Kjell-Erik_Aarsheim

Største tabbekjøpet her i gården er Wilco sin 737 PIC. Flyet fungerer forholdsvis greit, og har hatt mye glede av det, men også en god del frustrasjon - spesielt frustrerende er det med CTD som kommer hver gang flyet går på LNAV/VNAV og passerer siste waypoint på LEGS siden... Så lenge man flyr med STAR som går helt inn til landing så funker det fint, men om STAR slutter tidlig i approach for vectorering siste stykket, så må man huske på å sette HDG riktig og få av VNAV/LNAV FØR man passerer siste punkt i STAR, hvis ikke sitter du i desktop med en feilmelding før ATC rekker å gi deg første vectorpunkt... - Hadde enda Wilco/Justfligt gitt noe support, men har lest om flere andre med samme problem, men iflg Wilco/JF er det bare vi som har merkelige maskiner.... Andre store tabbekjøpet var en Sidewinder Forcefeedback joystick istedenfor Yoke.... Kjøpte sticke fordi jeg lettere skulle kunne fly både airliners og helikopter.... men har så og si aldri flydd et eneste kopter, blir bare til at jeg flyr airliners, og dermed skulle jeg nok heller gått for yoke første som sist.... Ellers er jeg ganske fornøyd med de fleste addons jeg har kjøpt :-) Wilco'en skal heldigvis snart byttes med NGX - bare PMDG får somlet seg til å release den :-)

Kunne vært digg den, hadde ikke vært for prisen som er NOE stivere enn hva jeg ville betalt for noe slit....både 3x24" og 3x26" er billigere - Faktisk kan man kjøpe et oppsett av 5x24", 1 ekstra PC og ett ekstra gfx-kort, wideview lisenser og litt mere nødvendigheter for omtrent samme pris (eller litt mindre) som den skjermen der... og da kan man få 9500x1200 oppløsning. Alternativt kan man satse på en enkel prosjektor og lerret løsning og begynne på en operativ mip (blir kanskje ikke komplett, men tror heller jeg ville investert i dette fremfor en kurvet lcd-skjerm med laber vertikal oppløsning.... Klart den er tøff, og skulle gjerne hatt en slik, men ikke til det prisnivået. Da tror jeg heller jeg satser på 3x24" som er maks av hva jeg kan få plass til :-)

1. Hvor gammel er du? 34 2. Tror du på globaloppvarming? No 3. Hvordan kommer du deg til jobb/skole? Train 4. Hvor ofte reiser du med bil om dagen? 1-2 times 5. Synes du at kollektivtilbudet er bra? Very Poor 6. Bruker du bil på korte distanser (0-2 km)? Yes 7. Hvor ofte flyr du i året? 1-2 times 8. Synes du at du forurenser mye? No

33 år - snart 34 ;-)

Dette er bare nok et tiltak i rekken av idiotiske påfunn som er kommet i de senere år som nærmest får mannen i gata til å ikke ville fly. Sist jeg var i amsterdam ble jeg sikkerhetsjekket først for å komme inn i sikker sone, og jaggu skulle jeg ikke sikkerhetssjekkes ytterligere en gang ved gaten til flyet også. Av med sko, belter, frem med laptop osv osv....igjen.....Og hva blir det neste? Vi har allerede hørt om de nye røntgenscannerne som skal se gjennom tøyet og blottlegge kroppen din for inspektørene. Det neste blir vel obligatorisk hulromsundersøkelse, først røntgenscanning, deretter ned med buksene og en behansket hånd opp der sola ikke skinner :crazy: - og så skal de altså begynne neste step med å gå igjennom all korrespondanse på min jobb-laptop? Or når denne da inneholder sensitiv og taushetsbelagt informasjon, pålagt kryptert av norske myndigheter? Er jeg da pliktig til å oppgi koden til diskkrypteringen?? - Etter min mening har ikke sikkerhetspersonell ved flyplass krav på dette - politiet er noe annet, men da må det foreligge mistnake eller noe mer. Så da blir det full kryptering på alt elektronisk for meg heretter.... For noen år siden ble jeg forøvrig stoppet i sikkerhetskontrollen og måtte avlevere ett sett med skrutrekkere (pc-verktøysett) - men jeg fikk lov å ha med nebbtang, loddebolt og avbiter om bord....Forstå det den som kan.... Loddebolten er jo et heftigere stikkvåpen enn en liten skrutrekker....men den stod ikke på noen liste.... Og dette tullet med maks 100ml flytende veske ombord etc? Man kan da få mer enn nok flytende sprengstoff i en 100ml beholder til å gjøre enorm/katastrofal skade på flyet....Så jeg ser ikke helt gevinsten ift til terror her.... Eneste reelle er at det har blitt mere kronglete for folk å fly dersom man feks ønsker å ha med seg en flaske vann eller noe ombord, eller barnemat osv. Nei, jeg begynner å bli lei alt sikkerhetstullet ifb med flyplasser etc - Få eller ingen av disse nye tiltakene er noen reell sikkerhet mot terror (kun hassle og nedverdigende for alle andre) og flere og flere invaderer privatlivet ditt på det mest grove...

Noen som husker ranet mot postens brevsentral?, Nokas? Her stilte de kriminelle opp tungt bevæpnet med AG3 etc - og dette på tross av at de VET at norsk politi ikke er bevæpnet under normal tjeneste og at det kan ta tid å få en "væpningsordre" og godkjenning til å gå inn med våpen. Når så først skjer så vet de kriminelle også at politiet kommer inn i situasjonen med tjenestepistoler/revolver (og sammneliknet med AG3 blir det som en liten sprettert) - og det er først når Delta kommer inn i bildet at man får MP5 og slikt fra politiets side, men de rekker jo sjelden frem i tide i slike situasjoner....Nå er jo forsåvidt dette "ekstremtilfelller" men tror noen av dere at dersom politiet normalt hadde vært bevæpnet i norge, så ville de kriminelle her stilt opp med enda tyngre skyts? Eller at disse situasjonene hadde utartet anderledes?? Jeg tror det faktum at norsk politi ikke er bevæpnet gjør at de kriminelle bruker lette/tunge våpen som en slags "avskrekking" overfor både publikum og for at politiet IKKE skal tørre å gripe inn før det er for sent å stoppe dem, og det verste er at selv lowlife-kriminelle lett kan komme seg unna en tjenestemann eller to eller tre - fordi det er bare å dra opp en kniv eller en pistol og true litt..... da er jo politiet brått maktesløse og må tilkalle væpnet hjelp....men før den kommer er jo noen enten skadet, drept eller scumbag'en har stukket av.... Nei, jeg mener det er på tide å få tjenestevåpnene ut av bilene, og festet til kroppen på enhver tjenestemann som er ute på gata eller i oppdrag. Dagens kriminelle er dessverre ikke av den mere "snille" typen man ser i TV-serier som Heartbeat på NRK... og jeg tror ikke at et væpnet politi vil føre til at de kriminelle drar med seg flere eller tyngre våpen enn hva vi allerede idag ser at de er istand til.

Hmmm, først gikk den islandske økonomien til bunns, og nå er landet i ferd med å "gå i lufta" virker det ut til....Får håpe vi får et "hull" mellom da før Katla slår til, så vi får unna noe trafikk i mellom....

Hmmm og jeg som skulle fly til San Francisco på Lørda'n... ser ut til at den vulkanen der har andre planer. Planen var å fly fra ENGM til EDDF og EDDF til KSFO etterpå....Nå er luftrommet over Norge, Tyskland og store deler av europa snart stengt og er jo ikke så forsvinnende mange alternativer for å komme seg over dammen da.... Tidligere idag tenkte vi å kanskje bråkjøre til Frankfurt med bil i morra, og så prøve å booke en dag tidligere fly til KSFO, men liten vits det nå, når tysk luftrom allerede er stengt.... Eneste håp er vel at faenskapet blåser over til lørdag eller søndag og vi reiser som planlagt eller en dag forsinket, men det ser ikke akkurat lyst ut.....

Jeg personlig slet med å finne noen bra fuelkalkulator som støttet flere addons....og syntes det ble tungvint å ha en egen calc pr addon.....Men hvis du er villig til å legge noen få kroner i det (knapt 150-200,-) kan du kjøpe deg vroute.premium.... Denne støtter beregning av fuel, inklusive fordeling i tankene etc etc, og beregner for de fleste kjente addons etc. Og i tillegg får du også et flott flightplan-verktøy som støtter eksport av flightplans til fmc'ene for de ulike addon's som f.eks level-d og pmdg etc. her kan du også eksportere/skrive ut flightplan/log med fuel, esitmert fuel underveis pr rutepunkt og du kan benytte dette skjema senere når du flyr og kontakter atc etc og skrive ned qnh, sid/star, taxi info osv osv.. Vroute.premium kan også kobles opp mot Navigraph sine Airac-cycles slik at du får ruteplaner som faktisk stemmer med den airac-cycle du har slik at du slipper å oppleve at rutepunkter ikke finnes i navbasen til fmc osv. Dette krever imildertid også at du kjøper Airac-cycles fra Navigraph.... For meg har vroute blitt en viktig del av planleggingen. Vroute finnes også i en gratisvariant, men denne støtter ikke flightplan-eksport, fuelberegning etc... Men du kan jo ta en kikk på programmet og vurdere selv om det ikke er verdt å spandere noen få kroner på det....

Hei, Tok meg en luftetur med LVL-D 767-300ER i sted, gjorde masse forberedelser, startet FSpax etc etc etc (you all know the drill ..... Alt gikk knirkefritt en stund - helt til jeg plutselig fikk en engine flameout på høyre side, pga birdstrike, midt under takeoff og påfølgende climb (hadde ikke nådd 800ft engang).... - Aldri fått en slik failure før, så det ble litt hektisk kan man si.... Forsøkte å fyre igang motoren igjen ved å vri starteren til FLT - men allerede mens jeg hentet fram OH-panel begynte FO å rope STALL STALL osv.... Rakk i forbifarten å kaste et blikk på altimeteret som viste 600ft, og egentlig før jeg egentlig rakk å registrere så mye mer som skjedde (ting gikk veldig fort og jeg ble litt handlingslammet), var altimeteret på 200ft og med heftig slagside og en kaptein som i denne situasjonen var mer tilskuer enn kaptein braste hele "faenskapet" i bakken med mann og mus....no survivors... Men hvordan håndterer man egentlig slike situasjoner? Når man får en flameout så tidlig i takeoff - finnes det håp? Går det å starte motoren igjen etter "birdstrike" - eller er det fåfengt og kun verdt å prøve dersom man får flameout pga vær/wind etc? Synspunker og erfaringer med flameout mottas med takk ;-)- For neste gang vil jeg være mere forberedet på hvordan man håndterer dette...

Satt bak motoren begge ganger på hhv 734 og 738... kanskje derfor jeg ikke merket det der.... På A320 satt jegf rett ved siden av/litt forran motoren begge gangene)

Noen IRL piloter burde vel kjenne til bakgrunnen for lysdimmingen vil jeg tro - ellers har jeg faktisk ikke hørt den turbinlyden fra B-maskiner - eller kanskje jeg bare ikke har tenkt over det før jeg hørte den så markant fra Airbus'en.... Anyways er det trolig kun motortekniske forskjeller som gjør denne mer eller mindre merkbar, og kanskje også plasseringen din i flyet... Husker jeg satt rett forran motoren på Airbus'en - mens jeg på B-maskinen satt litt bak motoren på en av turene og langt bak motoren på den siste...

Var ute å fløy (IRL) i uka som var, først med B734 fra ENGM til EHAM og deretter for første gang noen sinne med et Airbus (A320) fra EHAM til EICK. Må si jeg var veldig positivt overrasket over benplassen og setene i A320.... Langt mere behagelig for mine 194cm enn B734.....og det viket også mere isolert i A320 (mindre vibrasjoner og støy under takeoff/landing) - men en ting jeg merket meg og som jeg aldri har lagt merke til på Boeing fly var en slags høyfrekvent hvinelyd fra motorene idet pilotene dro på for å ta av...Noen som vet hva dette skyldes?? Fløy A320 hjemover igjen også fra EICK til EHAM og også da merket jeg denne lyden.... Senere da vi fløy B738 fra EHAM til ENGM var det ingen slik lyd fra motorene der... Noen som vet? Bare forskjellige motorer eller? Og en annen ting som jeg aldri helt har forstått - Hvorfor dimmer man lyset i kabinen under takeoff/landing på nattestid?

Prøver å se litt på pris, men går også etter de butikker som har mesteparten av det jeg skal ha, og gjerne med pickup point i Oslo så jeg sparer frakt og tid... Så det blir mest komplett.no og netshop.no det går i.... Netshop har den fordelen at de har litt mere vannkjølingsutvalg ift til komplett - men utover det velger jeg den av disse to som er billigst på størsteparten av det jeg skal ha, eller rett og slett der kurven totalt sett blir billigst ;-) (Men leveringstid spiller også inn, så dersom dyreste leverandør kan levere fortere, så er pris nedprioritert)

Nordsjønytt finnes også på Fjesboka og der kikket jeg også litt på andre utgaver, og det er en litt humoristisk vri på mange formuleringer der totalt sett, så denne vanvittige teksten er nok tilsiktet fra skribentens side - men den var jo skikkelig bra da... lo godt mens jeg leste den og det var kanskje meningen.....

Som det står på siden heter jeg Kjell-Erik Aarsheim og er pr idag 33 år gammel - 76 modell. Helt siden jeg som 7 åring reiste alene med Brathens til Stavanger og fikk komme inn i Cockpit har jeg vært flyinteressert. Pilotene syntes jeg var så morsom og nyskjerrig at de faktisk lot meg sitte i cockpit på klapp under hele flighten (fra gate til gate for å si det slik), en opplevelese jeg fremdeles i dag rangerer som noe av det største jeg har fått være med på. Bare så synd jeg var så ung - hadde vært morro å få gjenoppleve en tur på klapp, for idag hadde jeg forstått så mye mye mer av det som skjedde under flighten - men med dagens sikkerhetsnivå er det vel neppe lett å få innpass i cockpit.... Min største drøm var lenge å bli pilot, men med så som så karakterer i matte fikk jeg stadig høre fra de voksne at det kunne jeg nok bare glemme. Hadde uansett tenkt å søke og forsøke å bli pilot gjennom forsvaret, jagerfly da i første rekke, men med en høyde på 194cm fikk jeg høre fra flere hold at det kunne jeg nok også bare glemme - jeg var for lang.... så jeg forfulgte aldri drømmen - søkte aldri heller, og begynte i IT-bransjen isteden, og jobber pr. idag innen for politi-etaten (sivilt ansatt)....angrer jo litt på det idag for flyinteressen er fremdeles stor.... men jeg får nøye meg med å være skrivebordspilot, iallefall inntil videre. Kanskje jeg tar meg råd til PPL-A en gang....men yrkesflyger - nei det toget har nok godt for lenge siden.... Har fulgt flightsim-serien siden FLightsim's barndom tror jeg, husker iallefall versjoner fra slutten av 80-tallet. Pr. idag flyr jeg med FSX, og kjører addons: UTX, GEX, REX m.fl. Har også nylig begynt å utforske Vatsim.... Slik så jeg ut i sommer under en liten tur med Color Magic :-)

Takker for positive kommmentarer og innspill. Synes også det er interessant at ingen har kommentert den åpenbare "blooper'n" under takeoff - nemlig at cockpit er "cold'n dark" - tenkte ikke så langt når jeg skulle spille tilbake replayen med fsrecorder, og bare dro inn flyet og satte igang - oppdaget først lenge etterpå at det i filmen ser ut som om jeg tar av med motorer og avionics slått av - men da var jeg langt inne i post-processing av filmen og for mange timer's jobb for å rette det opp :-) Når det gjelder musikken var den ikke første valg. Men den melodien jeg hadde i hodet og ville ha, var jeg ikke kar om å komme på hva het, eller hvem som spilte. Prøvde å nynne den for kona og hun skjønte med en gang hvilken låt jeg tenkte på, men heller ikke hun hadde noe å fare med når det kom til tittel eller artist.... Så da ble det Fortunate Son isteden, men helt ærlig så forbinder jeg den litt for mye med Vietnam-filmer og amerikanske choppers til at jeg synes den passer helt inn - men det var det nærmeste jeg kom noe med litt fart i som jeg hadde liggende. Vedr landingshjulene dro jeg dem ut nærmere 10.000 fot for jeg mente å ha lest et sted at det var påbudt å ha ut hjulene når man passerte 10.000 fot på vei mot landing - men i etterkant har jeg funnet ut at jeg har blingsa bigtime, og det jeg leste om var trolig landingslysene - enten det eller så har jeg drømt hele greia..... Det er iallefall riv ruskende galt, og hjula skal selvfølgelig felles ut på final approach.... får rette opp denne tabben i min neste film, men det blir nok først på andre siden av nyåret, for nå har kona beordet all kreativ utfoldelse konsentrert om julekort.... øhff ;-)

Tanken var opprinnelig å lage en så realistisk film som mulig ut ifra mitt kompetansenivå, hvilket er ganske "novice". - Men Youtube ville bare ha 10 min så måtte kutte ganske mye av det som skjedde før takeoff.... Litt hard landing, ca. 399ft/min, men alle passasjerne gikk fornøyd av i Thessaloniki, så alt i alt er jeg fornøyd med flighten.....