Harald Grindheim

Hvis vinden er 111 at 07, så kommer den fra (merk FRA) 111 grader med en styrke på 7 kts. På bane 09 vil du ta av og lande ca 090 grader, og da får du altså en vind forfra/høyre (1 o'clock). Makes sense? HG edit: ja, HS kom meg i forkjøpet gitt

Om ca 64 og et halvt døgn reiser jeg til Pensacola i Florida for å fortsette min militære flyverutdanning. Etter nærmere to år der borte ender jeg opp som flyver på enten Hercules, Orion eller Jet Falcon her i Norge. For å holde meg litt varm i trøya mens jeg venter, hender det rett som det er at jeg er ute og lufter venner og kjente i LN-NAS på Sola. HG Edit: spesielt interesserte kan lese mer her.

Sånt kan ordnes på nettet! Prøv Norwegian eller SAS. HG

For å si det sånn, så brukes gatene 10 - 13 kun til utenlandsflighter og 17 - 20 kun til innenlandsflighter. I mellom har vi en såkalt "miksesone" (14 - 16), som kan brukes til begge deler, etter behov. Dette justeres ved hjelp av skyvedører. H

Fra boarding.no: Hmmm, spør du meg så høres det litt rart ut å avholde en pressekonferanse om et prosjekt som foregår i all hemmelighet! HG

quote: Opprinnelig postet av Frederik Knoblauch Urke: Det blir vel det samme som i en gullfiskbolle! Det er ingen forskjell på om fisken svømmer rundt i vannet, eller om den legger seg ned på bunnen. En flykropp vil være et lukket system, forhåpentligvis akkurat som en gullfiskbolle. Da vil den totale massen/vekten av flyet være den samme uansett, vi ser på flyet og alt inni det som en helhet... Jepp, da er vi enige om at det blir likegyldig hvorvidt fuglene flyr eller sitter i ro inne i flyet - forutsatt et kabinen er tett og flyet kan anses som et lukket system. quote: Opprinnelig postet av Jarle Wiik: Nøtt ? Selvfølgelig så er flyets totalt-vekt forskjellig om hønene flyr eller sitter på gulvet i flyet !! Vanskeligere er det ikke. Hehe, er ikke sikker på at det er fullt så enkelt jeg da... Du må nok forklare litt nærmere hvordan du tenker før jeg kan svelge den teorien. H [ 16.09.2002, 12:57: Endret av: Harald Grindheim ]

quote: Opprinnelig postet av Jarle Wiik: [QBDet du sier er at mennesker vil påvirke vekten til flyet, men at vekten vil sannsynligvis være lik i gjennomsnitt gjennom hele flytiden. En fugl kan (hvis den vil) ta sats og hoppe en gang og holde seg i luften resten av turen noe som vil si det samme som at akkurat i det øyeblikket fuglen hopper vil flyet bli noen gram/hg tyngre men vil være letter hele resten av turen hvis fuglen ikke lander......Basta. You see ? [/QB] Ja, jeg skjønner tankegangen. Men hva er det som gjør at fuglen ikke detter ned igjen etter at den har letta da? Hvilken kraft er det som holder den oppe? Det må jo være en oppadvirkende kraft (som er like stor som fuglens tyngde, og motsatt rettet), som gjør at fuglen ikke klasker i gulvet like etter at den har hoppa? Etter min mening så er det denne kraften som virker FRA flykroppen (og VIA luften mellom fuglen og flyet) og PÅ fuglens vinger. Skjønner du nå hvordan jeg tenker, Jarle? H

quote: Opprinnelig postet av Anders Presterud: La meg fortsette... Hva om kabinen på en eller annen måte er åpen, feks vinduer laget av hønsenetting (ja de flyr i rel. lav høyde, hønene trenger ikke O2-masker...), slik at det er fri luftgjennomstrømning (ikke tenk på at det er en viss fare for at det blir fryktelig kaldt heller). Vil da trykket som hønenes vinger genererer forsvinne ut gjennom nettingen (og ikke påvirke trykket mot flyet), eller vil det fortsatt presse flyet nedover? Hilsen nattevakten... Det er et meget relevant spørsmål det, Anders. Slik jeg ser dette her for meg, så vil 100% av trykket fra fuglens vinger virke som "tyngde" på flyet - forutsatt at KABINEN ER TETT. Men dersom det finnes hull av noe slag (som gjør at luft kan strømme fra kabinen og ut i det fri), så vil dette trykket i større eller mindre grad "forsvinne" ut av kabinen. Det er etter min mening flere faktorer som vil avgjøre hvor stor del av trykket som vil forsvinne ut i det blå. Bl.a.: * Luftens treghet (avhengig av tetthet, temperatur, fuktighet, osv) * Størrelsen på hullene (hvor FRITT luften kan strømme) * Fuglens høyde over GULVET i flyet (evt. høyde over andre flater som trykket fra fuglens vinger kan virke på) La oss ta for oss den "svevende" pappkassen som Frederik snakker om: Hvis fuglen flyr veldig lavt over bunnen av kassen, så vil man merke at den blir presset nedover. Er fuglen uendelig høyt over bunnen (hvis vi har med en svæææær pappboks å gjøre), så vil hele trykkforskjellen forsvinne ut til sidene og forsvinne før noe av trykket får sjans til å trykke pappen nedover. Dette er i alle fall slik jeg oppfatter det. Kom gjerne med motargumenter eller spørsmål hvis dere mener at jeg roter noe fælt her. H [ 14.09.2002, 17:19: Endret av: Harald Grindheim ]

Min mening er at det er likegyldig hvorvidt hønene sitter i ro eller fly rundt inne i flyet. (Helt teoretisk da... alle skjønner at det ikke er gunstig å ha cockpit full av flaksende fjærkre!) Men sånn rent fysisk, så mener jeg at det vil bli akkurat det samme. Den tyngdereduksjonen man kan tenkes å oppnå ved at hønene flyr, vil man få tilbake som en tilsvarende stor kraft som virker FRA hønenes vinger PÅ luften under disse vingene. Og denne luften "presser" igjen flyet nedover mot jordens sentrum (med en kraft tilsvarende hønenes/hønas tyngde). Skjønner tegninga? Det vil altså ikke være mulig å "lure" tyngdekraften ved å la disse dyrene flakse rundt. Jeg vil heller foreslå å fylle samtlige høner proppfulle av hydrogengass. Da får du nok litt ekstra løft, skal du se. Det vil nok være en bedre løsning i dette tilfellet. H