Skrevet 25. oktober 2006 18 år Hei! Så igjennom noen blider av forskjellige Cessna P210 fra rundt om i verden, og kom over to norskregistrerte C210.. LN-ACP var det ene, men har tilstrekkelig informasjon om denne flygemaskinen. Lurer derfor på om det er noen her fra forumet som har litt informasjon om LN-TFM? F.eks hjemmebase, privateid eller klubbeid.. Etc. På forhånd takk!
Skrevet 26. oktober 2006 18 år Det er nokså enkelt å finne svar på slike spørsmål ved å laste ned en PDF-fil fra denne siden. Om LN-TFM ser det slik ut: [image]http://www.kjevik.dk/LN-TFM_info.gif[/image]
Skrevet 26. oktober 2006 18 år Dette flyet gikk i skoleflyging på Bardufoss (NAC) på slutten av 90 tallet. (95-99).
Skrevet 26. oktober 2006 18 år Andel selges for 320 000 NOK i LN-TFM. Sjekk side 56 i nyeste Flynytt.
Skrevet 29. oktober 2006 18 år Hei hei Ja LN-TFM står godt og tørt i hangaren på Rakkestad Jeg har selv en del service på dette flyet. Flyet hadde et lite uhell i dannmark for et par år siden.da det landet med gear up. Flyet er meget pent og velholdt,Det eneste vi skal gjøre i vinter er å lakkere ailerons og flaps på nytt. Flyet er full ifr etc med stormscoop Garmin 430 gps og en skikkelig autopilot.Har selv vært med mage timer i dette flyet.Et nydelig fly Rune
Skrevet 29. oktober 2006 18 år Når vi snakker om gear-up landing, noen som vet hvordan det går med Rørosflys LN-AEV?
Skrevet 29. oktober 2006 18 år Jeg kan sjekke det. Tror det er Norrønafly Rakkestad som har den jobben å Ikke sikker på om den ble demontert helt eller om motorer og flaps, som blir litt slitt under en slik landing. Er ikke bare og demontere hele flyet på en grumman couger.Flyet er både limt og klinket sammen og en massssse sparkel. Rune
Skrevet 30. oktober 2006 18 år Forfatter Har vært litt fristet til å kjøpe andel i både denne flygemaskinen og LN-ACP, men nå er ikke beliggenheten og økonmien på sitt reneste for tiden.. Er det noen som vet hva timesprisen vil ligge på ved å kjøpe andel i et slikt fly?
Skrevet 30. oktober 2006 18 år Uten å svare direkte på spørsmålene dine, så kan man nok konstatere at lommeboka vil kjenne forskjell på å fly 210 kontra 172. 210 er jo kongen blant enmotors Cessna, og har selvfølgelig en motor som drikker bra. Jeg tror du må regne med et gjennsomsnittlig forbruk på ca 60 liter i timen, dvs dobbelt så mye som en 172. Men siden 210 cruiser ca 60% raskere, og man kan dele kostnadene på 6 kan det jo i teorien nesten lønne seg. Forsikring er nok også relativt mye dyrere for en stor seksseter, spesielt hvis fartøysjef har lavt timeantall.
Bli med i diskusjonen!
Du kan poste innlegg nå og registrere deg senere. Hvis du har en brukerkonto kan du logge inn nå for å poste med din egen konto.