[video:youtube]

 

 

 

 

[video:youtube]http://www.youtube.com/watch?v=bmRKSv73lZg&feature=related

Dette ser bra ut. :cool:

787 blir bare penere og penere for hver gang jeg ser henne :blush: :grin: Går alt etter planen ser vi henne i luften på tirsdag, can't wait!

Vakkert fly, men er det bremsefallskjerm som henger i halen eller?

Tror dette blir et av de beste flyene til Boeing. Slik A380 er hos Airbus.

for en ufattelig RÅ lyd på den når den speeder opp! hva slags motorer bruker denne?

Hehe, ser at de er ivrige på å få den i lufta på første videoen Gleder meg til å se at den kommer i lufta etterhvert, og prøve den selv når den tid kommer.

Vakkert fly, men er det bremsefallskjerm som henger i halen eller? wink

 

Nej. Det er vist en censor læste jeg dengang A380'eren fløy rundt under testings.

Ahh, skal bli artig å få denne i lufta etterhvert! Fin maskin.

 

Hehe, tror nok pilotene har litt lyst til å trekke litt i stikka når de kjører i høy fart bortover rullebanen på video nr 2 :grin:

Heeerlig! Flott maskin, ikke tvil om det

Sitter det ikke RollsRoyce Trent1000 under vingene på denne maskina?

Er nok RR Trent motorer ja :grin:

Sjekk røyken som kommer ut på undersiden av motorene på første filmen. Regner med at testfolkene har kontroll på det, men virker litt merkelig.

Har ikke sett dette på noen motorer før....

 

Vakkert fly' date=' men er det bremsefallskjerm som henger i halen eller? [/quote']

Som nevnt over brukes dette til instrumenter. I fallskjermen er det noen sensorer som brukes for å fin-kalibrere instrumentene ombord i flyet. Når flyet er i lufta fires noen titalls meter med kabel ut, slik at instrumentene er i nærmest urørt luft mange titalls meter bak flyet.

 

for en ufattelig RÅ lyd på den når den speeder opp! hva slags motorer bruker denne?

Som nevnt er det to RR Trent 1000-motorer. De fire første maskinene som brukes i testingen vil bruke slike motorer' date=' mens MSN5 og 6 vil bruke GEnx-1B.

 

Sjekk røyken som kommer ut på undersiden av motorene på første filmen. Regner med at testfolkene har kontroll på det, men virker litt merkelig.

Har ikke sett dette på noen motorer før....

Jeg la også merke til dette, men tipper at dette kun er snakk om luft som har vært brukt til å varme opp luftinntaket. Motorene er nemlig ikke 100% bleed less, bare nesten

Åh, dette var en herlig start på morgenen! Er bare så forbanna synd jeg har legetime på tirsdag og mest sannsynlig går glipp av å se at hun flyr for første gang.

men nevnte de ikke noe på radioen om engine coolers? "entering cooling area" eller noe sånt mente jeg å høre. Kan røyken fra motoren være fra en slags nedkjøler?

Åh, dette var en herlig start på morgenen! Er bare så forbanna synd jeg har legetime på tirsdag og mest sannsynlig går glipp av å se at hun flyr for første gang.

 

Ingen grunn til bekjymring. Husk at Seattle er 9 timer etter Norge, så dette vil skje rundt kl 19 Norsk tid. Derimot er det grunn til å bekjymre seg for nattesøvnen til onsdag. :grin:

Vetle:

Fra en kar som har peiling på scanair:

Ja, det stemmer at baade GEnX og RR Trent serien paa dette flyer et bleed less for customer bleed og wing anti-ice, men de bruker engine bleed for cowl anti-ice fortsatt. Paa GE90 saa sitter cowl anti-ice eksos cirka ved 9:00 o'clock posisjon like bak nose cowl lip.

 

Rolls Royce, av det jeg vet, bruke samme labyrint segl oil sumpe filosofi som GE, der luft trykk holder oljen paa plass i lager sumpene. Denne luften maa slippes ut et sted og jeg tror RR velger aa slippe dette ut under motoren... slik du ser. GE bruker en center vent tube som slipper denne olje dampen ut bak motoren i midten av eksos pluggen... og den blandes med motor eksosen.

 

Hvor kan man se dette? web tv eller noe?

http://www.newairplane.com/

"Website goes live 24 hours prior to first flight"

Thank you Sir. :-)

Aaah, tidsforskjeller er kjekt! Takk for den, da blir det heller en tung dag på jobben dagen etter!

Pyser!! Alt var bedre før.

Da bygget man flyet, fikk det ut av hangaren, dro på seg en lærhette/briller, satte til værs, og håpet på det beste... Det var spennede "first flights". :grin:

 

Men bortsett fra det, har sikkert blitt besvart tidligere, men jeg lurer på en liten ting ang disse motorene. Foruten å være et tilbud til selskaper som ønsker godt grunnlag for tøff flammelakkering, er disse taggene i bakkant en aerodynamisk nyvinning vil vil få se mer av fremover, eller hva gjør de egentlig?

 

Taggene, eller chevrons som de kalles, er der for å blande luften som har gått gjennom motoren med luften som har passert utenom. Dette reduserer mengden støy som spres til omgivelsene. 747-8 har også chevrons, mens Airbus har valgt å ikke satse på dette på A350XWB.

Endelig, nå vet jeg hvilken cockpit jeg skal bygge :grin:

Helt rått display i denne kjerra.

Aha, takk for svar om chevrons Michael, det hørtes jo smart ut. Antar den største utfordringen ifht støydemping er å komme opp med løsninger som ikke har nevneverdige bivirkninger.

Korrekt Christian. Chevrons øker drivstoff-forbruket med ca. 0,2-0,25% om jeg ikke husker helt feil.

skjer i kveld her http://787firstflight.newairplane.com/ffindex.html

Flightplan idag;

 

BOE001: PAE360019 MLP340019 PAE360019 MLP340019 GLASR GLASR7

max alt FL150/250 kts

 

Minimums for 787 to takeoff include 5000 foot ceilings and 5 SM visibility. Right now (8 AM) the Terminal Area Forecast shows broken clouds at 2200 feet and overcast at 3500 from 7 AM PT through to 11 AM. Beginning at 12 PM winds will be 6 kts at 150 with six miles visibility, scattered clouds at 1500 and overcast at 2500.

 

Boeing says that Mike Carriker and Randy Neville still plan to taxi out of Stall 105 around 9:45 AM for a 10 AM departure and will hold at the end of runway 34L until the weather clears. The company has until 2 PM before scrubbing first flight because the three-hour mark would bump up against darkness here in Washington state.

 

M

Da er sendingen igang