Jaran Berntzen

Var en gang i kabinsimulatoren til Widerøe, og da simulerte vi et mindre uhell hvor maskina landet med ene hovedhjulet oppe. Artig å teste hvordan en evakuering kan foregå i et slikt tilfelle. Forøvrig la jeg spesielt merke til hvor kjappe våre kvinnelige kollegaer var til å dytte de mannlige til siden når evakueringsordren kom...

Men han skal jammen ha vridd den bryteren langt til en av sidene for å få den virkningen. Åpenbart har han ikke merket noe på bryteren når han vred, men han merket nok virkningen. Forøvrig ikke første gangen noe slikt har skjedd, men noen luftfartøy er tydeligvis mer utsatt enn andre. 767 har hatt noen nestenulykker fordi pilotene har kommet borti og slått av motorene, mens MD11 har hatt flere tilfeller av loss of control fordi slatsen har blitt deployert - igjen fordi noen kom borti...

Media slutter aldri og overraske. Kan det være at han kom borti "stupspaken", altså den som er rett ved siden av "vinger-av knappen"... Ha ha!

"Kjedelig søndag"?? Er ikke du flightsimmer, da? Har ikke hatt en eneste kjedelig søndag siden jeg begynte med dette, så jeg skjønner ikke hva du mener...

Det gjør det nok, Kai. Heldigvis er det truffet tiltak som langt på vei bidrar til å hindre at det samme skal skje igjen. Men så lenge mennesker velger å ty til vold for å prøve å få sine meninger igjennom så må vi nok forvente flere tragedier i årene som kommer. Forhåpentligvis ikke på samme nivå, og forhåpentligvis ikke rettet mot luftfarten. Jobbet selv i Forsvaret den aktuelle dagen. Husker jeg så fly nr 2 direkte på tven da det traff. Trodde det var noe feil med innflygingssystemene... Så grønn var mann da.

Håper en eller annen forteller foreldrene hva de bør gjøre med den laseren...

Fremtidens scannere vil kun gi et omriss av personen, mao ingen kroppslige detaljer. Og det er bra for dem som må sitte å se på disse bildene - særlig i USA...

Det er rett at noen maskiner er sertifisert til å gjøre dette. Noe annet er at de aller fleste lufthavner har forbud mot dette pga støyproblematikken. Noen lufthavner har til og med begrensninger i bruk av trust-reverser ifm oppbremsning visse tider på døgnet...

Sikkert fint, men kunne de ikke heller få modellene sine opp og gå 100 % før de kjører slike kampanjer? Både CS 727, 757 og 767 har en deltaljer som burde vært utbedret...

Vi som har vært gift noen år vet jo at utseende kan bedre, så jeg er helt enig med deg Torbjørn. Ellers må jeg si at jeg syntes det er greit å sitte på med en -800, men den lager mye mer støy enn en -300. Syntes det skramler og ramler i alt av bevegelige deler, og det at farten er høy ifm landing gjør det til en mindre behagelig opplevelse enkelte ganger. Personlig ville jeg nok valgt en -700 om jeg kunne valgt hver gang jeg skulle ut og fly...

Mja... Gitt de tekniske utfordringene rundt enkelte segmenter av FSX så kan det jo nesten tippe over for noen og enhver... Nesten forstålig om enkelte i ren frustrasjon tyr til terroranslag... Det var nå mest en fleip, Fred.

Passer kanskje bra å foreslå at vi får melde fra om noen her i forumet begynner å vise urovekkende tendenser, da... PST er jo tilgjengelig via Facebook, så...

Og DER har du grunnen til at jeg alltid velger fly...

Enig med deg der, Per. Men det har så langt vært mange artige innslag fra flere av ekspertene her...

Synd Værøy ikke var tatt med. Kunne ha scoret nokså høyt på listen...

Burde være minst en norsk kandidat der, ja.

Velkommen i forumet. Selv flyr jeg mest CaptainSims 757 og 767 for tiden. Gir best ytelse vs min pc og er lettest å fly når jeg må veie tid til disp opp mot forberedelse og reell flygning. Føler at jeg får mye igjen her, med andre ord. Tror det er viktig at du tar ditt eget nivå som utgangspunkt. Ikke kjøpt PMDG MD11 eller 747 om du er helt fersk. Begynn med noe enklere, eks Flite sin MD 80 eller noe sånt. Du må ha basicen på plass før du begynner med de avanserte add-onsene. Lykke til. Safe og secure flight...

Gode innspill her, Ivar. Du har rett ang ønske om å kontrollere innpasseringen, men det er ikke nødvendigvis linket til mengde, men kanskje mer et behov for kontroll. Kan forøvrig nevne at ENGM er blandt de mest effektive i Europa hva angår sikkerhetskontrollen. Køtid nå max 5 min ca 70 % av tilfellene. Men det er også sånn at identiteten på passasjeren faktisk ikke er så interessant. Det viktigste er at bagasjen er linket til "noen"...

I den siste rapporten får NRK knusende kritikk, basert bl.a på at helt elementære krav til objektivitet ikke er blitt etterfulgt. Dette er nok ingen konspirasjon, men snarere en helt ordinær ulykke.

Tviler ikke på at du har følt deg trygg ombord. Den gangen var jo alle overbevist om at dette var flyet med stor F for norske forhold. Og kortbanenettet vårt er jo bygget for denne maskina. Så får det heller være at det også er den maskina som har fallt ut av himmelen oftest i Norge. Har du forresten lest noen av rapportene til Havarikommisjonen? Ref Mehamn så var det intet mindre enn 3 uavhengige kommisjoner som kom frem til mer eller mindre samme resultat... Kan være at det betyr noe, vet du.

Mmm... Havarikommisjonens rapporter etter Mehamn og Værøy ulykken er også verdt å lese - særlig for dem som ønsker et realistisk bilde av "stormfuglens" faktiske begrensninger. Og i enkelte tilfeller ble strikken strukket for langt, med påfølgende konsekvenser... Verdt å tenke på.

Gammelt nytt...

Siden det er en Renault - har det noen betydning hva som blir stående igjen...? Kanskje best om kun hjulet blir? Men trust me når jeg sier at du kun kommer til å ha en eneste tanke i hodet etter å ha fyrt av - når kan jeg få gjøre dette igjen!!!

Har mange års tjeneste i Forsvaret + militært sprengningssertifikat. Min vurdering av hva som har gått galt her: Du brukte åpenbart ikke nok C4...

Prøvd sprengstoff? En liten klatt C4 rett plassert burde gjøre susen... Anbefaler ca 250 gram. Husk å filme begivenheten.