http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=6124827"'>http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=6124827" TARGET=_blank>http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=6124827

Sitat fra VG-artikkelen (Birks lenke):

"Mens kaptein Davies kretset over Liverpool for å bruke opp brannfarlig drivstoff, ga han sine passasjerer et lite kåseri om byens historie og severdigheter."

Er det ikke en av de mange avismytene om flymaskiner at det er for å redusere brannfaren at man dumper eller bruker opp fuel? Jo tommere tanker, jo større andel luft i gassblandingen - og, om jeg ikke tar helt feil - desto høyere eksplosjonsrisiko? Det er vel heller for å redusere vekten at man kvitter seg med drivstoff - enten (ved mindre problemer) for å komme under maks. tillatt landingsvekt, så man kan unngå kostbart ettersyn/reparasjon, eller (når krisa er stor) for å kunne setteflyet med lavest mulig hastighet og minst mulig skade?

Noen som vet ?????

Og, forresten, er det en idé for SAS og Braathen at de legger noen gode guidebøker i cockpit, så flygerne har litt bakgrunnsinformasjon i slike tilfelle?? [image]http://www.flightsim.no/ubb/images/icons/smile.gif[/image]

------------------

John Andreassen

LN-NRK

[Edited by John Andreassen 19-05-2000.]

"Det hersket party-stemning blant passasjerene, samtidig som besetningen forberedte nødlanding"

Jeg tror de brukte fuel til å grille med.

Helge

Fra 737 checklista ved gear up landings:

-Burn off fuel to reduce touchdown speed.

Forøvrig: Landing med høyere vekt enn max landingsvekt er ingen krise. Dette krever en overweight landing inspection, men er ingen stor og kostbar affære.