Ivar Skaugstad

Ja, nå er det lørdag, men hva har det med innlegget å gjøre? Det er lørdag, og utekveld! Uansett, ha en fortreffelig tur!

Har vært i dialog med denne Pål, både ved treningskvelden på onsdag og i dag ang. det minder seriøse kallenavnet hans. Han hadde en kamerat på besøk som ville se hvordan ting fungerte, tror nok dette er grunnen til at han ble stående så lenge på rullebanen. Saft og kjeks fristet mer tenker jeg.. Om det skulle bli for ille, så går det jo an å ringe til personen, enten på mobil eller hjem.. Ser vel heller dette som en personlig sak, og ikke en "forumwhiningsak"..

Tro meg, jeg har prøvd! Har sagt det rett ut at jeg ikke kan fordra ham, men ennå oppfører han seg som en "bestekompis".. Men, er enig i det du sier, en skal ikke snakke om noen som ikke kan forsvare seg..

Hehe, på grensen til at vi diskuterer "pæren" nå, og faller bort fra ement. Var ikke meningen å "passe" på deg, tror du selv har kontroll på hva du skriver, det er jo selvfølgelig opp til hver enkelt person hvordan man tolker det, jeg forklarte bare min tolkning av saken.

Tror nok ikke du trenger å bekymre deg over SUP så lenge du gjør jobben din. Det hender ofte at jeg også får "vennlige" melinger fra denne pæren, som om vi hadde vært bestekompiser i lang tid. Jeg kan ikke huske sist gang han faktisk fikk svar på meldingene han sender til meg. Dette er rett og slett en prioriterings sak. Når det gjelder søndagens test, så blir det vel litt feil å si at de nye "ødlegger", selv om jeg forstår tankegangen. Men nå skal en jo også tenke slik at nybegynnere er en hverdagslig ting for tiden på VATSIM, og jeg synes vi skal være takknemlige. Det blir somoftest litt mer å gjøre, men slik får du også vist at du takler situasjoner som faktisk kommer til å dukke oppp når man har fått godkjent ratingen. If you see my point?

A=DME, transponder with altitude encoding B=DME, transponder with no altitude encoding C=RNAV, transponder with no altitude encoding D=DME, no transponder R=RNAV, transponder with altitude encoding T=Transponder with no altitude encoding U=Transponder with altitude encoding W=RNAV, no transponder X=No transponder

Kent-Ruben, last ned dette programmet du.

Hva er det der for en forferdeilig utgave "WannabeServInfo"? Noe SB3 greier? *føler seg utdatert...*

Dette ser meget lovende ut! Tror sannelig jeg skal begynne å fly for dere til sommeren! Bare et lite forslag, endre "files" til "fleet", så blir det litt lettere å finne fram til flyene deres. Eirik; er det ikke en regel mot dialekt her på forumet? Var så vidt jeg forsto breikinga di der!

Må få gi en takk til alle piloter og ATC som var med på morsomheten i kveld! Dette var virkelig underholdende! Mye trafikk, jatakk, faktisk så var jeg ikke stresset et eneste øyeblikk, selv om det virket litt rotete på radaren. Hadde det vært sammme trafikkmengde for 2 mnd tilbake i tid hadde du sett meg sittet i kun boxeren på grunn av overoppheting å skrive "All aircrafts turn left heading 270!". Er iallefall sikker på en ting, dette er ikke den siste kvelden med mye fly og bra ATC service, there is more to come!

Da var trenings aftenen over, og synes den var svært vellykket. Tok med den frihet å sitte som Trondheim kontroll fra klokken 20, men fikk ikke inntrykk av at det var så mange som trengte hjelp. Synes de var meget flinke! Var vel bare to eller tre spørsmål ang. VATSIM og bruken av SquawkBox jeg fikk, mulig TWR fikk litt mer å hanskes med? Men vil uansett si takk til de som stillte opp, både ATCer og piloter og håper vi fikk gjort det kvelden var ment for! Håper dessuten at vi ikke skremte vekk noen, jeg prøvde iallefall å være så hyggelig som mulig!

Humoren falt meg ikke helt i smak... Jeg vil tro det, ser at flyene er så og si identiske og vender den samme veien på alle bussene. Men uansett et flott stykke håndarbeid!

Da har jeg funnet ut hvem det er som maler flybussene i Trondheim. I tillegg kom jeg over en hjemmeside hvor de aller fleste flybussene i Trondheim er blitt avbildet, nydelig arbeid spør du meg! Bildene finner du her!

I luftfartens verden så går det meste ganske fort. Men om du spør ATC om han kan snakke litt saktere så tror jeg nok at han gjør det han kan for at du skal forstå hva han sier!

Ja her har det vært helt texas siden SB3 og FSInn ble sluppet! Du har virkelig gått glipp av noe, men nå er det vel bare å hive seg på bølgen? Velkommen tilbake!

Kunne tenkt meg å sitte på Værnes, men desverre er jeg opptatt førstkommende onsdag. Men vi får se om jeg får muligheten neste måned! Er uansett ivrig på å hjelpe nybegynnere i gang, slik at de får en pang start!

Meget meget bra tiltak! Blir spennende å se hvor mange som møter opp og hva man får ut av dette, hold oss oppdaterte på situasjonen!

Det er også mulig å bruke søkedatabasen her på forumet, men hvis du ikke er så god på google så har du kanskje rett i at det er best å spørre om hjelp..

Meget bra forslag Christian! Det er vel bare et tids spørsmål før det også blir et VFR fly-in nå som vi har fått programvare som fungerer litt bedre ang. flyten på andre fly. Men tilbake til emnet, i det siste er det helt tydelig at trafikken har vært meget frekvent med mye aktivitet, spessielt rundt Oslo Lufthavn Gardermoen. For min del er det likegyldig hvor jeg sitter ATC, jeg kan godt sitte på mindre flyplasser som Molde eller Røros, problemet er bare det at det er såppass mye trafikk rundt hovedflyplassen at andre ATC godt kunne tenke seg en hjelpende hånd. Til tider er det virkelig texas flygning, og da er det greit at man blir litt avlastet! Men man skal ikke se bort i fra at det også er en del "late" ATC'er her i landet, vi er mange men fortsatt er det svært få som er aktive, desverre er det pent lite man kan gjøre med det. Vi får bare prøve å gjøre det beste ut av det, og heller tilpasse ATC possisjonene etter trafikkbehovet? Lite vits med GDN, TWR og APP hvis det kun er to eller tre fly på eller rundt Gardermoen?

Heter SAS Braathens i Norge, den siste S'en ligger vel igjen fra gammelt av gjør den ikke? Er vel Star Alliance konseptet heter nå? Mener at SAS er fellesbetegnelsen for alle flyselskapene de har en anndel i, da SAS har flere datterselskaper som SAS Braathens, Widerøes, Spanair m.f.

Hei Fredrik! Kunne tenkt meg å hjelpe deg i morgen, men så må jeg desverre, som de fleste andre på skole eller arbeid i morgen tidlig. Hadde kanskje vært bedre å satt turen til et senere tidspunkt ved en evt. retur? Uansett, ha en flott tur!

Samos! Prøvde å finne siden "DAD" (Dangerous Airports), har vært innom der mange ganger før men finner den ikke lengre.. Mulig noen andre vet adressen?

Nest etter "jeg takker for meg inntil jeg kommer tilbake" så er vel dette det mest spurte spørsmålet! Ta et søk i forumbasen så er jeg helt, helt, helt, HELT sikker på at du finner det du leter etter. Lykke til!

Man laster ned ATC klienten som man bruker og logger opp som "Obsterver". En god stund siden jeg var observer selv, så husker helt om jeg måtte melde meg opp eller om det bare var å logge rett på.. Men man må iallefall være medlem av VATSIM. Man ser flyene på samme måte som ATC'ene gjør, forskjellen er bare den at du ikke har lov til å utføre ATC service.

Som nevnt i et innlegg som ble postet for noen dager siden så skal man alltid fly med squawk mode CHARLIE når man er i luften så fram til at annet ikke er instruert av ATC! Hvis ATC'en ga dere beskjed om å sette squawk mode standby, så var dette rett i henhold til ATCs ønsker. Hvis en SUP gir dere beskjed om å gjøre noe som er motsatt av det ATC har fortalt dere så bare send ham videre til den ATC'en som ga dere beskjed om å sette SQ STBY, så får de krangle seg imellom. Men vil tro at det blir rett å sette SQ CHARLIE så snart dere forlater luftrommet til den aktulle ATC'en! Hvis dere hadde kommet fra approach sin sone og inn i min kontrollsone om jeg hadde sittet som Oslo kontroll så hadde jeg nok gitt dere beskjed om å sette SQ 7000 (VFR SQ) eller gitt en vanlig squawk kode ut i fra trafikk situasjonen.