Jan Gulliksen

Flere av passasjerene var jo barn, og det får selvsagt en viss betydning for vekta. Dessuten sier vel regelverket (i alle fall det norske) noe om at to barn under en viss alder kan sitte i samme sete og bruke samme belte - husker jeg vagt fra PPL-teorien. Der var det også noe om at små barn kunne sitte på fanget til voksne. Jeg aner ikke om dette er forklaringen i denne konkrete saken - det viser seg vel etter hvert. Endring: Her er utdraget fra BSL-D jeg tenkte på: § 8. Transport av barn (1) Ett barn under to år kan plasseres på fanget til én voksen person. Sikkerhetsbeltet skal kun festes rundt den voksne som skal holde barnet under start og landing. (2) I luftfartøy med høyeste tillatte startvekt lik eller mindre enn 5.700 kg, kan to barn mellom to og tolv år plasseres i samme sete når de kan sitte ved siden av hverandre og sikkerhetsbeltet kan festes rundt begge. En slik plassering av to barn tillates kun i hvert femte passasjersete.

Det er nok lett å gape over for mye når man skal dokumentere det som skjer på en flyplass, men på den andre siden har dere jo masse muligheter for gode bilder! Kunne det være en idé å følge et bestemt menneske gjennom arbeidsdagen/deler av arbeidsdagen? F.eks. en person som på en eller annen måte er involvert i flere av aktivitetene på en flyplass? Da har dere i såfall en rød tråd som dere kan følge. Bare et lite innspill - lykke til!

Temmelig vanlig at nettaviser legger inn faktabokser på enkelte saker.

Ja, hvorfor er det noe å reagere på egentlig? Det var en temmelig dramatisk situasjon, den ble fulgt av mange mennesker, og piloten kunne hatt info som kunne ha oppklart hva som hadde skjedd (selv om man selvsagt bør være varsom med info som havarikommisjonen evt. skal vurdere først). Man står fritt til å kommentere eller å nekte å kommentere. Forøvrig nekter jeg å tro at piloter som får trøbbel i lufta nøler med å si fra av frykt for at man kan få telefon fra ei avis etterpå!

Nei, det er ikke sikkert du mente det. Men hvis du tar deg tid til å lese gjennom på nytt det du har skrevet, kan du kanskje se at det likevel kan oppfattes sånn. Som du sikkert skjønner av en del av svarene her, er det flere som har oppfattet det slik.

Du bør nok holde deg for god til å importere amerikansk sørstatsaksent, for det er det ingen som vil ha. Man kan godt harselere med folk som ikke snakker engelsk flytende, men i lufta handler det da heller ikke om å brife med et flytende språk. Det handler om tydelighet - og det er vel også derfor at radiotelefoni-boka (og BSL G 5-1) skriver at man skal si f.eks. vånn-tu-tri. Det finnes en haug med dialekter, aksenter og språk der oppe - da er det en fordel at flest mulig bruker et nøkternt og enkelt språk. Jeg tror ikke at f.eks. Oxford-engelsk og sørstatsamerikansk nødvendigvis er løsningen på god kommunikasjon mellom fly og ATC.

Nemlig! Det ligger mange fritidsbåter i norske båthavner som koster minst like mye. Jeg er ikke et øyeblikk i tvil om hva jeg ville valgt ...

Det var forøvrig en bra link med mye interessant stoff der. Takker!

Det er en del av dere her inne som overrasker meg! Er det fordi dere nærmest uansett vil forsvare flygere/folk som har med fly å gjøre at dere lukker øynene for hvor alvorlig dette var??? Det ble altså sendt av gårde en serie med skudd, det er altså helt riktig at han "fyrte løs", og det er fanken meg ikke akkurat luftgevær vi snakker om ... Det er selvsagt en bedagelig sport å kritisere aviser, men av og til kan det være på sin plass å forsøke å løfte nesa litt. Forsvaret gjør heldigvis det, dette ser man alvorlig på og skal undersøke saken. Feil bruk av våpen er en svært alvorlig sak - det vet alle som har vært i Forsvaret.

Jeg er enig i mye av det du skriver Fredrik, men et problem er at dette ofte er noe som må gjøres på dugnadsbasis. Skal man ha det hvert år, blir det tunge løft for dem som skal gjøre jobben. Da kan det kanskje bli desto bedre om man tar et krafttak annenhvert år isteden? Jeg er dessuten ikke så sikker på om disse "bøttene med flyinteresserte" i de landene du nevner reiser til Norge på flystevner uansett. Det skal enormt mye til å konkurrere med f.eks. Duxford og diverse andre storstevner. Men hadde det vært opp til meg personlig, kunne det vært flystevner fire ganger i året innenfor en radius av 10 mil fra der jeg bor ...

Personlig ser jeg heller fly som Vampire og Birddog enn blåselampa F-16, så smaken er definitivt som baken, ja! Og kanskje det er ikke er så lurt å ha flystevne hvert år, med tanke på at noen fort blir lei av de samme flyene ...?

Og klarere kan det vel knapt sies?

Eller hele rapporten til havarikommisjonen: http://www.aibn.no/default.asp?V_ITEM_ID=3203

Flott video! Dette viser at vinteren kan være ei fin tid å fly på, og dere har jo litt av en natur å boltre dere i også. Må nok ta meg en flytur til de traktene!

Det var vel ikke så underlig at du fikk reaksjoner. Det du skrev der (og skriver her) er at departementet "ikke lenger vil legge hindringer i veien angående passasjertaket". Det er jo direkte feil! Departementet åpner for å se på saken på nytt, men de virker ikke veldig positive i svaret på henvendelsen fra Rygge. Brevet kan leses her: http://www.boarding.no/files/moss-lufthavn-rygge-brev_av_19122008_1_.pdf Ellers er det vel ikke så rart at det blir diskusjoner om Rygge. Utviklingen der vil unektelig få konsekvenser for andre flyplasser.

"I make a speciality of crackin' up airplanes"! Og den første videoen minner meg om en sangen "Treetop flyer" av Stephen Stills. Den handler om Vietnam-piloten som ble flygende smugler etter at han kom hjem. Han fortsatte vanen med å fly lavt ...

Heftig! Det var omtrent der jeg kom inn i flightsimens verden. Det har visst skjedd enkelte små endringer siden den gang ...

Skal ikke motorene gå i lufta da? Fra spøk til alvor: På et annet forum skrives det at det skal ha vært kortslutning i det elektriske deicer-anlegget i motorfronten. Kanskje det er det som har gitt gnister/flammer som en av passasjerene skal ha sett?

Det står henvisning til både tlf.nr. og e-post på siden til ehc (www.ehc.no) om man ønsker info (under Skole). Det beste er sikkert å ta direkte kontakt med slike spørsmål.

Her er et foreløpig bilde! Dette er flyet ...

Nyhetsoppleseren gjør vel bare sitt beste for å kommentere på direkten en filmsnutt som hun trolig ikke har fått så mye info om. Det er det som er direktesendingers nerve og mareritt. Dessuten er det vel sammenstøtet mellom de to flyene som er interessant her? Dette skjedde forøvrig for noen måneder siden, men det gir vel GA-folket et visst hint om at det alltid er viktig å si hvor man er og hvilke intensjoner man har ...

Ingenting! Muligens for å skape dramatikk som du antyder, men jeg synes det blir mer komisk enn dramatisk. Trolig har han fått tilbakemeldinger fra kolleger, og fjernet det av den grunn!

Snodig hvordan enkelte hisser seg så voldsomt opp. Du mener vel ikke at VG skal ha en egen fly/luftfarts-redaksjon? Jo, det mener kanskje både du og andre, men det er jo svært så urealistisk. Mange i VG kan mye. Ellers hadde vel ikke så mange (du inkludert) lest avisa? Det er tross alt Norges mest leste avis. Folkens, det finnes et liv langt utenfor de tabloide nett- og papiravisenes spalter. Prøv det!