Tor Strengehagen

Ja jeg gjør det, men ikke i SAS Norge, men for, er det latterlig?????He He.??? Og statestikken har ikke jeg laga, men jobber hardt for å holde vår største kunde på toppen. Det heter å være profesjonell i jobben, og seriøs. Og det bør man absolut være i denne bransjen om dagen. Du kommer ikke langt med brede glis når olje prisen raser i været. Da må du tørke av deg fliret å begynne å tenke nytt. Og litt forover. Slot tider rammer alle. Men i mindre grad hvis du flyr på øde flyplasser og store omveier. Billig landingavgift, men dyrere og fly rundt. Også billigere å lande midt på natta.

Inlegget ditt viser hvordan man kan bruke statestikk. 20 flights, det er fra jeg begynner på jobb om morran kl 0600 og ca 45 min det, så har de første 20 tatt av, og vel så det. Sier vi nå at det er 200 flights, hadde SAS fått avgårde 178 fly på rute og Norwegian 164. Det vil si at Norwegian har 14 fly mer med delay. Det vil si at ca 2100 flere passasjerer berørt. Tar du så 2000 flights, 21000 Pax berørt osv. Hadde ikke disse statestikkene betydd noe, hadde de ikke blitt laget og fulgt opp. Men de er et verktøy som brukes mellom storkunder og selskap for å se om selskapet holder sin del av kontrakten de har komittet seg til. Med andre ord et kvalitets og forhandlings verktøy.

Dere må ikke glemme at forbrukeren har fått det de ønsket mest. Billige flyreiser. Tid har dere vel nokk av, vente på bagasje er da bare sosialt, Har vel aldri sett dirrektøren i et billig selskap stressa. Like cool og sloopy som en billig reise han. Men et faktum er at kvalitet og pris henger sammen, sån er det bare. Like idiotisk som folk som reiser til Sverige for å handle flesk. Sparer 150 kr på flesket. bruker 100 kr i bensin. is og greier til unga 100 kr. Så da har de fått billig flesk og alle er glade, tapt 50 kr og plaga unga med 3 timer i bil. Jippi.

Nå er ikke jeg kjent for å være optemist, så en god utdannelse ved siden av er ikke så dumt. Alt for mange godt utdannede piloter som ikke har råd til å vedlikeholde sert. Spør en norsk taxi sjåfør, ganske mange av de er faktisk utdannet som piloter, men som glemte å utdanne seg alternativt. SAS har rekrutert piloter fra operation og teknisk og utdannet de selv når pilot behovet har blitt stort. En god del mekanikere og teknikere som flyr i dag. Fikk selv tilbudet i 1986, men valgte å ta jobben jeg akkurat hadde fått som senior station engineer i Paris.

Det som er skremmende er at ikke Fan Casen holder mål. Selv om et eller flere fan blades ryker, skal de ikke penetrere casen. Resultatet ser dere på skroget. Bak det sitter det folk. Skulle det skjedd på stor høyde kunne en slik skade på skroget være katastrofal. Dette var den største utfordringen for motor konstuktørene på motorene til B777. Med de enorme fan bladene. Men i testen, hvor de sprengte løs et blad på 100% N1, klarte fancasen som var forsterket med kevlar, å holde restene innabors, alt kom ut i kø bak. Men det flyr mange gamle fly rundt med denne svakheten ennu, desverre. Å nevne hvilke tør jeg ikke gi meg inn på.

Dette gjør vel ingen ting, de er sikkert billig. Og billig skal det være. Sikkerheten til folk er ikke så nøye lenger. Både liv og helse kommer etter billig. Jippi. :mad:

Følte meg ikke angrepet Mathias, men fant ikke noe bedere ord i farta. Lykke til som statsviter, men glem aldri å holde kontakten med folket, mengden. Politikere lever mer og mer i sin egen verden, og har ikke evnen til å se konsekvenser for, utrolig nok, sine potensielle velgere. Når det å være "folkevalgt" blir et yrke, ikke et tillitsverv, hva har skjedd da???? Ikke svar, la spørsmålet henge i luften.

Avstår fra å kommentere, da jeg ikke har valgt motpart, men blitt anngrepet :blush: av en statsviter. Men litt ironi hadde vært fint. Og politiske diskusjons forum på nettet har jeg holdt meg unna, og kommer til å fortsette med det.

Jøss da. Mange foretningskunder, blandt annet staten, har sviktet. Så SAS må henge seg på. BILLIG BILLIG.Men fy så trangt. Artig at statsråden som sa opp avtalen med SAS og gikk over til lavpris, selv foretrakk SAS, mens han påla andre stats ansatte å reise lavpris. Men det er sosialisme på høyt plan det. Likhet for alle, bare ikke meg. Litt av resultatet av slik politikk kan du se her. Takken for å legge igjen milioner i investeringer, opparbeide kompetanse, styrke infrastrukturen. Bardufoss. Flyskole elever. Tar billig selskapet opp tråden, neppe. Så blir spørsmålet da, blir det egentlig billigere? Eller er det noen få som tjener seg rike før konkurs??? Legger de igjen noen verdier i samfunnet??? Blir alt bedere bare det er billig??? Blir ikke litt av kvaliteten på hele pakka borte?? Ja, SAS var dyrt. Men fikk ikke mange noe tilbake? I lokalsamfunnet.??? Hvordan ser det ut når konkursene kommer???

De fleste driter vel i om det er trangt, møkkete, går når det passer, til flyplasser langt unna byen de skal til. Bare det er BILLIG. Og når så mage, foretningsfolk, som faktisk reiser i jobb, ikke bare for billig sprit ferie og sol, også benytter seg av lavpris, så blir det slik. Blir slik også, hvis nokk folk kjører buss, eller tog, så blir taxi næringa ikke bærekraftig. Så kjører taxieieren mini buss, og så stor buss, fra plasser langt fra der du bor og dit du skal, men sikkert billig, møkkete og trangt. Taxi næringa dør. Det er og blir makedet som styrer. Selskapene må bare tilpasse seg eller velge å legge ned. Men trenden er på vei til å snu. Bestemor er lei av ungebesøk 20 ganger i året, mot normalt til jul. Renta gjør at Andersen ikke tar med famile og svigermor til syden to ganger i året, snart sender han bare svigermor. (smart kar) Selv blir han hjemme i fred og ro. Foretningsfolket har gått lei av lavpris konseptet, det ble for mye dødtid, og for lite ombokkings muligheter. Det som før var en rolig avslappende hjemreise, etter en tøff runde med jobb og møter, har blitt et mareritt av backpackere (tidliger interrail) skrikende unger og flatfyll. De gode tider har vert, så nå er det snakk om hvem som har mest kapital å tære på. Jan Carlson sa det på 80 tallet, da han ville ha SAS med i ONE of FIVE in 95. For de som ikke husker så var det et varsel om at derguleringen i Auropa ville medføre at det bare var 5 selskaper som ville overleve. Vel så fort gikk det ikke, men vi er der nå. Raset av konkurser i flybransjen er nære. Så hadde jeg vert ung i dag, hadde jeg styrt unna bransjen. Men dæven så artig og utfordrene det er i bransjen. Jeg er heldig og flyter på 32 års ansinitet, så består firmaet så blir jeg.

Den perfekte ilusjon. http://www.alexisparkinn.com/photogallery/Videos/2007-5-21-ufochopper.wmv

Prøv her. Tror du finner det meste. http://www.boeing.com/commercial/777family/index.html

Var nok litt rusten i NACA profil betegnelser ja. Men her kan du lese mer, hvis du er spesielt interesert. http://en.wikipedia.org/wiki/NACA_airfoil#Four-digit_series

Har brukt NACA profiler ved bygging av modellfly ja, Greit å ha tabellen til NACA for å finne løft koefisienten, ikke noe man regner seg frem til, men finner i tabell. L= 1/2ro * v2*S*cl. (var det riktig tro) lenge siden jeg underviste i dette. Løft = 1/2 ro(luftas tetthet) * hastigheten i annen potens * areal * løft koefisienten (hentes ut fra tabell) I tabelle finner du Grafisk hvilken løft koefisient du har ved gitt hastighet og angreps vinkel. Også drag og stall marginer. Men leser du formelen med litt humor, er en ting sikkert. Alt flyr, bare det går fort nokk. En del standard NACA profiler kan du finne mye ut av bare ved å se på nummeret. For eksempel NACA 1024. Det er symetrisk. Har en hvelving som er 10% av korden. Største hvelving 24% fra forkant. Mye brukt på Acro modellfly. Oy, dette ble veldig forenklet. Men har ikke undervist siden jeg starta Asker modellklubb på slutten av 70 tallet. Finnes mange andre også Eppler har sine profiler, her forteller nummeret ingen ting, men er bare en referanse til tabeller. Brukes mye på seilfly. Klark Y er også en klassiker. Helt flat under. Hvelving 10-25% 24% fra forkant. Meget godt løft og stabil. Egner seg på nybegynner fly. Veldig lett å bygge, grunnet flat underside.

:grin: :grin: :grin: Det er stort sett folk som oppfører seg som om de var politi. Men di fleste her har nok ikke kommet inn på politiskolen, så støk de på vekter kurset, noen synes synd på dem å ga de jobb som Airport Patrol. Kjører rundt hele døgnet å prøver å finne en stressa stakkar som kjører i 35 km/t Fartsgrensa på flyplassene er stort sett 30. Eller kansje de er så heldige å finne en som har ei lyspære som ikke virker. Hvilken hærlig jobb.

Ja da, men forskellen er at jeg innrømmer at det er en teori, Kansje man kan trekke ut en mulig teori etter 35 års erfaring. Men jeg påstår ingen ting slik som pressen. Men du har gjort det sjornalistiske kunststykket å klippe der det passet deg, slik at det ser ut som en spekulasjon. Helheten og menigen i mitt innleg ble sjornalistisk forvrengt fra å være en teori til en spekkulasjon. Sikkert gøy, men irriterende for meg. Og en liten ting til. Dere må ikke tro at presseansvarlig kan noe som helst om dette. De er stort sett hentet inn fra andre medier for å dyrke kontakten med sine tidligere kontakter, slik at firma får litt god omtale. Gjelder alle firmaer i alle bransjer.

Nå får vi slutte å spekkulere i det som pressen skriver. Det kan like gjerne være en overweight landing, At hjulet ble ødelagt er besyndelig. Bare en teori: Har den faktisk hatt en draging brake. Så det faktisk ble så varmt at Wheel well fire warning trigget. En riktig varm brake vil kunne smelte fuser (Smelte plugger) i felgen, som frigir nitrogenet i hjulet for å kjøle bremsen. ved en slik fire warning må man lande så fort som mulig, ikke tid til å brenne fuel. Og hjulet er flatt. ikke punktert av skade, men av smeltede fuser. Som sagt, bare en teori.

Men problemstillinger er vel denne. Taper du 80 millioner på en måned i dag. Hvor mye taper du med dobbelt så mange fly??? http://e24.no/boers-og-finans/article2413906.ece

Skal nok være litt forsiktig med å hovere noe som helst i disse harde tider. Blir litt overaska når presse og sjefen sjøl prøver å skape et bilde av at Norwegian snart er Norges største og beste i alt selskap. Men de blir små og dårlige på denne lista. Men de skal være litt forsiktig i toppen også. Jo høyere de er, jo lenger faller de. Også overaskende at SAS Norge snart har flere flights en resten av SAS. SAS Danmark, SAS Sverige og SAS intercont. At Norwegian ikke har flere en 2715 flights mot SAS Norges 12038 var også overaskende. Hører man på presse og Kjos er de Noges største og beste. Men de ekspandere og øker nok raskt får vi håpe. Tøffe tider.

Grei info om punktlighet antall flights etc. Gjelder april 2008. Kansje rart å se hvor mange flights de forskellige selskapene har. Jeg var ikke klar over at SAS Norge var så store i forhold til mange andre. Og at de var de mest punklige i Auropa. http://images.emailroi.com/users/flightstats/library18.pdf

Dn flyr som bare tusan den ja. 23 APR F50 BU5051 LNRNC FLTNO LEG STD STA 2351 KRS SVG 0455 0535 2352 SVG KRS 0555 0635 2353 KRS SVG 0655 0735 2353 SVG KSU 0755 0925 2356 KSU SVG 1225 1355 2356 SVG KRS 1415 1455 2357 KRS SVG 1515 1555 2358 SVG KRS 1615 1655 2333 KRS BGO 1715 1815 2318 BGO MOL 1840 1940

Ikke så vanskelig da. SAS ovetok også tekniske fasiliteter da de kjøpte Braathens. Etterhvert ble BU teknisk innkooperert i STS (SAS technical services) som en del av "virksomhetsoverdragelsen. Da det på Gardermoen var nesten nye og særdeles moderne fasiliteter, valgte man å legge ned Sola som vedlikeholds base. Ville vel vert for dyrt å opperere med base både Gardermoen og Sola. Siden Base produksjonen til STS på Sola dermed ble sterkt redusert og bare Line produksjonen var tilbake, var ikke behovet for hangar plass like stort. Den ledige hangar kapasiteten leies ut til Norwegian. Samme skjedde med BU hangaren på Gardermoen. Denne leies også delvis ut til Norwegian. STS og Norwegian har overhode ikke noen "konkuranse" innen teknisk. Rent foretnings messige forhold. Og på Gardermoen er det da ikke skjelden at en Norwegian tekniker kommer innom for en prat og en kaffe.

Her var det noen artige påstander om stråling både kosmisk og infrarød i avisingsanlegget. Skulle vert artig å sett noen rapporter om dette, piloter er vel for f ikke kosmonauter, eller idioter som offrer helsa for de de er så glade i å fly.

Hei du. Nei det var ikke han med syltelabben. Men en jeg kjenner mye bedre.