Andreas Moe

Når sjekkene gjennomføres varierer jo veldig. I sas har vi noen som heter daily check, ligger vel inavnet at den tas hver dag. Det er da bare en liten sjekk.(motorolje, dekktrykk + div. småinspeksjoner. Så har vi noen som heter S-sjekk. Den tas hver tredje dag. Da er det cabin inspeksjon,snag fra loggen som er oppført på MEL og HIL, litt større systemtester og inspeksjoner. Men tilbake til saken......At det var to sikringer som måtte byttes får jeg ikke helt til å stemme, da de fleste sikringer på fly er av pop-typen. Men det kan jo sikkert oppstå feil i disse å. Husker ikke hvordan systemet er bygd opp på classicen, så hva som har sjedd har jeg ingen formening om.

SK4047 er satt opp med LN-BRI (734). Noe info om crew har jeg desverre ikke.

Var en tur bort å kikka på den nå, og der sto det faktisk to stk.( RA-82075 og RA-82078). Så ut som den siste skulle stå her/har stått her en stund, for det var satt på Wheel og engine cover. De dreiv å lasta i RA-82075.

Ryktene her på sas teknisk går på at det var lekasje i bleed air rør fra motorene i "tail compartment". Lufta i disse rørene holder circa 400grader, avhengig av hvilket trinn på kompressorene lufta er tappet fra. Ved lekasje kan det jo bli en ganske høy temperatur der bak..... Men dette er som sagt bare rykter.....Ta det med en klype salt.

Ser at boeing har styresylindrene langt ned på neseleggen, mens for eksempel MD-80 og -90 har de øverst på leggen og dermed er kabler og diverse godt skjermet oppe hjulbrønnen.Men hvorfor de har valgt å gjøre det slik (plassere follow up der nede slik at de må ha et deksel der) blir vel bare vill gjetting for min del. Ha en fortsatt fortreffelig aften....

På 737 er dette et deksel som står over follow up mekanismen til nesehjulsstyringen for å beskytte mot dritt å møkk på kabler og trinser. Rekner med at dekslet har samme funskjon på 757.