Martin Floor

Det er forskjell på å ha regler på et forum, og på å ha krav til andre mennesker. Er det bare alle andre som er idioter, men en selv er det så bra med alltid? Skal man følge alles personlige meninger som har kommet frem i denne tråden om hvordan en post skal skrives, kan man ikke røre tastaturet før noen sitter illsinte i den andre enden av linja. Derfor må alle kravene til de andre forsvinne, enten det er skrivefeil, smileysbruk eller mye stilling av spørsmål. Men dessverre er det få som vil erkjenne det man selv gjør dårlig, og lar heller de andre få skylden. De eneste som faktisk har ydmyket seg nok til å ta på seg noe ansvar er de som denne tråden handlet om i første omgang. Er enig i at noen godt voksne moderatorer hadde gjort seg, og at en av reglene som kunne vært at kritiske påstander mot et annet menneskes oppførsel kun skal gå via PM til moderator.

Det er ikke rart at å være bush pilot er en av verdens farligste jobber. I Amerika er pilot som nr. 3 på listen over de farligste jobbene, hvor 70 av 100,000 arbeidstakere dør. Bush pilotene drar dette kraftig opp, og om man isolerer denne grenen av yrket alene ville det være den farligste jobben i hele Amerika. I løpet av en 30 års karriere har man en åttendels sjanse for å bli drept i en fatal ulykke. Og jeg er sikker på at forholdene i Afrika og Asia ikke er noe særlig bedre, der flyene går som en bøtte med ..... på fuktige og varme sommerdager.

Jeg kom over et artig filminnslag da jeg var inne på NRK sine hjemmesider, som handler om hvordan Blom Geomatics lager 3D-kart. Første innslag på programmet Newton

Veldig bra. Kos deg så mye med ME, det er utrolig artig. Masse nye prosedyrer og utfordringer.

Jeg tror man nesten kan si med sikkerhet at man til slutt vil få jobb som pilot. Men om det er flytypen man ønsker, stedet man ønsker, lønnen man ønsker eller innenfor tidsrammen man ønsker er usikkert. Destod mer slike "krav" man har, destod mer skuffet vil man mest sannsynlig bli. Jeg fikk beskjed om at jeg ville være garantert jobb i godt selskap etter endt utdannelse om jeg startet med en gang, dette var 2 år siden. Da gikk det mot rekordgode tider, men forhold endres fort. Nå går det mot "dårlige" tider, og likesom folk var strålende positive for 2 år siden er folk maksimalt negative nå. Men, også likesom det endret seg fort til det dårlige, kan det endres mot det gode igjen. Så min anbefaling er å få unnagjort flygerutdannelse når det passer, og om det ikke er gode tider når du er ferdig, så vil det mest sannsynlig bli det en eller annen gang. Noe som også viser at det er god grunn til å ha en "backup" utdannelse i mellomtiden, mens man venter på det bedre. Lykke til da!

Si jeg går helt tørr for fuel, og mestrer å lande maskinen på et jorde. Kan jeg da i all fremtid la være å regne på fuel, for jeg vet jeg mestrer det?

Jeg er da rimelig sikker på at skytypen cirrostratus eksisterte i Norge før 2004 også?

Tre innlegg og ikke ett omhandler saken. Er to skrivefeil viktigere enn en flystyrt?

Warbirds of Norway Det kan du fly, det er realistisk i pris også. Jeg finner ikke informasjon om pris på siden, men har hørt det koster 8000,- NOK for en halvtime i luften. Flyet drar +8/-4 G, så du får kjørt deg her og tror jeg!

Trening er ikke det viktigste for å miste vekt, det er diett. Spis mindre kalorier, kutt ut mat som har veldig mye karbohydrater (som hvitt brød, sukkerholdige matvarer osv.). Det sies også at man øker forbrenningen ved å spise mange måltider, men litt mindre innhold i hvert måltid, fremfor få måltider med mye mat, selv om den totale mengden mat på en dag er den samme. Det hjelper selvfølgelig å trene også. Jeg ville kombinert styrketrening med løping. Selv om man ikke går veldig mye ned i vekt når man bygger muskler fordi muskler er tyngre enn fett, ser man jo bedre ut og føler seg mer vel. Man trenger også litt biceps den dagen hydraulikken ryker på 737en du flyr.

Var visst ingen som ble skadde. Men blir man ikke skadd av retardasjonen av flyet, kan jeg tenke meg at sklien tar hardt på! 747-200

10976 kattebein. 14 jentebein. 2 bussjåførbein. Jeg antar at svaret er 10976 kattebein eller 10990 bein (inkl. jentene), og at ingen kjører bussen?

Jeg syns Jan Henrik skal få premien, det var han som sa Maserati. Og uten at han hadde sagt det hadde jeg ikke klart det . Artig konkurranse Geir, kom med flere slike da! Minner meg om lyden av Norge, bare med kjent kategori.

Jeg står fortsatt ved Quattroporte eller GranTurismo.

Maserati Quattroporte

Jeg er enig i at 757 er elegant, men da må du vel også være enig i at 747 er majestetisk, 777-300ER med wingflex oppetter ørene er enestående, A330 har en sjarmerende egenskap og A340 også har noen elegante trekk. Forøvrig er jo A321 også ganske langstrekt og elegant, mens A380 ligner mer en elefant. (hval er mer passende, men det rimte liksom ikke)

Jeg var over Rygge i 4000 fot da Huskey kom inn for en low pass. Fikk snappet noen bilder, men dessverre kun med mobiltelefon (siste gang jeg tar av uten 350D, jeg lover). Can you spot the Herc?

Fikk se Superspeed komme til havn fra luften, stor og eligant! Ser ikke mye til den på dette bilde, men var stilig å se i virkeligheten, særlig med heli-pad.

Il-76?

Tror det.. Var ikke slik jeg leste det ihvertfall, hehe.

Beskrivelsen fra reporteren er jo feil, ihvertfall i følge hvordan det Amerikanske GNSS systemet NAVSTAR fungerer. Posisjonen blir jo ikke funnet vet at satellittene måler tiden det tar for signalene til å nå frem til mottaker på bakken, for så å komme tilbake igjen. Mottakeren på bakken har også en innebygd klokke, hvor da mottakeren måler tidsdifferansen fra da signalet ble sendt fra satellitten til det ble mottatt. Når da posisjonen på satellittene er kjent, og ved mottatt signal fra et minimum antall satellitter er oppnådd, kan mottakeren regne ut en 3D posisjon. Er det reporteren som har bommet, eller vil det Europeiske systemet variere ifra det Amerikanske i hvordan posisjonsbestemmelsen foregår? I så fall vil jo mest sannsynlig alle GNSS enheter vi har i dag være ubrukelige.