Christian Paulsen

Nei det var nok bare fordi Ethiopian var en Boeing det vet du Emil... :whistle: Vel nei, det er som Halvdan sier. Og i tillegg til det han nevner var det også noen andre faktorer som bidro i negativ forstand: 1. Piloten sloss med kaprere som prøvde å overta kontrollen for å styrte flyet. 2. De hadde ikke fått ut noe flaps, og kom dermed inn med en vesentlig høyere hastighet enn USAir (i følge foreløpig opplysninger) hadde. 3. I tillegg til at de tok nedi med vingetuppen først sies det også at venstre motor traff et rev/grunne. PS takk for tipset Dag, skal huske det om jeg kommer meg til New York igjen i overskuelig fremtid. Concorde er interessant, og det så ut til å være mye annet spennende der også.

Ja det ble jo utført en super jobb av disse båtene i området også. Men må bare nevne det; de første to minuttene av den videoen var så lite innholdsrike at jeg litt etter trodde jeg så syner og ting som ikke eksisterte. For hvem skulle vel egentlig tro det sto en Britsh Airways Concorde på kaia ved Hudson River...?

Jepp' date=' sånn er det, og sånn vil det alltid være på et forum. Personlig syns jeg ikke søkefunksjonen fungerer så fantastisk godt, men det kommer jo litt an på akkurat hva det er snakk om. De eneste trådene jeg skal ha en usedvanlig god dag for å svare på, er de som ikke gidder å ta seg tid til å forklare hva de lurer på. Altså overskriften: [b']"HJELP!!!"[/b] og innhold i post: "Får ikke flydd!" . Hehe, men det er meg da, og jeg har ikke tenkt å lage en tråd om det, så bare som en illustrasjon på foskjellighet kanskje... FAQ er et fint initiativ, men hvis jeg skal få mene noe om det også så krever det en del av FAQ-starteren, om det skal bli bra. Man bør få det relativt godt systematisert, være litt kildekritisk. Og jeg mener også det bør være skrevet på norsk, slik at det ikke bare blir en link-samling til en bråte utenlandske fora. Men ja et flott tiltak og god holdning fra Morten dette, og lykke til hva enn det blir.

Ja det er jo god Airbus reklame også dette vil jeg si. Utvilsom en meget velkonstruert sak denne A320. Bildet kommer fra NY-times og det var også de som rapporterte at begge motorene manglet, men vi ser jo nå tydelig at dette ikke medførte riktighet. Motorfester er konstruert slik at de skal gi seg, og motor kunne røskes løs før feks vingen ryker. Men at det gikk så bra med flyet i praksis, er uansett imponerende. Tør ikke si det for sikkert Harald, men flyet ble jo i hvertfall trukket inn til en kai, og sank vel dermed aldri helt. Men Jeg tror det ville gjort det hvis det ikke lå bundet fast i denne kaien, og jeg har sett bilder der bare deler av cocpit såvidt var over vannflaten. Jeg har for morro skyld prøvd å gjenskape denne situasjonen med MD-11 (PMDG) i FSX, og må igjen også ta av meg hatten for dette crewet. Stikkordet for min del er: dårlig tid! Noen forskjeller er jo at de er to personer, kapteinen hadde ca 19600 timer og copiloten ca 15600 timer, et litt annet fly, og de har forhåpentligvis en litt dypere forståelse av systemer og manualer enn meg... Men jeg har planlagt hva jeg skal gjøre, sitter hjemme i ro og mak, og har likevel visse problemer med å gjennomføre dette på grasiøst vis. Et spørsmål dukket opp under mine forsøk. MD'n har også en DITCHING knapp, så jeg får skalket lukene, og jeg får vippet ut ADG-propellen, men jeg har visse problemer med å få den til å levere hydraulikk-trykk på den korte tiden jeg har til rådighet. Må nok lese meg litt mer opp her. Men det jeg lurte på var om A320 har samme type ADG (Air Driven Generator), og i såfall hvor fort må denne i drift før man mister trykket til aileron, elevator, osv? I simmen ser man den her rett ved nesehjul på MD-11, og når jeg ser på bildet av Airbus flyet jeg postet over, så kan det se ut som det er et åpent deksel på omtrent samme sted (hvis det ikke bare er deler av hjulbrønndeksler eller noe da)

Flyet er oppe av vannet nå, og ser slik ut:

Ja, jeg er jo ikke tungt inne i fraselogien, men liker å tro at jeg forstår engelsk ganske greit. Noen av de klippene jeg har hørt, bla fra JFK som du nevner Halvdan, har jeg ikke oppfattet stort av. Det går unna på relativt brei New York dialekt til tider. Akkurat dette klippet var jo ikke ille i så måte, han snakker klart og tydelig. Men det minner meg litt om en kolega som har visse kommunikasjonsproblemer med en polakk han har ansatt. Denne polakken forstår ikke engelsk, og bare i liten grad norsk, men er man litt kreativ går det forbausende godt å kommunisere med han. Det min kolega gjør er bare å gjenta nøyaktig samme setning høyere og høyere, og med mer og mer irritasjon for hver gang... Men ja, de vinner kanskje ingen priser i kommunikasjonsteknikk og psykologi, men jeg har litt sympati med tårnet her også. At noen i det hele tatt holder ut mer enn en dag som kontroller på JFK er nok til å imponere meg.

Utover det så har du, om ikke annet, tilsynelatende finere grafikk enn Just Flight.

Dette må jeg bare ta av meg hatten for, imponerende! Det å sette ned et slikt fly, med de store lave motorene, på vann, uten motorkraft, og tilsynelatende uten å skade vinger eller kropp, virker for meg som litt av en bragd, for å si det mildt. Nei kan i grunn ikke avkrefte eller bekrefte dette, men mine tanker når jeg hørte om dette gikk til som etter å ha gått tom for fuel forsøkte å lande på vannet. Det gikk jo ikke så bra. Også husker jeg en Boeing 707 som riktignok var cargo, men som tilsynelatende klarte noe liknende det denne US-Air Airbusen nå gjorde. Det var i Lake Victoria i 2000, og jeg har ikke sett noe rapporter eller offesielle beskrivelser av hendelsen, men angivelig skal dette ha skjedd: Mer bilder fra denne TAAT saken her nightmare_africa_air

Halvdan da!? Jeg pleier jo alltid bare å skrive under på dine innlegg, men ikke denne gangen. :grin: Nei, jeg klarer altså bare ikke å glede meg over den typen detaljstyring og forbud fra EU. Jeg innser at et forbud mot vanlig glødelamper, dusjhode med mer enn 10L pr min, biler med diesel motor, eller mer enn 1 dataskjerm pr PC, alle ville gavne miljøet på et eller annet vis, men jeg vil enkelt og greit ikke ha den typen formynderi. Jeg er for opplysning, og til en viss grad også påvirkning, men minst mulig forbud. Å skulle forby plasma syns jeg faller inn under detaljstyring og dilleri, og reellt sett for en norsk forbruker utgjør det heller ikke den helt store miljøtrusselen. Mer enn halve året kan jeg trekke fra den effekten TV'n avgir i varme direkte fra oppvarmings- budsjettet. For meg handler det da egentlig ikke om plasma-tv, eier ingen, og er ikke så veldig begeistret for de heller, men er ikke for å frata noen det valget på grunnlag av strømforbruket. Dette er nok ikke det dummeste jeg noensinne har hørt, men har definitivt hørt smartere forslag.

hehe' date=' flotte greier Stian, da ønsker jeg bare lykke til! Ville bare nevne det, siden jeg ikke helt klarer å la vær og irritere meg litt over sutring fra folk som åpenbart ikke vet forskjellen på en [i']beta[/i] og en demo. Men jeg håper og tror du vil klare deg fint, og mitt intrykk etter å ha brukt både pre-beta, og nå denne beta versjonen, er som for mange andre; at det virker relativt robust så langt. Dette virker jo mer som en litt stor servicepack for Vista, mens fra XP til Vista jo hadde store dramatiske endringer i forhold til bla kontroll av enheter/drivere, minnehåndtering, og brukerrettigheter. Det var med andre ord duket for betydelige mer problemer enn hva det ser ut som denne gangen, og man var i stor grad prisgitt driverprodusenter og programutviklere. Store produsenter som Nvidia og Creative brukte ufattelig lang tid på å tilpasse seg, og i FS verden ser vi jo at produsenter som Saitek, og diverse flyprodusenter enda ikke har klart å tilpasse seg forbedringene ifht ting som brukerettigheter. Det ser ut til at man har fjernet og optimalisert en hel del, og 7-Ultimate kjører feks tilsynelatende noe rundt 10 prosesser mindre enn Vista-Ultimate, og det er vel færre services på som standard. Og andelen minne til kjernen ser vesentlig lavere ut, såvidt jeg kan se. Driver å setter inn en ny disk på spillmaskinen her selv også, så skal bli spennende å se hvordan dette fungerer i praksis med FSX på en high-end maskin. 7 er definitivt mer snappy på svakere maskiner, mer som XP, men på min godt overklokkede Ci7 må jeg si at FSX nå kjører meget godt med Vista Business 64-bit. Ja det kan hende, men poenget mitt i tidligere innlegg var i grunn at når tiden renner ut med de nøkler man nå får gratis av Microsoft, så har det kommet nye versjoner av Windows-7 som gjør videre aktivering av denne beta-versjonen lite attraktiv. Altså omtrent på samme måte som at jeg har Vista beta-1 fra 2005, (som kan aktiveres) liggende her, men jeg tror ikke du vil ha den... :grin:

For å kalle en spade en spade, så er det vel en Windows Crack på lik linje med alle andre cracks for å få aktivert Windows uten nøkkel. Jeg ville ikke brukt den da det ikke er interessant å bruke denne betaen noe lenger enn den er gyldig med nøkkel alle får gratis og lovlig av Microsoft. Man kan sende feedbak uten crack, og "rearm" funksjonen (slmgr -rearm) som forlenger 30 dagers perioden uten aktivering, er også tilgjengelig i både Vista og 7 uten noe "patch". Så hvorfor noen pr i dag vil bruke en ulovlig ikke offesiell versjon av Windows 7, og kjøre en tvilsom patch på den, skjønner ikke jeg. Til slutt, siden det er så populært å sammenlikne så er det kanskje verdt å nevne at både installasjons-størrelse og minnebruk, er systemavhengig i både Vista og Windows-7, så det er egentlig ikke så mye verdt å sammelikne på ulike maskiner. Og som de fleste kanskje vet, men nevner det likevel; akkurat som med Vista vil 64bit versjonen både ta en del mer plass og ha en høyere minnebruk enn 32bit versjonen.

Vet ikke så veldig mye om dette, siden jeg selv (så langt) foretrekker og prioriterer den første varianten du nevner. Men har i alle fall sett at det feks hos Komplett finnes sånt som denne QNAP TS-209 Pro 2-bay NAS Der kan du feks logge inn å styre utenifra via SSH og browser-based SSL login, står det. Filer kan man overføre via FTP. Har som sagt ingen erfaring med denne, men ser av kommentarene at det finnes en variant med mer minne, og som det skal være greit å få inn sin egen Linux distro på, og da begynner det jo å bli interessant med tanke på fleksibilitet også, syns jeg. Mener å ha lest at HP også har noe NAS greier med en liten Linux variant som jeg også tror har slike muligheter. Ellers må man vel over på noe Home server for Windows, men da vet jeg ikke om det kalles NAS lenger. Spørsmål tilbake: hvor går grensen for når en NAS blir en server egentlig?

Jeg ville tatt en titt på ladespenningen ved litt lavere turtall også Bjørn J. Biler som ikke er spesielt tilpasset for eksport til kaldt klima sliter litt i Norge, med kaldt vær og alltid lys på. 13,8V er som det blir nevnt helt normalt, men du bør ikke være avhengig av 3000-4000 rpm for å få det.

Hehe' date=' nei jeg har egentlig ikke noe som motbeviser eller utfyller, og jeg deler for en stor del dine synspunkter her. Men jeg syns du selv "motbeviser" din egen påstand til en viss grad her. Altså hva som er "best" og litt dette inntrykket som skapes av at skal du leke [i']-go FSX[/i], men er du seriøs -go X-Plane. Dette blir motbevist av listen din syns jeg. Jeg liker å leke seriøs airliner-pilot, burde jeg da forlate FSX? Jeg mener bestemt nei, mener at FSX ligger langt foran for den bruker jeg finner mest interessant. Men jeg gjør som deg, lar meg i og for seg imponere av X-Plane og har en god porsjon håp og forventninger til fremtiden, men benytter pr idag 90% av tiden i FSX. Så hvis jeg absolutt må si det ene eller andre sort/hvitt, så oppfatter jeg pr i dag FSX som best, totalt sett.

Nei årets første tur ble ikke mer enn et drøyt stenkast. Den gikk KBWI Baltimore - KDCA Whasington. Fløy River Visual til RVY19 i en lett lastet MD-11.

Et bra tips du kommer med her. Selv om kanskje ikke alle vil kategorisere det som Jule-kos? Jeg har en mediacenter-pc som tar opp Mayday automatisk, og ble gledelig overrasket da det plutselig nå i desember helt uventet dukket opp en ny episode, som ikke var reprise. Så vil dermed tipse om at dette også går (under navnet Mayday) på svensk tv4, for de som har det, og vil se i litt bedre kvalitet enn linken fra Petter. Det er en serie som både er interessant, spennende, og kan også være veldig lærerik, spesielt for de som liker airlinere. Og dette er jo dramatisering av fakta, så i den grad man velger å stole på at NTSBs havarirapporter og konklusjoner stemmer, så kan man ta dette programmet for god fisk. Litt spekulativt er det jo, med innslag av hylende PAX ol, men etter mitt syn mye mer faktaorientert, og i en klasse langt over feks "Second from disaster" og den typen irriterende overdramatisering, for de som har sett det. Tante Pose kan man alltids ta opp, og heller se senere!

Men om vi et lite øyeblikk ser bort fra sny og rånebiler, så var det jo absolutt noen fine stemningsbilder du hadde der Bjørn J. Og noen ganske interessante skapninger av trær ser jeg også. Flott!

Du er inne på noe der Halvdan. Jeg kan ikke si jeg vet nøyaktig hva årsaken til regelverket er, men det var jo i alle fall tidligere snakk om at det kunne være en fare for interferens og forstyrrelser mellom flyest utstyr, radiokommunikasjon, osv, men jeg vet ikke om man fortsatt mener dette. Uansett så er det vel aldri noen som har trodd, eller ment, at flyet automatisk styrter i det man skrur på en telefon eller annet utstyr. Men det er jo ikke dermed sagt at det faktum at feks Even fortsatt lever er noe slags bevis for at det er helt ufarlig. Jeg kjenner flere som aldri bruker bilbelte, så de er dermed levende bevis for at bilbelte bare er tull... :whistle: Kunne vært interessant å høre noe mer offisielle uttalelser om grunnen til reglene pr i dag. Jeg oppfatter svarene i tråden så langt, mest som tolkninger og spekulasjoner? Pass i hverfall på å slå av automatisk oppdagning, hvis du har blåtann påskrudd i Airbus: :grin:

Vet du ikke det? Men er hyggelig at jeg kan hjelpe deg litt også Clamer, så mye som jeg spør og graver fra deg. Kategori 5 er altså omtrent som en kategori 3c, 0 RVR og ingen DH, men hvor flying pilot i tilegg er blind. En såkalt zero-zero-zero approach. Ellers er det vel som Arild O, var inne på mest en litt uheldig måte å formulere seg på dette her, og jeg syns ikke det hverken er rart, eller galt, at VG skriver om det. Tipper piloten vil omformulere neste gang.

Mamma ordner alltid opp vet du Even! Problemet er jo løst, men jeg klarer ikke la vær å nevne et litt generelt tips her. Ved første tegn til ledig tid/fritid høres det ut som du bør vurdere en liten opprydding Alexander. Hvis du altså til vanlig har over 500MB minne i bruk med XP, høres det ut som du har mye unødvendig resursbruk. Og når du bare har 1GB, totalt er det ikke akkurat det beste utgangspunktet for FS. En ren XP installasjon har til sammenlikning ca 20-22 kjørende prosesser, og noe rundt 80-120mb minnebruk. Enkelt sagt; jo mindre du har, jo raskere blir det, og mindre utsatt for problemer blir det også.

Hmmm, jeg kan ikke skjønne hvorfor du gjør det Even... :whistle: Men ja, jeg har jo en viss forståelse for at man kan bli revet med, og unge menn er vel gjerne litt raske på avtrekkern også. Men det spørs bare om ikke en link til Wiki, eller bildet som kom her i tråden, kunne vært et vel så effektivt virkemiddel som en god porsjon personhets fra det hemmelige vokabularet..? Jeg tror i hvertfall det