Harald Grindheim

Hehe, jasså. Selv var jeg på nordlig rute, så jeg kjenner ikke til gassing-episoden... Men jeg skal sørge for å ta det opp og bruke det mot vedkommende på verst tenkelige måte :grin:

En oppsummering av gårsdagen: Etter litt frem og tilbake kom vi oss avgårde - 965 TY fløy nordlig rute og 952 ODIN fløy sørlig, ca 3 t forsinket. Været la noen begrensninger fra Bodø og sørover mot Gardermoen, slik at denne delen ble high-level og ute av syne (sorry Andreas, KS var selvfølgelig en del av planen). På vei inn mot GM fikk vi hydraulikk-snag og fullstop'et i stedet for å gjennomføre den planlagte formasjonsbiten over Oslo og omegn. Så til dere som sto og venta forgjeves: Beklager, men vi lyktes ikke helt med det som var planlagt, sånn er det. Så både delay, vær og snag gjorde at vi ikke kom helt i mål. H

Det blir delay ut fra Gardermoen, foreløpig pusher vi tidene (ref link til forsvarets websider) 2 timer. C-130J-30, som er en ny versjon av Hercules, tar over når de gamle flya pensjoneres. Tiden frem mot ankomst C-130J går med til kursing hos USAF. Ankomsttid Bergen: Se link til forsvarets websider i min første post, og legg til ca 2 timer. H

Til alle flyinteresserte! I dag, torsdag 15. mai gjennomfører vi det som vil bli siste flytur med våre gamle C-130E/H Hercules transportfly. Vi markerer slutten på en 40 årig æra i RNoAF med en rundtur i Norges land. Turen gjennomføres med to fly, 956 TY som vil fly Gardermoen (takeoff 0900) - Rena - Rygge - Torp - Kjevik - Sola - Flesland - Vigra - Værnes - Ørland, og 952 ODIN som vil fly Gardermoen (takeoff 0800) - Evenes - Bardufoss - Andøya (stopp) - Bodø - Værnes - Røros, før vi joiner opp i formasjon ved Rena og overflyr Gardermoen og Oslo (ca kl 1500). Vi ønsker å fly i synlig lav høyde. Se opp mot himmelen og vink farvel til våre gamle arbeidshester! Mer info på Forsvarets nettsider Harald

For det første: Som det har blitt diskutert og fastslått tidligere i denne tråden, er det mer alvorlig/merkbart å miste en outboard enn en inboard. Så hvis du virkelig skal teste ut dette i FS, bør du faile en outboard. For det andre: Å tråkke rudder mot den retning du mistet power høres ikke ut som en spesielt god idé! Høres rart ut at du har testa dette i lang tid - og ikke oppdaget at du må tråkke ror i retning operativ motor ("Step on the good, raise the dead"), om du ønsker å fly noenlunde koordinert/safe. Sving (bank) i retning død motor er forøvrig også en consideration i denne sammenhengen - det bør unngås. Det kan gjøres med forsiktighet, om man unngår lav airspeed, høy load og bråe bevegelser (faren er å stalle ut vingen med død motor). Harald

Haha, you bet! Vi får ta det ved første anledning :grin: H

Hei Gofi. Jet? På flyshowet mener du? Hvis jeg forstår spørsmålet riktig så er svaret ja - det ble jet-flyging. Ved F-16 og Jet Falcon. Hvis du valgte ikke å ta turen så er det jo nå uansett for sent da, siden jeg skriver dette etter at flyshowet er over. Vi fikk godvær og kom i mål med hele det programmet vi så for oss! Ellers gikk ting stort sett meget bra så vi er godt fornøyd med dagen. Bare hyggelig det! Håper det ble noen gode bilder og at vi kan se frem til en sharp reportasje i Vi Menn! Harald

Minner igjen om åpen dag - som nærmer seg med stormskritt! Ser ut som at været blir noe bedre enn det har vært de siste dagene også, så da er det bare å glede seg til et heidundrandes flyshow! Vi kan også friste med følgende premier som loddes ut: * Tur med Hercules (10 vinnere som hver får ta med én) * Tur med Saab Safari * Tur med Tiger Moth eller Cornell * Gratis leie av en Mercedes C-klasse (en helg) * Tur/retur reise med SAS-Braathens for to til valgfri destinasjon på deres rutenett i Norge/Europa * Trøstepremier Harald G. 335 skv RNoAF

Her kommer Stor-Oslo Lokaltrafikk inn i bildet, sjekk ut rute 854! Aktuell strekning er fra "Gardermoen Ank.hall" til Gardermoen mil. flyst. (stoppet før Trandum). Prøv evt. et kjapt søk på www.trafikanten.no. Tror det blir dårlig med tårn-muligheter gitt - det er i hvert fall ikke en del av opplegget vi planlegger hos oss. Husk på at arrangementet foregår på den militære delen av flyplassen, som ligger et godt stykke fra tårnet og den sivile lufthavnen. Med god planlegging og koordinering i forkant er ikke dette noe problem. Det planlegges static av en rekke fly, samt flyging med C-130, F-16, DA-20, Bell 412 samt noen veteranfly - pluss de jeg ikke husker i farten! Nok å glede seg til for alle flyinteresserte! HG Edit: Da har det akkurat blitt klart at det også settes opp en egen buss ifm arrangementet, fra Jessheim (kl 1045) via OSL (ca 1050) til Gardermoen flyst.

Folkens! Lørdag 26. august har vi satt av til åpen dag her på Gardermoen flystasjon, i anledning 335 skvadrons 60-årsjubileum. Det blir flyshow, god stemning og mye liv og røre. Luftforsvaret vil være til stede med transportfly, jagerfly og helikopter - på bakken og i lufta. Vi får også besøk av div veteranfly, AWACS og en amerikansk Hercules. Vi trekker ut heldige vinnere blant publikum som får være med på ulike flyturer. Programmet ser slik ut: 1100 - Portene åpner 1200 - HMK Drilltropp-oppvisning 1300 - Flyoppvisning Hærens jegerkommando vil utføre fallskjermhopp 1600 - Portene stenger Vil oppfordre alle til å sette av denne dagen, møte opp og få med seg dette! Vel møtt. Harald 335 skv

Vi kommer i morgen (fredag)... Harald

Det blir i alle fall en Herc på display, og jeg anbefaler alle å ta en kikk! H

Ohhhhh yes! LINK LINK HG

Eit lite tips til dei blant oss som tykkjer det kan vere kult å add'e litt realisme til flightplanninga: Inne på eurocontrol sine websider fins det store mengder informasjon samt ulike flygeplanleggjingsverktøy. Sjå t.d. på denne "validatoren", der du kan putte inn ein flightplan og få denne validert. Det vil seie at programmet sjekker korvidt flightplanen er korrekt, ut ifrå tilgjengeligheita på dei ulike rutene og nav aids'a. Det kan t.d. tenkjast at enkelte ruter kun er opne til visse tider, kun éinvegs o.l. Denne websida brukes av gutta (og jentene) som tek imot, behandlar og vidareformidlar reiseplanar i Noreg. AIPs for ulike delar av verda kan óg vere av interesse for simmarar Inne hjå eurocontrol fins det óg eit program, nedlastbart, gratis, som heiter Skyview2. Veldig hendig for flight planning purposes, men eg lurer på om du faktisk må ha ei relevant tilknytning til verkjeleg luftfart for å få tilgang. Trur faktisk det står noko sånt som "access will not be granted to virtual aviation pilots". Men det går jo an å prøve. Er for tida på kurs hjå AIS-folket på GM for å lære meir om flightplanning... spanande saker Harald Edit: Kan jo óg nevne www.baseops.net og www.myairplane.com/ - gode kilder til informasjon, kanskje mest for dei sameinte amerikanske statane, though...

Enig. De som velger å kapre fly representerer vel ikke nødvendigvis kremen, for å si det sånn. Det kan jo tenkes at de i mange tilfeller rett og slett ikke er særlig smarte, og ikke har tenkt så nøye gjennom hvordan det hele vil forløpe. Når det gjelder bruk av disse hemmelige kodene, kan jeg si at jeg har vært borti enkelte slike tricks som er ment å varsle ATC om hva som er i ferd med å skje. Om dette er noe offisielt, og hvor utbredt denne kunnskapen er blant luftpersonell/flygeledere generelt, vet jeg ikke. H

Har en B-2 jeg! Og den er alltid med og trekker 9G! Har en B-1 jeg! Og den er alltid med og trekker 1,5G! (Ja, 1,5G er det meste vi har lov til å trekke om dagen... pga operative begrensninger fra Lockheed.) H

Blant mange fine opplevelser i USA og Norge er det spesielt én tur jeg minnes med stor glede. Mot slutten av "primary flight training" på Whiting Field, FL fikk jeg med meg en helgetur ned til Key West (i dette råskinnet av et fly). I nydelig vær fløy jeg low-level i sikk-sakk mellom øyene som ligger på rekke og rad nedover der, mens jeg kosa meg og nynna på Beach Boys' "Kokomo" for meg selv, hehe. Har vel sjelden eller aldri vært så fornøyd som da jeg toucha ned på Key West Boca Chica field! HG

Det er vel ingen som tvinger deg til å fly heli heller? HG

Ja, det stemmer det - jeg har selv hatt noen runder i de simulatorene. Både på Whiting Field, FL og i Corpus Christi, TX, som jeg har erfaring med, brukes disse "microsim"ene. Man har satt opp en cockpit noenlunde på samme måten som i de ordentlige flyene (T-34C, T-44A og TC-12B), slik at man som flyelev skal ha muligheten til å trene på grunnleggende ting før man går ut i flyet og flyr på ordentlig. Denne formen for trening har klare begrensninger, men kan være nyttig når man f.eks. trener instrumetflyging eller bare vil ta en tur og kikke på nærområdet. Og softwaren er altså rett og slett FS02. For elever som aldri har flydd før, kan Microsimming helt sikkert bidra til å skape en grunnleggende forståelse for hvordan ting fungerer. Det må sies at dette ikke er en obligatorisk del av utdanningsprogrammet i Navyen - kun et tilbud man kan benytte seg av. Vi har rikelig med turer i de "ordentlige" simulatorene som vi må gjennom - jeg har nok lagt igjen en del liter med svette inni de boksene! Men - slik jeg ser det er det uansett ingen tvil om at FS kan være veldig nyttig i forhold til flygerutdanning. Jeg for min del har i alle fall på mange områder hatt mye igjen for å ha drevet på med FS opp gjennom ungdommen. Harald For tiden i Texas, 5 mnd fra vingen

Ja den generelle regelen er vel slik dere beskriver her. Men i U.S. Navy har man, av en eller annen grunn, funnet ut at man ikke skal bruke callsignet til slutt i en radiomelding. Når jeg er ute og flyr rundt i T-34'en, kan det høres sånn ut på radioen: Jeg: "North Whiting Tower, Shooter 123 at the 180 position, three down and locked for a full stop landing." Twr: "Shooter 123, cleared to land." Jeg: "Shooter 123, cleared to land." Altså mitt callsign først, også i readback'en. HG

Ja, da var stikka i hus, og jeg har fått testa den ut i FS09. Kan ikke si annet enn at hele simmen fikk en ny dimensjon etter dette! Hadde tidligere en MS Sidewinder (sånn vanlig, gammal type), men Saitek X45 gir meg en helt annen spillopplevelse! Dette må være de mest velanvendte 76 dollarene på lenge! HG

Ahh, that's good news! Jeg har såvidt prøvd å fly med sånn delt hendel, og syns det er mye bedre enn å drive å vri på stikka. Det blir bare ball. Ok, takk for tipsene! Jeg er heller ingen stor fan av "force feedback" når det gjelder flightsimming. Det er rett og slett ikke realistisk, og jeg klarer meg helt fint uten! Da har jeg forresten bestilt den på nettet! 76 bucks ble det, etter at UPS har fått sitt. HG

Har lurt på å kjøpe meg en sånn en jeg også. Lurer på to ting: 1) Har den rudderkontroll på venstre hånd (på throttlehåndtaket), eller er det sånn "vridning på stikka"-opplegg? 2) Har den sugekopper eller andre ting som gjør at den holder seg stødig og fin på bordet? Den koster forresten $67.13 her borte . Det er jo latterlig billig. Nesten gratis, faktisk . HG

Nå er jeg ikke helt sikker på om jeg skjønner ditt grunnlag for å hevde at ATC tar feil, men har du husket å ta høyde for den såkalte "værhaneeffekten"? Dette vil altså si at dersom du tar av på 27 på Værnes med en sidevindskomponent fra høyre (f.eks. vind FRA 308), så vil flyets nese ha en tendens til å dreie "inn i vinden", altså til høyre i dette tilfellet. Du må altså korrigere med pedal til venstre (og stikke til høyre, men det er en annen sak). Noe å være obs på. Hmmmm, det har ennå ikke skjedd i min FS som jeg har sett i hvert fall! HG