Stig Harald Ådland

Får legge til det jeg synes mangler over her. Ønsker at AI-fly skal bli fritatt for å måtte ta hensyn til fysiske påvirkninger/fysikk. Da slipper man at disse AI-flyene styrter og de kan holde optimalt tempo for trafikkflyten sin del. Samtidig slipper MS å bruke masse tid på å få disse til å fungere på en fornuftig måte samt at man slipper å mekke FDEer til flyene. Oppgradering av været. Optimalisere skymodeller (cumulus-skyene har en unødvendig høy polygon-count). Tillate flere visibility layers slik at det også kan være dis on top. Sørge for at regn og snø legger seg på bakke og cockpitvinduer og gjør den slippery. Forbedre mulighetene for oss designere (scenery&cockpits) til å utvikle våre addons. Vi sitter inne med masse opplysninger vi kunne brukt til å forbedre simulatoren. Det er bare det at det er så vanskelig å få til med så dårlige utviklingsverktøy som vi har nå. Mulighet for å gå inn i nav-databasen i FS9 og feks legge inn SID/STARS. MS trenger ikke ta seg bryet med dette, for vi sluttbrukere klarer det bedre selv. Legge inn europeiske ATC-prosedyrer (burde ikke være den helt store saken å få til). Optimalisere ATC-prosedyrene så de gjør flyturen våres mer effektiv og sikker. Ønske om at landinglights kan lyse opp bakken med hardware lighting (var det riktig navn?) slik som solen gjør. I det heletatt litt mindre texture-definisjon av farger og heller basere det mer på utregninger. Feks nå så er skyer er rosa fordi texturen deres er det; ikke fordi himmelfargen er rosa. Vi begynner å få så kraftige maskiner nå at det burde være mulig å gå litt mer i den retningen.

Hørt lyder jeg også. Landa på bane 01R med Premiair A330-300 (OY-VKI) kl 04:30 lokal. For meg virka det som at de ikke brukte reversers under rollout. Satt da i midtgangen (gjett om jeg vart skuffa ja) og rett over vingene. De ville vel ikke vekke opp bønder og kyr på Gardermo-åkerene vil jeg tro, heheh.. Da vi skulle docke inn til stand 49 (59), kunne vi høre en slik helsikes hvinelyd i rykk og napp. Varme bremser? Heh, jadda skulle tro det ja...

A340: Kunne ikke ha vært fjæringen i understellet da? Trykkforandringer i sylindrene. Bremser er vel meget sjelden at de bruker under taxing for at de ikke skal bli oppvarmet før takeoff.

For å føye til på det som mangler over her. De lavtrykk og høytrykk som du ser på værkartet beskriver trykket ved bakkenivå. Når det er høytrykk nede så er det lavtrykk oppe i høyden og dette fordi lufta synker ned slik at det blir mindre luft der oppe. Lufta som synker blir oppvarmet og får bedre evne til å holde fuktighet, ergo ingen kondens. Lavtrykk nede, stiger lufta opp og danner høytrykk der oppe. Stigende luft får lavere og lavere evne til å holde på fuktighet når den avkjøles og det slår ut i kondens/skyer som nevnt over her. Det er ikke trykket som bestemmer om lufta skal stige eller synke, men trykket bestemmes av om lufta stiger eller synker.

Mener å ha lest at kabintrykk skal kunne endre seg med opp til 1000fpm før det begynner å bli ubehagelig for en vanlig frisk passasjer. Stemmer ikke det?

Beklager, jeg ønsker ikke å utdype det noe nærmere her.

Blir nok ikke noe sivil trafikkflygerjobb på meg etter å ha drømt om det i 8 år. Det har seg sånn at jeg har en greie som det ikke er vanlig å sjekke på flygerkandidater og at det derfor er mulig at folk som er i flygerjobb i dag har den samme greia som diskvalifiserer meg. Men jeg har fortsatt en liten drøm om å bli mikroflyger. Tenk en flott sommerdag hvor man tar turen ut på sjøen i båten og drømmene om å kunne lette fra denne sjøen og sveve over det flotte landskapet kommer. Vil jo da trenge et naust å oppbevare flyet (som har flottører) i og det er enklere sagt enn gjort...

Utrolig hvor masse forskjellige greier vi sender til værs nå til dags Skikkelig stilig sak dette her. Tenk at én eneste person kan holde kontroll over en slik kjempe. Litt utrolig å tenke på synes jeg. Uansett gleder meg til en eventuell flytur med den

Spørsmålet mitt er da: etter at dere hadde descendet, flydde dere i level flight i lengre tid før dere gikk inn i final til rwy01? Dvs om dere kunne ha kjørt en flatere profil nedover og likevel kommet ned i riktig høyde innen dere kom til finals? Skal vi tro PMDG, er synkrate i gjennomsnitt 2000fpm ved engines flt idle og spoilers down

Hvorfor det? Bussen har fire hjul. Koble til generatorer på disse så har du vekselstrøm. Genial idé med denne bussen . Vil ikke simmerene komme til dere, så får heller dere komme til simmerene!

En liten utvidelse bare Er følgende påstand riktig?: Et jetfly skal kunne lette fra rullebanen på 60% av ASDA.

Okay. Takk for oppklaringen. Ble likevel litt forvirret nå for jeg vet om en hovedsender som strekker seg ca 450ft over terrenget. Denne har 3 røde steady-lys oppover seg og er markert med symbolet [image]http://flygutt.com/images/fs/obst1.jpg[/image]. Men men, jaja. Får vel si meg fornøyd med den info jeg har fått i denne tråden

Takk for svar begge to. Jeg har et spørsmål til. Rødt obst lys betyr fare. Hva er da betydningen av hvitt obst lys?

Bare noen små kjappe 1. Hva er forskjellen på [image]http://flygutt.com/images/fs/obst1.jpg[/image] og [image]http://flygutt.com/images/fs/obst2.jpg[/image] ? 2. Hva menes med FLG R og FLG W ?

Kan være det er beacon du ser. Den kjører for det jeg vet uavhengig av stroben.

Fløy dere nedom Sunnhordland i dag? Observerte nemlig en Cherokee-lignende sak i ca 1500m høyde kl 1800 som fløy rett mot Flesland; kunne ha vært ETNOR dct ENBR, evt ETNOR dct BTA. Var litt seint, men det er jo ikke så mange slike småfugler som flyr så målrettet mot Flesland over her... Litt artig å vite hvem som sitter på vingene som flakser over her liksom

Japp! Tid for ny video.. Denne gangen stikker vi igjen avgårde med Saab340 i fra Sørstokken. Hvorfor ikke, når et så flott fly kan benyttes? 4 fullførte visninger på forrige real video vitner om interesse , men jeg holder motet oppe og fortsetter serien min. [Klikk her for å se ukens video] I neste episode kan jeg friste med trikeflygning over Albena beach. Den skal etter planen komme ut søndag kveld 10. april.

OK. Takker for info

Jeg har noe småtteri jeg lurer på når vi er inne på rullebane lengder. Fyll ut det som mangler under: DECLARED DISTANCES TORA: TakeOff Runway Available ASDA: TODA: TakeOff Distance Available LDA: Landing Distance Available Tar i mot litt utfyllende info også. Feks. TORA strekker seg fra "fotgjengerovergangen" til den andre enden av rwy osv

[image]http://snow.prohosting.com/sites4yu/laughing.jpg[/image][image]http://www.aqsu08.dsl.pipex.com/DIBB/donald_laugh.gif[/image][image]http://www.itrc.ucf.edu/forpd/facilitators/fff/images/laugh.gif[/image] [image]http://matt.mettens.com/blog/Funny/funny.jpg[/image][image]http://www.cybersalt.org/cleanlaugh/images/e-h/horseyawn.jpg[/image]

Snodig at det er bare på flyplassen det er så stor fokus på sikkerthet. Kan da likegodt hende kriminelle handlinger på annen kollektivtransport også...

Så ut som han hadde teken på det der ja

Da har jeg laget til en ny film og fulgt deres ønsker om høyere bitrate pluss at nå går vi over til real life . [ DOWNLOAD ] Må bare beklage litt dårlig kameraføring og korte klipp, men det hadde seg sånn at det var et dårlig kamera med lav batterikapasitet og jeg kjente dårlig til hvordan det fiksa eksponeringen. Men fortvil ikke; hvis dere liker det dere ser så har jeg masse mere film på lager

Airbus fra Bergen til Oslo?? Den var ny...

På C172 er det pedaler. Og på C152 (som jeg har prøvd) er nesehjulstyringen så dårlig at man må bruke differensialbremser i tillegg. Hvis det er noe styring over nesehjul da, at det er slippstrøm og haleror som gjør det i stedet Men på B737 har piloten i venstresetet et lite halvmåneformet ratt som han styrer med. Når farten kommer over 80 knop eller noe sånt, går de over til å bruke pedaler og haleror.