Tom Knudsen

http://www.simradar.com/Feature/3489/LDS_767_Virtual_Cockpit_landing_w_TrackIR.html Er alle disse snakke lydene med LEVEL-D eller er det FS2Crew in action ?

Kan du utdype dette litt.

Minner og om den Norske VFR frekvensen som konsekvent skal brukes til å rapportere lokasjon og intensjon 123.450 For de som føler seg usikker på dette kan lese mer her http://www.vaccsca.org/uploads/vfr-norge.pdf

Er SB satt opp mot disse flyene da.. Er det tatt med under utvikling av SB3, har du siste versjon ? Er FSUIPC lagt inn før eller etter flyene`? Vet det er en del fly som faktisk ikke har direkte link til SB3 av desing messige årsaker. Kan jo ha noe med dette å gjøre.

Hørtes meget fornuftig ut Peter.. Ser frem til å følge godt med på dette.

FSinn, finnes der noe annet

hehe ja sant nok, kan man ikke arrangere et OL hvor den som doper seg best vinner ? Kan man vel så si som det er i rally ? fabrikk prisen går det til legemiddelet som dopet frem vinneren ?

hehe og med dette mente du selvsagt realcockpit pilot og ikke radiocontrolled aircraft pilot for vinden er vel litt forskjellig mellom real og lek.. Eller er den det ?

Således gla for at jeg ikke fikk prøve for da vet jeg jo ikke bedre og kan fult ut kose meg med det jeg har og drømmen om hvordan det hadde vært. Vel uten tvil så høres det ut som du er den beste kandidaten til å ha som co-pilot da Toril, hehe Agree

Synd å høre, men det kan jo hende det skjer i Midt-Norge en gang i fremtiden.. Hvis ikke er jo mulighetene for at det kanskje blir noe FLG snart. Litt dyrer, slik at slitet blir dekt, litt flere folk slik at slitet blir lettet... Vel uansett, så tror jeg at neste treff hadde tiltrekt flere folk, og det er greit om man ønsker å få inn mer penger til dekke for strevet. Noe jeg ærlig talt synes dere fortjener... Anyway.. Synd jeg ikke fikk kommet, og synd om dette ikke blir mer av. Uansett,, Good job folkens. PS.. Er det ikke lokaler å leie på kjeller da ?

Her har du http://library.avsim.net/esearch.php?CatID=fs2004gau&DLID=48834 Guiden finner du her http://library.avsim.net/esearch.php?CatID=fs2004misc&DLID=49730

hehe skrytepave.... Var vel heller dårlig kommunikasjon med ENSV_V_CTR denne turen... Du var klar og tydelig, de gangen jeg hørte deg

Takker også for oss som ikke fikk være der av forskjellige årsaker, dere har gjort tydligvis en sinnsyk bra jobb og jeg håper for min egen del at dette er noe som man kan satse på neste år også... Min fremtids drøm er at FLG blir et varemerke som tiltrekker flere og flere folk. At dette treffet kan bli en event dette miljøet setter sitt preg på.. Vel min drøm i allefall.

jepp, realt driit vær på vestlandet i kveld ja.. Lyn og torden og skikkelig turbulense i helt opp til FL150 enkelte steder...

Jeg fløy 2 legs i dag jeg også ENTO-ENGM ABM Flight - Meget bra dekning og serivce ENBR-ENKB ABM Flight - Utydelig kommunikasjon, god dekning og totalt forvirring... Men en landing det ikke stod respekt av på ENKB i realt dårlig sikt... Ikke greit å være helt når man ikke får med seg saker å ting. Ellers meget meget artig sett bort i fra de 20nm jeg fløy på 1500ft fremfor å kunne klatre til FL150 slik det stod i FP hehe...

ops.. .glemte av denne tråden jeg.. Vel her er min linke bidrag.. http://www.hangar.no/articles/695/1/R%F8yken-kan-bli-hvor-R%F8yken-er

En sier i seg selv... Dagens morgen nyheter forteller at kontroll sentralen på Røyken skal allikevel ikke flyttes. Dette har Avinor funnet ut i en revurdert konklusjon i siste tiden.. Mer info kommer så snart det finnes link...

[image]http://coppermine.luchtzak.be/albums/userpics/funaviation/pic16282.jpg[/image]

Jeg vil med dette få ønske alle sammen LYKKE TIL PÅ FLG ! Håper dere får det fin og at alt fungerer smertefritt.. Ha en fin helg

Lykke til på FLG Rune...

Jo akkurat hva Torbjørn sier og han bør vite det, i og med at han faktisk er pilot og vet hva han snakker om.. Alle vet jo at reversering av motorene er styrt av 4 stk hydraulikk motorer, 4 stk elektromotorer og 8 stk pvg456787_t ventiler med påfallende 8 stk hydrokinetiske stempel ventiler som fungerer som rotasjons mekanisk reverserings system. Tids messig tar det fra 10 - 20 sekunder å snu motorene i 180 grader, men dette er da selvsagt avhengig av hvor sterk pålands vind det er og hvor lang respons tid første styrmann har ved hver landing. Alt fra 15-40 sekunder er normal prossedyre, men i senere tid har vi hørt at SAS piloter til tider har brukt over 40-65 sekunder på akkurat dette, alt skyldes bevegelses forsinkelser... Den hydro kinetiske kanal styringen med load sense systemet har vist gang på gang at de fleste velger å starte denne prossdyren ved 200ft AGL, da for å kunne oppnå høyeste verdier av reverse thrust ved T/D point og ergo få maksimal effekt på de første 100 meterne. Erfarings messig så skal motorene tilbake stilles i naturlig posisjon før 80knots, men dette blir etter hva jeg har hørt en tidsmessig snerver limit. For alle vet at hydro kinetisk stempel føring fører til latency i slike tilfeller, og har man da i tilleg dårlige Reynholds tall som en direkte årsak av kaffe partikler i systemet, det vi på godt norsk kaller det, så bør man i tidligste laget starte reverserings prosssessen allerede ved 2nm fra threshold. Akkurat i tide for å få rette vekt balanse mellom gear down, flaps extend on schedule og reverse thrust. Men nå er jeg ikke utdannet pilot, men du kan jo om du vil lese mer om det her http://roger.ecn.purdue.edu/~propulsi/propulsion/jets/basics/reverse.html

dette er helt klart et klassisk tilfelle av fire in nr1 engine på et usynelig fly. Var ikke så vanskelig å se det vel ?

Jeg kommer ikke grunnet jobb...

Så man kan konkludere med human error da ? Uansett så synes jeg dette var kvalmenede synd og håper slik aldri skjer igjen.

Erfarings messig, så burde vel pilotene ha skjønt lenge før at noe var galt og ergo disconnected systemene og dermed fått tatt en override og mulig begrenset eller eliminert ulykken ?