October 25, 200619 yr Hei! Så igjennom noen blider av forskjellige Cessna P210 fra rundt om i verden, og kom over to norskregistrerte C210.. LN-ACP var det ene, men har tilstrekkelig informasjon om denne flygemaskinen. Lurer derfor på om det er noen her fra forumet som har litt informasjon om LN-TFM? F.eks hjemmebase, privateid eller klubbeid.. Etc. På forhånd takk!
October 26, 200619 yr Det er nokså enkelt å finne svar på slike spørsmål ved å laste ned en PDF-fil fra denne siden. Om LN-TFM ser det slik ut: [image]http://www.kjevik.dk/LN-TFM_info.gif[/image]
October 26, 200619 yr Dette flyet gikk i skoleflyging på Bardufoss (NAC) på slutten av 90 tallet. (95-99).
October 29, 200619 yr Hei hei Ja LN-TFM står godt og tørt i hangaren på Rakkestad Jeg har selv en del service på dette flyet. Flyet hadde et lite uhell i dannmark for et par år siden.da det landet med gear up. Flyet er meget pent og velholdt,Det eneste vi skal gjøre i vinter er å lakkere ailerons og flaps på nytt. Flyet er full ifr etc med stormscoop Garmin 430 gps og en skikkelig autopilot.Har selv vært med mage timer i dette flyet.Et nydelig fly Rune
October 29, 200619 yr Når vi snakker om gear-up landing, noen som vet hvordan det går med Rørosflys LN-AEV?
October 29, 200619 yr Jeg kan sjekke det. Tror det er Norrønafly Rakkestad som har den jobben å Ikke sikker på om den ble demontert helt eller om motorer og flaps, som blir litt slitt under en slik landing. Er ikke bare og demontere hele flyet på en grumman couger.Flyet er både limt og klinket sammen og en massssse sparkel. Rune
October 30, 200619 yr Author Har vært litt fristet til å kjøpe andel i både denne flygemaskinen og LN-ACP, men nå er ikke beliggenheten og økonmien på sitt reneste for tiden.. Er det noen som vet hva timesprisen vil ligge på ved å kjøpe andel i et slikt fly?
October 30, 200619 yr Uten å svare direkte på spørsmålene dine, så kan man nok konstatere at lommeboka vil kjenne forskjell på å fly 210 kontra 172. 210 er jo kongen blant enmotors Cessna, og har selvfølgelig en motor som drikker bra. Jeg tror du må regne med et gjennsomsnittlig forbruk på ca 60 liter i timen, dvs dobbelt så mye som en 172. Men siden 210 cruiser ca 60% raskere, og man kan dele kostnadene på 6 kan det jo i teorien nesten lønne seg. Forsikring er nok også relativt mye dyrere for en stor seksseter, spesielt hvis fartøysjef har lavt timeantall.
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.