Tom Knudsen

Jepp satt å diskuterte med dama her og hun mente at Widerøe hadde en twin otter ja.. Jeg lurte på om det også har hatt en DC-3.. Eller om det var gode gamle Braathens som hadde... Mener jeg har sett bilde av det på Vigra.

Hva slags fly operere Widerøe med da... Var dette en DC-3 ? Hva slags fly kalles for " Kråka "

Funker det ikke om dagen.. Får bare denne opp jeg [image]http://www.tknudsen.com/forumet/serv.jpg[/image]

Du har nok ikke helt rett her, og med det mener jeg at faktisk så er ikke Navigraph helt oppdatert. Jeg installerte nylig den seneste updaten dem og skal man se på helheten og forskjellen mellom nDAC og AIP NORGE så stemmer disse kartene ikke overens i det hele tatt. I forhold til AIP NORGE som blir brukt av piloter i hele norge så er Navigraph utdatert og gammelt nytt... Mange SID og STAR er ikke blitt oppdatert siden 2004 mens i AIP NORGE er disse av nyere dato.. Men et fint program for all del.. Jeg bruker det hele tiden frem til jeg nå kjøper hele AIP NORGE.... Så slipper jeg å betale en formue for gamle updates.

Jeg personlig bruker nDAC Base Pro fra NAVIGRAPH. I tillegg har jeg Nordic Countries som addon pack.. Synes det er meget bra, men har selvsagt sine minuser dette også.. 1. Gamle og ikke opdaterte kart.. Kartene er datert fra 2003 og 2004 2. Koster masse penger for hver update du ønsker Eller har jeg ikke så mye negativt å si om det. Meget bra synes jeg.

Jepp det går på Norges poolen.. Dvs at gardermoen kan få en transponder kode som lyder f.eks 2245 mens samtidig kan en i Tromsø får en som lyder 1024 alt ettersom hva pool rangen er da.. dette vet jeg dsv ikke noe om. Men det jeg vet er at Vigra kan ha f.eks tranponder kode 4749 og samtidig kan Alta få 4750... Skjønner dere nå prinsippet.. Alle trekker koder fra samme store pool.. Som igjen blir smør på flesk fra Jonas akkurat sa.. hehe sorry Jonas

Flott.. Men en ting er real og en anne ting er VATSIM... hehe selv om VATSIM skulle vært mer lik real... hehe

Så enkelt kan det også sies.... Tower Nor Shuttle 010 stand 51 request clearance to Trondheim as filed and we have alpha.. Hører du så ATC sier Nor Shuttle 010 readback correct, when cleared on the right hand side, straight pushback approved on NEW QNH 1023. Skjønner du automatisk at Information Alpha vil ble endret til Information Bravo grunnet NEW QNH. Sier han kun QNH 1022 så er Alpha gjeldene... hehe inn med t-skje var det du ville ikke sant. ENGM

Kanskje smør på flesk her men.... Alle piloter har og skal ved initial contact oppgi informasjon om det så være ALPHA, BRAVO, CHARLIE eller DELTA. Dette gjør og skal de gjøre for å vise at det har motatt følgende informasjon Weather Time of last change Forcast QNH / ALTIMETER ACTIVE RUNWAY IN USE Alle piloter SKAL tune ATIS og de er pålagt å oppgi ATC informasjonen ved kontakt. På VATSIM så har eller skjønner ikke de fleste hvordan man gjør dette.. I SB3 høyre klikk på kontrollerens navn og velg kontroller info Weater informasjon kan fåes ved å skrive f.eks .metar ENAL Eller for de som bruker Active Sky - Tune frekvensen til 122.000

Vel er var det en del å gripe fatt i som må rettes litt. Vigra pr. dags dato Ansvars området: Inn og utflygning ENOV fra over 3500ft Inn og utflygning ENML fra over 3500ft (5000ft en rute) ENML Vigra har hovedansvaret for alle inn og utflygning fra sør øst og nord. Vigra har også ansvaret for all inn og utflygning på Molde og Hovden når det gjelder klarering osv. AFIS funksjonen har pr. dags dato kun lov til å gi wind, QNH og runway free informasjon... Ikke mer eller mindre. På ENML i dag så har Kvernberget ansvar for noen av oppgavene til Vigra når det gjelder inn og utflygning på ENML. Dvs at Vigra og Kvernberget deler noe av dette mellom seg i dag, men det er Vigra som har hovedansvaret i henhold til prossedyrer fra Avinor. Dvs. at Vigra har i dag det overordnede ansvaret. Høyde ansvar og TMA: Vigra Tower eller Approach: Vigra opererer i dag som Approach.. Dvs at Vigra ikke bruker funksjonen Ground og Tower.. Frekvensene 122.100 og 118.100 er i dag ikke i bruk Vigra har fast satt all kommunikasjon og ansvar gjennom approach prossedyrene med frekvens 119.850. Fra nyttår vil det bli en to delt ansvars område og oppdeling på Vigra.. 1. Dagens approach sektor vil dekke Vigra TMA 119.850 2. Dagens approach vil får egen tower sektor 118.100 Så dagens TMA vil fra nyttår bli inndelt i både approach og tower slik som det nå er på ENGM Dvs at 2 personer , 2 funksjoner i tårnet på Vigra. Oppsummering.. (Dette gjelder frem til 1.jan 2006) Vigra TMA Vigra Approach 119.850 - Callsign Vigra Vigra / 0ft - FL195 (FL155 og 245 i sørlig del av sektor) ENOV Ansvar alt over 3500ft i hele sektoren ENML Ansvar alt over 3500ft med unntak av 5000ft på en SID/STAR Hovedansvar for alle inn/ut flygning fra sør/nord/øst ATIS - Frekvens 128.650 (I bruk nå og etter 1. jan 2006) Ref Vigra 12.Oktober 2005 Skulle det være noen nå som lurer på dette med flight level og hvor/hvilke steder som har de forskjellige FL... Ta kontakt med meg på PM, så sender jeg sektor og FL informasjon på mail.

Bare en liten feil ... Det heter ENAL_V_APP og ikke tower.. Tower er ikke i bruk og heller ei frekvensen.. Callsign er forøvrig = Vigra og ikke Vigra Approach

Synes hele greie ble litt for dumt jeg.. For det første så må man jo restarte programmet for at flyposisjonene skal oppdatere seg, og da når man ikke har en refresh button som Servinfo så er vel hele pointet borte.. Men for all del. Google Earth er greit nok det,, litt artig at det finnes slikt addon til det.. Likte litt atc sectorene til det. Kanskje noen har en løsning.?

sticky it

Grattis med rating Joachim..... hmmm hørte jeg windshare alert.... ?

Jeg kommer ikke online.. for mye å gjøre hjemme dsv.

Skal du ha mange utsjekk Joackim.. Syntes du hadde en gang før her og jeg...? Strøk du ?

Jepp er helt enig... Det er viktig at vi ikke dabber av denne ny trenden vi startet med å representere og vise oss fra... Kommer på lokal tid klokken 1800 som ENAL_V_APP Sitter til ca 1930 da jeg skal på jobb samme kveld.. Kom igjen nå fellow ATC´s.... La dem få se oss.

http://www.pilotshop.nl/index.html?lang=en-uk&target=d91.html hmmm snart tomt i lommeboka nå

Vel mye jobb igjen i allefall ser jeg.. Som f.eks å skrive rett er en stor fordel. Men for all del, en fin side å se på

ikke noe problem.. Gå til forumet til squawkbox 3 og last ned en register installsjons fil.. Denne gjør at du får opp serverne i sb3 Les instruksjonen som står i forumet.. Last ned server listing fix her http://squawkbox.ca/downloads/vatsim_servers.reg

spørsmålet er om man kan betale noe for å være med en tur. det hadde vært topp.

Jepp helt klart enig,, litt lett for meg å dra en konklusjon uten helt å vite hva bakgrunnen var. I retrospekt hørtes det ut som om control ikke fulgte med noe Torfinn nå forklarte. Hadde en near kræsj i dag jeg også, men dette var pilot error, da piloten ikke hørte på mine instrukser med fortsatte fremover som om han skulle hatt dotter i øre og skylapper.. Sånn er det nå bare..

Tydeligvis en stooooor svikt fra Oslo Control Enkelt å greit.. Men husk også at piloten har dvs ansvar.

Vi satser på å sitte litt atc utover dagen i morra.. S3 Training siste del og litt bemanning for høstferien sin skyld. For de som har den da.. Fra 10:00 og utover dagen Så kom å fly.. ENGM ENOS og noen flere muligens..

Takker for alle oss for denne oppmuntringen... Skal dsv ut å feste og feire at vi nå endelig er ferdig med sceneryet og gitt dette ut. Så jeg blir dsv ikke med, men tar gjerne posisjonen som ATC neste gang.. Har jo fått flydd litt med dette sceneryet de siste 2 åra. he he