserer sig for dem, derfor hører man ikke så meget.
SAS er stort og derfor sker der flere ting, sådan er det statistisk, men hvorfor skal det altid være negativt?
Mærsk, hmmm, jo han købte aktier i hele pressen, derfor bliver de ikke omtalt negativt, det er der flere selskaber der har gjort :-(
Dennis
-
Sorry for langsomt svar, min computer var død :-(
Roald, du har helt ret, det var min lille fejl, jeg er vant til at kigge efter andre ting end piloter gør, N1 er primary for en pilot, det er helt rigtigt
da det er fannens hastighed man vil holde øje med da den er det svage led ved en overspeed, sorry.
Roy: 2 ting. 1. den leverer mere power mere lydsvagt. 2. jeg har ikke cfm på mit 321 licence ;-)
-
Nu er jeg flytekniker i SAS og skal nok ikke blande mig for meget, men:
Ja SAS er dyrt :-( men mange gange når du kigger på GO, Easyjet, ryanair så kommer der ting med som du ikke ved, feks du selv skal have kaffe med hos Ryanair, easyjet tager gebyr for bestilling via internet ligesom de andre og med alle disse ting bliver billeterne i sidste ende ikke billigere, slet ikke når du tænker på at de ikke hjælper dig hvis de aflyser afgangen, så er du på den mens SAS prøver at få dig med næste fly eller et andet selskab.
OK jeg har valgt side, men jeg kan tydeligt huske den krise Valuejet skabte i USA, mange selskaber var ved at gå ned, indtil man fandt ud af hvorfor de fløj så billigt, de skulle jo ikke bruge fuel til hele turen ;-)
Dennis
-
mens CFM bruker %N1.
De bruger nu N2 :-)
321V er bedst, den arbejder jeg på da jeg har certifikat på 319-320-321 med v2500 motor :-D
Dennis
-
I danmark fra 18-30.000DKR plus dvs tillæg.
Dennis
-
Widerøe har ikke innstallert Autobrake på sine fly, men det er av den enkle grunnen at de har Anti Skid.
Hvis du har autobrake på flyet vil du også ha antiskid da ellers vil flyet ikke være i stand til at måle sin bremseeffekt på de enkelte hjul.
Der er samtidigt instaleret et accelerometer som måler ens deaccelerations kurve i forhold til den valgte setting på autobrake systemet.
Dennis
-
B737-NG har normalt yoke da den ikke har flybywire, men er den gode gamle type med steelwire :-)
B777 kan leveres med flightstick (som airbus) men så skal man betale for certificering (ingen har råd til den slags hehe)
Dennis
DF autopilot stemme!
i Kaffekroken
Skrevet
det er "dont sink" og "sink rate"
B737NG kan også sige ting under takeoff i virkeligheden:
Windshear
N1
Rotate
og meget mere