Ivar Skaugstad

Regner med at det er dette helikopteret du så? Isåfall er dette en Robinson R44 Astro, med 4 seter, tatt i drift i Oktober 2002!

Jasså, Værnes har blitt nedprioritert? Slikt liker vi ikke, men ikke annet å gjøre når det er manko på ATC. Kommer uansett, men vi får se om jeg tar en international flight fra Gardermoen da favorittflyplassen min er ubemannet. Dette har jeg tro på blir en kjempe kveld!

Der vi har litt problemer med å holde oss til saken i kveld, og ja jeg er selvfølgelig medskyldig i dette også! Prøver å gjøre det godt igjen med å gi deg dette! PERFORMANCE: Max Level Speed at altitude: 595 mph (955 km/h) at 35,000 ft (10,675 m), Mach 0.89 at sea level: 390 mph (630 km/h) cruise speed: 560 mph (900 km/h) at 35,000 ft (10,675 m), Mach 0.85 Initial Climb Rate unknown Service Ceiling 43,000 ft (13,120 m) Range (A380-700) 8,750 nm (16,200 km) (A380-800) 7,800 nm (14,450 km) (A380-800F) 5,620 nm (10,410 km) (A380-800R) 8,750 nm (16,200 km) (A380-900) 7,800 nm (14,450 km) g-Limits unknown

Dobbelt så langt som halvparten....

Har ikke prøvd dette spillet, men har prøvd et mer "barnevennlig" Airline spill under navnet Airline Tycoon. Regner med at de er basert på samme story, så kort og enkelt går det ut på å drive et flyselskap. Du må ansette personell, både i adm. og operativt, kjøpe opp mer avansert datautstyr for å holde kontroll på flygningene dine. I tillegg må du kjempe om plassen for å bli "attraktiv" med skitne triks mot dine motstandere og til slutt kjøpe fly og innrede disse. Alt handler om å skaffe seg penger nok til å utvide mer og mer! Litt artig i starten, men man blir lei da det ikke skjer noe "ekstra" enn at man bare må utvide og utvide. Men må ærlig innrømme at det var mer underholdende enn The Sims.

Hvor gammel er du egentlig? Det var da svært folkens, det jeg mente var at jeg synes det var merklig at sikkerhetsvaktene lot ham få gå helt ut til flyet før de gjorde noe med det! Prøv å se bort fra smilyen så kanskje dere ser "spøken" min fra en annen vinkel.. "Hvor gammel er du egentlig", hva har det med saken å gjøre?

Jeg vet av erfaring at England i seg selv kan være forvirrende, roter til og med den dag i dag etter en del timer på VATSIM. Brukte du ServInfo da du var ute å fly? Somregel setter ATC opp hvilke områder de kontrollerer i NOTAM, og den kan du jo bare åpne fra ServInfo. En annen ting du kan gjøre er jo å sjekke opp hvilke frekvenser du skal innom på forhånd og skrive de ned, så blir det mye lettere.

Jeg holdt på å få kaffen i fanget da jeg hørte det på radioen i dag morrest! Synes det var utrolig uannsvarlig av piloten, og hadde det vært opp til meg hadde jeg lagt ham i jern på stedet! Er litt spent på hva de sa når de skulle evakuere flyet, "Beklager, men vi må desverre evakuere dette flyet da kapteinen ikke hadde den store gleden av å passere igjennom sikkerhetskontrollen inne i terminalen. Selvfølgelig, sannsynligheten for at denne kapteinen ønsket å gjøre noe "utenom" rutine med dette flyet er jo minimal, men regler er regler! Personell har en egen sikkerhetskontroll på Gardermoen, helt på venstre side der det var gjennomkjøring av elektriske kjøretøy en gang i tiden.

Nei, jeg har ikke spurt Jonas og ikke interesserer det meg å spørre ham heller. Synes det er bra arrangert av han, men dette var bare noe _jeg_ lurte på. Alle har som du sa rett til å lure på hva man vil, og til og med ytre hva man vel, innen for visse grenser selfølgelig. Jeg synes du er litt mye å legger deg opp i andres saker, Ivar. Det er fullt mulig, men er av den typen som sier det jeg mener, om det meste. Tok det bare som at du ønsket å "endre" på måten Jonas hadde tenkt det, var det jeg reagerte på. Men ingen vits i å diskutere dette her.

Agnor, jeg regner med at du spurte Jonas om å legge ut denne voten først? Greit nok at vi lever i et demokratisk land, men synes denne voten var litt upassende i den form av at Jonas har annsvaret for dette fly-in'et.

Ved dårlig sikt mener de nok at flyene rett og slett ikke hadde muligheter da det er innflygnings systememet som avgjør hvor lav sikt det kan være før en landing ville vært uforsvarlig, flyene kan nok lande men veldig dumt å prøve når du ikke er 100% sikker på at du kommer til å treffe rullebanen? Er man i tvil så er det ikke tvil er det noe som heter!

Skulle bare mangle, vi skylder oss og deg en god innsats! Så jeg regner med at det er flere enn meg som kommer til å virkelig koooose seg med simulatoren om 1 uke? En ting er iallefall sikkert, det blir ingen tidlig kveld på meg!

Disse bildene har vel vært oppe på forumet flere ganger? For det jeg forstod så var det ikke spessielt komplisert å koble opp mot SquawkBox, men alle programmer har jo konfigurasjoner som må stilles litt på før man bruker den første gang.

Det ligger sikker noe på boeing sine hjemmesider, men du kan også ta en titt her for å se om du finner noe.

Mye ATC eller ikke, jeg har en god følelse for at det kommer til å stille en del piloter denne kvelden uansett!

Og benyttes aldri under tung trafikk? Bodø har heller ikke GND til vanlig, men er oppe på 121.900 (?) under tung trafikk, det være feks. øvelse eller andre store ting. Frekvensen brukes aldri, selv ikke når det er "mye" trafikk her. Dette kan vel komme av at det skjelden er så mye trafikk på en gang etter at Luftforsvaret flyttet fra Værnes til Bodø.

Du kan jo ta et søk på www.google.com etter den flyplassen du skal reise til. Flyselskaper bruker å stå oppført på den offisielle hjemmesiden deres.

Gå til innkjøp av AIP.

Ser av ATC listen at ENVA_V_GND er satt opp som possisjon, tenkte bare å minne om at denne ikke lenger finnes i virkligheten.

Knall!! Dette var virkelig på tide! I tillegg var det både rett og galt valg av dato, passer jo perfekt for oss som ennå ikke har noen planer for påskeferien, så her kommer jeg nok til å ta iallefall to landinger på Gardermoen iløpet av den fire-timers perioden dette fly-in'et pågår! Men for de som skal på hytta sammen med familien på denne kvelden, to bad for you!! (Sannhenten er at jeg misunner dere, men går i spenning å venter på at vår hytte skal bli ferdig til våren! Vil oppfordre alle som har mulighet til å stille opp, husk at dette er det første arrangementet (tror jeg) Jonas har som Event Coordinator hos VACCSCA, synes han fortjener litt ekstra oppmerksomhet og oppmøte! Jeg ser iallefall virkelig fram til dette, og det håper jeg dere andre gjør også! Sees i luften folkens!!! Vi har en avtale!

Ja jøsses! Fikk helt sjokk jeg når jeg så aktiviteten idet jeg skulle til å skrive storoppgave på PCen. Av og til har man bare lyst til å forbanne lærerne! Så uansett ut som dere hadde det gøy!

jeg klarer ikke helt å se for meg morgenrushet i Alta, mulig jeg er full av fordommer, for jeg har jo aldri vært der... Politiet har en "reinpoliti" avdeling, burde ikke gjøre bildet litt klarere?

Regner med at de kommer til Trondheim å henter meg!

Alternativet kan jo kanskje være tog? Tar du tog fra Oslo til Trondheim går det forbi Oppdal så det er bare å stige av der. Hvis dere ikke har alt for mye bagasje så kan kan jeg sikkert få tak i noen piloter som ønsker seg en flytur, evt. at dere finner et billig reisealternativ til Östersund, så kan man flyges direkte derifra til Oppdal.

Dette er forsåvidt også rett, og som du sier så er de somregel fullt utslåtte ved landing for å ødlegge løftet på oversiden av vingen, i luften så har man aldri spolierne helt oppe da dette vil sørge for redusert løft i vesentig grad. Som nevnt ovenfor så kan flaps kun brukes i definerte hastigheter for å unngå slitasje og eventuelle skader som kan oppstå i for store hastigheter. For det jeg husker så sørger flaps for økt løft fram til 10 grader, 10+ sørger de også for luftmotstand noe som "bremser" vingene og derfor flyet. Man kan også bruke landingshjul som "brems" da disse sørger for at flykroppen blir mindre strømlinjeformet. Spolierne brukes somregel når flyet kommer med for høy hastighet, og man ønsker å komme ned til "flaps speed" på kort tid. En skal huske at tyngre fly må ofte bruke spoilere mer enn lett lastete fly, da økt vekt må gi høyere for hastighet for samme løft. Please correct me if I'm wrong!