daghb
Premium Medlem
-
Ble med
-
Siste besøk
Alt skrevet av daghb
-
Mener jeg har hørt om dette før - false positives på rar-filer. Prøv å bruke f.eks. 7-zip og pakk i zip-format i stedet. -
Spanderte en Like til deg for den siste der
-
Takk, fikk plutselig "laika" her for en stund siden. Er ikke 10 litt lite - og jeg hadde egentlig bare brukt 2, men det kan jo være "siste 24 timer" og ikke "siden kl. 00:00".
-
-
Absolutt greit å vite. Tror aldri jeg hadde klart å gjette det...
-
Her var det hjelp å få!
-
La inn én "Like" og én "Haha". Da tippet det
-
Jeg prøvde noe liknende ettersom flyplassen ikke var flat, selv om "Flatten" var satt på default-airporten. Fjernet flatten og tegnet opp et nøyaktig polygon, krysset for Terraforming/fjernet vegetasjon, men det hjalp ingenting før jeg dro polygonet opp med Y-aksen og deretter like mye ned. Først da ble det flatt. Altså et steg i tillegg til de du skisserer.
-
Får ikke trykket "Liker", dessverre
-
Kanskje en litt unødvendig begrensning, kjære adminer?
-
Torsdag it is!
-
Snasent! Tusen takk!
-
Herlig - ikke helt riktig modell CTSL i stedet for CTSW for Lista Flyklubb sin, men lisensplata er i alle fall rett
-
Knall - det der bør jo holde i massevis i LNM. Så helt strøken ut.
-
Bruker også Windows security, men får ikke dette problemet.
-
Simulatoren, ja. Har ikke sett etter hvordan det funker i LNM, må titte på det
-
Artig, kjørte forbi der i går, faktisk - litt mere snø enn på bildet, men ikke så mye
-
Korriger meg gjerne, men såvidt jeg vet bruker enten LNAV alene (da har man ingen vertikal glidepath) eller så brukes disse sammen som LNAV/VNAV. LNAV var opprinnelig basert på å få guiding på approach slik at man ved hjelp av radiosignaler får en riktig "sidelengs" linje inn mot landing, mens LNAV/VNAV sammen gir både riktig sidelengs linje og vertikal "glidepath", ikke så ulikt ILS, bare basert på annen type teknologi og prinsipper. Den vertikale guidingen var basert på altimeter-beregninger som ble gjort av flycomputeren. Etterhvert har vel LNAV/VNAV blitt GPS-basert slik at radio/altimeter-basert LNAV/VNAV har blitt erstattet med GPS-baserte. Airlinere og større GA-fly bruker vel stort sett ILS, mens privatfly og andre GA_fly uten ILS gjerne bruker GPS og LNAV/VNAV. I tillegg brukes vel LNAV/VNAV på approaches som ikke har ILS-utstyr. TL;DR LNAV/VNAV brukes stort sett der man ikke bruker ILS og har LNAV/VNAV/GPS ombord.
-
Wow!
-
@Frank Kristiansen- er det en idé å legge inn noe mere inn i "label" som indikerer at det er rapporteringspunkt, f.eks. flyplasskode som det tilhører, ordet "VFR" e.l.? Det gjør det lettere å skille disse fra andre POI'er.
-
Var en tur innom forskningsstasjonen Troll i Antarktis, og slik så det ut der. Tenker jeg tar med motorsaga neste gang.
-
Det finnes en bråte med master og baller i en add-on som finnes på flightsim.to: https://flightsim.to/file/2605/we-love-vfr-region-1
-
Gråkallen: 63.421134010139816, 10.252178848848107 på Google Maps
-
Da er ENEV/Evenes lagt ut - det bør i alle fall være korrekte ramps/gates. Har litt å gjøre på taxiways (underlag), men lys på taxiways/aprons skal fungere nokså greit. https://flightsim.to/file/9327/enev-harstad-narvik-airport-evenes
-
Flyr du mye VFR vil jeg anbefale å laste ned og kjøre Little Navmap. Det er ikke så lite som det høres ut som, og da ser du både til enhver tid hvor du er på kart, samt at du har tilgang til planleggingsverktøy, kan slå opp frekvenser underveis. Utrolig mye nyttig informasjon. Og Youtube er din venn - der ligger det fantastisk mye hvis du vil se hvordan det faktisk ser ut før du kjøper både PC og programvare. Egentlig er det litt farlig, for om du først begynner å se der, så tilfører det såpass med dopamin til hjernen at det fort kan bli dyrt...
