Roy A. Helgesen

Det er riktig som du sier at en fartøysjef kan velges på forhånd, uavhengig av plassering i cockpit. Men, i dette tilfellet så er kapteinen som fikk sparken fartøysjef, uavhengig om det satt to kapteiner i cockpit. Dette er fordi kapteinen står i synonym med fartøysjef. :whistle: Uansett blir det feil å blande styrmannen inn i dette, bare fordi han er pilotflying i det aktuelle øyeblikket.

Så vidt jeg vet, er det kapteinen som er fartøysjefen, og derfor ansvarlig for flygingen.

Det som er litt paradoksalt i denne sammnenheng er at jeg benyttet SJ fra Arvika til Oslo. Og da var det faktisk SJ som ikke tok Visa electron.

Jeg er 99,9% sikker på at den gjennomsnitlige oljeprisen aldri vil falle ned på det nivået vi så, bare uker tilbake i tid. Den tid er dessverre forbi. Olje er dessverre i ferd med å bli en mangelvare... Når det gjelder flyselskapenes økonomi, vil det som vanlig gå ut over tredjeperson som deg og meg. Flyselskapene vil kunne beholde sine faste inntekter, men det vil bli dyrere å fly for "mannnen i gata".

Vel, ut i fra det aktuelle været på havaritidspunktet er det ingenting som tilsier at man ikke bør utføre steileøvelser. I tillegg ble øvelsen utført i en høyde av ca.6000fot, og i denne høyden er det svært sannsynlig at vinden var relativt stabil. Så hvilket vær sikter dere egentlig til?

Hva er det som er så overraskende?

Det var ikke ment som en påstand, men heller et spørsmål om hvorvidt det faktisk lar seg gjøre å avbryte en avgang på vinsj. Jeg ser derimot at jeg burde ha formulert spørsmålet på en mer varsom måte, uten å trekke parareller til denne ulykken. Samtdig må jeg få presisere at jeg aldri har trukket noen slutning slik som en havarikommisjon evt. ville ha gjort. Jeg har selv flysertifikatet og vet at ting ofte hender fortere enn man aner. Det er masse man skal passe på og det er derfor ikke helt uvanlig at man "glemmer/feilvurderer" enkeltheter som man først blir klok på i etterkant. Uansett så er dette en svært tragisk hendelse som ikke må komme i skyggen for at to forumister er uenige... Det blir bare for dumt. Ofte kan det hjelpe å sette ting i perspektiv, og hva er vel noen bagatellmessige uenigheter veid opp mot et menneskeliv? Jeg vil gjerne avslutte dette innlegget ved å dele mine kondolanser med alle som på en eller annen måte føler seg berørt av dette forferdelige som har hendt. Jeg håper offeret har hatt et langt og godt liv!

Jeg snakket selv med et øyevitne i dag, som fortalte at flyet hadde lettet, klatret til ca. 20 meter AGL, før det plutselig hadde steilet og gått inn i en spinn for så å lande opp ned. Hans oppfatning av situasjonen var at aksellerasjonen på vinsjen ikke hadde tilstrekkelig for å nå klatrehastigheten (VX). Men, si meg... Dersom dette var tilfellet, og farten rett og slett var for lav, Hvorfor senket han ikke bare nesen for å vinne hastighet? Personlig kan jeg svært lite om seilfly, og vet derfor ikke om dette lar seg gjøre, men er det noen her inne som kan beskrive prosedyren ved en vinsjavgang?

Så vidt jeg vet, er det Helitrans som er den offisielle eier av dette helikopteret.

Du vet Geir... Folk tenker ikke i de baner av at fly som transportmiddel nødvendigvis skal være så behagelig. Derimot er det et kjapt og effektivt transportmiddel som enkelt fører den "vanlige mann" i gata fra A til B. Derfor tror jeg "vanlige folk" gir blanke F*** i om benplassen er ti centimeter kortere dersom valget står mellom å komme på siste flight hjem eller å bli til over helga. Og her hadde du også et valg, Geir!

Så kan man jo spørre seg om hvor lønnsomt det egentlig er å bygge broer som koster mange titalls millioner, ut til små øyer hvor det bare bor "tretti" personer... :eek:

Jeg er rimelig sikker på at NSB tar honnørbillett, dersom man medbringer sykkel på toget.

Forstår! My fault!

Nå vet ikke jeg hva slags type fly dere har tilgang på i Trondheim, men dersom man tar utsjekken på Kjeller, har man ikke tilgang på annet enn Piper Cub. Og dette programmet krever blant annet en rekke touch and goes, samt en del prosedyretrening. Etter hva ryktene sier så bør man beregne i underkant av ti flytimer på denne utsjekken, så selv ti tusen kroner er kanskje litt vel optimistisk... PS: Du kan lese litt om hvordan cubutsjekken fungerer ved å ta en titt på artikkelen til gutta fra "Mongstad flyfabrikk" i siste utgave av Flynytt! :cool:

Thomas, jeg er redd du har glemt en viktig ting. For så vidt meg bekjent er de fleste acrofly utstyrt med halehjul. Så dersom du ikke har halehjulsutsjekk svir du fort av ti høvdinger på denne utsjekken og! :cool:

Aleksander, meldingen var ment til Geir og ikke deg!

Nå skal vi vel ikke bli spydige her... Men, hvorfor har du egentlig mer rett på et sete med "god" plass, enn alle andre ombord i samme fly? ...fordi du har lagt igjen "diverse hundre tusen" i selskapet? :eek: Beklager, men i mine ører lyder det helt irrelevant om man tidliger har lagt igjen "store" penger i et selskap, når selskapet ikke har tilgang på nyere fly...

Si meg... Er ikke dette to motsigende argumenter..? :crazy:

Hvor står det skrevet at det gule laget kun havnet på ÈN bil?

Jeg så et ganske interessant intervju med Aage Figenschou i forbindelse med økende oljepriser på Dagsrevyen i dag. Der kom det fram at: - Verden forbruker i dag 1000 fat olje per sekund (!!!) - Oljeprisen øker som følge av manglende prduksjonskapasitet, oljeressurser finnes det mere enn nok av. - Produksjonskapasiten forventes å holde seg stabil de neste femten årene, også vil produksjonkapasiteten begynne å falle. I tillegg så er det forventet at man de neste årene vil kunne begynne prøveboring i dagens nordpolområder, ettersom at isen snart vil være fraværende gjennom store deler av året, som en følge av global oppvarming. Man har estimert oljereservene i disse nordområdene til å være mye større enn de samlede reservene i Saudi Arabia og det sier sitt! Statoil Hydro har faktisk beregnet at Polhavet skjuler så mye som en fjerdedel av verdens uoppdagede olje-og gassforekomster. Det blir spennende å se hvordan fordelingen av disse områdene vil foregå, men så langt har Norge, Russland, Danmark, Usa og Canada gjort krav på disse verdifulle områdene. Og dersom ting går i riktig retning, ja da er Norge sikret en stabil oljeproduksjon i mange, mange år framover!

Ok, takker så meget for utfyllende svar! Men, må jeg ha en Get-dekoder for å kunne benytte mitt Get-abonnement?

Hei, jeg har en PC-skjerm med HDMI-inngang, dog uten component. Da jeg gjerne vil kjøre TV-signalene direkte fra min dekoder som kun har componentutgang til min PC-skjerm, lurte jeg på om det finnes noen måte/ produkt som konverterer component til HDMI? Takker for alle svar som kan bidra til å løse problemet mitt! :cool:

Jo, det stemmer det... Det gjelder i en radius av èn nautisk mil rundt slottet, fra 0 til 3000ft. Denne restriksjonen er helt på trynet spør du meg, som er aktiv flyver Osloflyver...

Her kan dere lese en veldig flott artikkel som kan gi en pekepinn på hvor mye oljeressurser som enda ikke er tatt nytte av. http://www.morgenbladet.no/apps/pbcs.dll/article?AID=/20080418/OAKTUELT/463689196 Personlig, har jeg ingen tro på at luftfarten skal "dø" ut i løpet av to år (eller ti). Mennesket er rett og slett alt for avhengig av luftfarten til å kunne gi slipp på den. Derimot er jeg sikker på at det vil utvikles en del alternative, energibesparende motorer som enten går på strøm, hydrogen osv. Dette vil nok i første omgang omhandle GA-verdenen.

Seems as though the South American drug cartels are going high tech- They are building crude submarines to haul their drugs in. This is a video from the United States Coast Guard intercepting one of these subs. As you can see, although they resemble the type of sub used in the civil war, they are quite effective and reports are that they can carry as much as 20,000 lbs. of cargo at 15 knots. In the last 6 months alone, the Coast Guard has intercepted 42 of these crafts! http://v.wordpress.com/Z8yDLPp1