Kjell Engkrog

Her kan du lese mer om Fulton surface-to-air recovery system. Har også vært brukt i noen filmer. 007 og ei berte ble plukket opp slik i Thunderball, blant annet. Mvh,

Disse endringene er et resultat av Amendment nummr 74 til ICAO Annex 3, som altså er "bibelen" for flygeværtjenesten. Å endre måten å angi gyldighet er long overdue. Vi som har ansvar for diverse systemer som skal fremvise disse har utfordringer når gyldigheten angis som f.eks 021818, her må vi bruke assumptions. Når så enkelte land ønsker å gå over til 30 timers gyldighet er det nødvendig å gjøre noe. Denne nye måten å angi gyldighet blir også gjennomført i selve TAF-en, f.eks BECMG 0206/0212 osv.... Vi har også gjort en endring i IPPC hvor vi nå viser både "inneværende" TAF og den som ikke er gyldig ennå. Da vil sistnevnte stå under headingen TAF NOT YET VALID. Fra og med 5/11 12UTC vil det kun bli utstedt en type TAF pr flyplass, de som har både FC og FT vil da kun få FT. Men den blir utstedt mye oftere enn dagens FT. Mvh,

Ikke jeg' date=' men har hatt mange timers fornøyelse med å lese disse sidene. Han har til og med klart å få dem til å sende seg penger! Trykk på Letters Archive, have fun! Mvh,

Bodøgutta har gjort mer de.... [video:youtube]http://hk.youtube.com/watch?v=Mx4KbTGHxH4 Mvh,

Her forteller Olav Aamoth om zoom climb prosjekt med F104 på 331-skvadronen. Mvh,

Kai og Torstein, Sjøveisreglenes regel #2: (a) Intet i disse reglene skal frita noe fartøy, rederiet, skipsføreren eller andre som har sitt arbeid om bord for følgene av en hvilken som helst forsømmelse fra å følge disse reglene eller i det hele tatt å iaktta slike forsiktighetsregler som alminnelig sjømannsskikk eller tilfellets særegne omstendigheter måtte tilsi. (b) Ved tolking av disse reglene og når de følges skal det tas nøye hensyn til alle farer for navigeringen og for sammenstøt, like ens til alle særlige omstendigheter, herunder begrensningen av vedkommende fartøys manøvreringsmuligheter, som måtte gjøre det nødvendig å avvike fra disse reglene for å unngå øyeblikkelig fare. Mvh, Kjell

Vær obs på at regelen er max 8 meter, og max 10hk og10 knop. Alle tre forutsetningene må altså være oppfylt. Og de 10 knopene er hvor fort båten er i stand til å gå, ikke den hastigheten den har i "gjerningsøyeblikket". Med andre ord, er båten i stand til å gjøre 11 knop med bare en person ombord, så nytter det ikke å hevde at den er fullastet og umulig kan gjøre mer enn 7 knop når du blir tatt. For det hender at folk blir tatt, boten er 1500 kroner - til foreldrene. Obligatorisk båtførerbevis er utsatt på ubestemt tid, tidligst 2009 er mitt tips. Mvh,

Flere bilder og video. Som videoen viser skjedde dette like etter at takeoff roll ble påbegynt. Har lest andre steder at farten var ca 30 knop. Mvh, Kjell

Her er en som har stor moro av å lure lurendreierne. Han har til og med klart å få svindlerne til å sende seg penger! mvh,

Bruker også å trene på touch-and-go på Flesland, til naboenes store henrykkelse Mvh,

Alle i kor: "Tusen takk, Randi og Anne - your legacy remains with us still!"

Throttle var feil rigget Mvh,

Se om du finner noe her Mvh, Kjell

Har du ett eksempel akkurat nå? Mvh,

Hvor har du det fra? Er ingen slike begrensninger i IPPC' date=' de eneste begrensningene er: Flighten må enten starte eller slutte på en norsk lufthavn (eller begge deler, selvsagt) Reiseplanen må eksistere i vår database - vi får inn disse inntil 16 timer før EOBT Reiseplanen må ikke være kansellert Du kan ikke ta ut narrow route etter EOBT. Her er ett eksempel, klokken er nå 1224 UTC den 22/10, og WIF701 med avgangstid 0426 UTC den 23/11 er tilgjengelig for briefing: --------------------------------------------------------------------- AIS NORWAY - PREFLIGHT INFORMATION BULLETIN: 071022/1223 NARROW ROUTE BULLETIN INCLUDES NOTAM VALID FROM: 221223 FOR: 24 HOUR(S) DEPARTURE: ENST DESTINATION: ENBN CALLSIGN: WIF701 SOURCE: FPL EOBT: [b']0710230411[/b] ROUTE: DCT STO DCT DOREP DCT ULV DCT BNN DCT (EOBT er uthevet av meg) Mvh,

Hehe' date=' skyter ingen jeg. Det ble bare bygd 30 stykker av den, så da er det kanskje ikke så rart at du ikke visste om at den fantes? Tror ikke det er noen som flyr lengre, det står en på Museum of Flight, på utlån fra NASA - de var de siste som brukte den modellen hvis jeg ikke husker helt feil. Den som står på MoF er en serie 130, som tilsier at den ble bygd for Lufthansa, selv om teksten antyder noe annet. Mvh,

Her kan man lese litt om 7-tallet. Sindre, du tar nok litt feil om 737, det var serie 100 som kom først, Lufthansa var launch customer. Mvh,

"Nye regler" ? "Nytt spill"? Herreminhatt. 1000fot separasjonsminima under FL290 ble formelt innført allerede i 1958, og da hadde det allerede vært brukt siden 1940-årene... (!) RVSM, 1000 fot minima over FL290 over nord-atlanteren startet 1. januar 1997 - gradvis innføring. Stillehavet februar 2000 Januar 2002: RVSM mellom FL290 og FL410 innført i Europa, inklusiv Norge. Litt mer om bakgrunn etc her. Nytt? I don`t think so! Mvh,

- Og siden TODA er nevnt, det står altså for Take Off Distance Available, og er i henhold til BSL D 1-4 definert som " Den horisontale avstand som et startende fly tilbakelegger fra det står stille til det oppnår en hastighet og høyde som er forutsatt i bestemmelsene om ytelseskrav. [i henhold til konstruksjonsbestemmelsene for fly av transportkategori forutsettes det at den kritiske motor stopper ved kritisk hastighet.]" Legg merke til hastighet og høyde, det har bl.a med hinderfrihet å gjøre. Mvh,

Tror ikke det, nei. Dimensjonene for Bodø er 2794m + 900 meter, og den forlengelsen er kun ment for mil trafikk. "Declared distances" er regnet ut etter egne kriterier, f.eks er TODA for 25 4191m, men "bare" 3063m for 07. Ref: AIP AD ENBO Textpages. Mvh,

SUMAK 5M (og andre endringer for ENGM) er beskrevet i AIP SUP 04/2007. Tar over 200 dager å lage en komplett AIP, så av og til må man ty til AIP SUP når verden ikke kan vente.... Mvh, Kjell

Klipp fra filmen "Hev Titanic" fra 1980, basert på romanen med samme navn av Clive Cussler. Mvh,

Eivind - den e-posten har ikke jeg sett, men jeg er ikke førstemann som får slike likevel. Uansett, her er en oppskrift som har virket for andre: Hvis du har Norton knapper på IE er det den enkleste måten: Gå til IPPC, trykk på knappen som heter web assistent, og ta bort check-mark ved "blokker annonser på dette området" så er det gjort. Alternativet er å åpne norton internet security, trykk på reklameblokkering, deretter konfigurer så får du opp et nytt lite vindu. Trykk på avansert, ennå et lite vindu åpnes. Trykk på legg til område, skriv inn www.ippc.no, og ok. Finn så igjen www.ippc.no i listen til venstre, trykk på det og så på fanen merket brukerinnstillinger. Nederst har du et valg som heter bruk innstillinger for reklameblokkering, trykk der og så på tillat. Trykk på bruk innstillinger for reklameblokkering igjen, og du er ferdig. Du skjønner vel hvilket alternativ jeg synes er lettest? Mvh, Kjell Ps. du må være pålogget som administrator

Drar frem denne igjen, jeg. Nå er det wap vi er begynt å teste litt på - http://wap.ippc.no - skriv inn ICAO location indicator. Svaret inneholder METAR og (evt) TAF-er. Husk at location indicator må skrives med store bokstaver, dette er noe vi jobber med. Mvh, Kjell

Martin, sorry, nå ser jeg I -en... (Noen som kan anbefale en god optiker? ) Reglene om prevailing visibility er endret siden jeg drev og utstedte disse røverne, så jeg lar de som kan det svare på ditt siste forslag, men FEW005 er feil, oppgaven var 50 fot. RERA er vel og feil, skal være RESH? Og temp/duggpunkt alltid med to sifre. mvh, Kjell