northernpilot

Min erfaring er at man tar de første tre stegene litt på feeling. Mye avhenger av selvsagt av glidebanen, vekt, vind og bane-forhold og type flyplass mtp. lengde. Faktor på flaps avhenger også litt av restriksjonene på speed, for det er ikke noe poeng å sitte med mye flaps - hvis flyet ikke er fullt, og det i tillegg stilles krav til MNM 160kts til 4NM finale f.eks. Normalt kjøres en lav-drag approach inn til ENGM, og da kommer gear og flaps 15 ca 6-7NM før rullebanen, samt resterende flaps på løpende bånd "flaps 30, set speed" også når flaps er satt, fullføres checklisten som helst bør være ferdig før 1000 AGL. Ellers har det generelt vært vanlig å få ned hjul, etterfulgt av flaps 15, på callout til 2500 (RA). Da settes gjerne også speed brake armed.

Nei, har ikke brukt det før. Er nok som Torbjørn nevner i situasjoner med turbulens, men selv i turbulensområder har man heller manuelt overstyrt throttle noe, eller bare bedt om descent/climb avhengig av hva som er best og mulig. Vil nok også være til hjelp under en utflyging hvor man ønsker å diviere fra vær eller annet, men fortsatt ha hjelp fra AP.

Som instruktør og erfaring fra 737, ville jeg anbefalt X-plane per dags dato. Spillet flyter litt bedre, og er fenomenal prosedyremessig. I tillegg er mange av flyplassene godt oppdatert, uten å måtte bruke mange kroner. MSFS er noe jeg ville brukt om det er det visuelle jeg er ute etter, i hvert fall trening på type nav. leksjoner eller familiarisering av områder. Det er fint for øyet, men det krever litt av maskinen også. Jeg synes forsåvidt GA-flyene er bedre, og har noen flere funksjoner, men har blitt litt begrenset da jeg opplever en del bugs på f.eks G1000, samt autopilot-funksjoner.