Michael B

Ironi er nå ikke det enkleste å fange opp i tekst.

Men den norske pengebingen er nok ikke bunnløs. Som vist lenger oppe kommer en nok ikke langt med det vi betaler i skatter og avgifter. Politiet kan nok ikke stå på ethvert gatehjørne eller kommunal vei i dette landet (ei bør det heller være nødvendig.)

Og slik kan det med alle andre lovbrudd' date=' og det må det, for hva skjer om folk gikk fri fra ethvert lovbrudd? Det skal ikke lønne seg å bryte loven. Og hvem sin skyld er det? De som setter bøtesatsene? Om den pappaen er litt opptatt av familien sin tenker han lenger enn at han speeder og setter andre sine liv i fare. Jeg er for straffemetoder som får folk til å tenke seg om' date=' som gjør at det går opp for folk hva de risikerer. Om du hevder at Norge har verdens dårligste veistandard kan ikke du ha sett mye av verden... Og slik kan det ikke være på alle områder om samfunnet skal fungere.

Og som en liten update: To stykk RR Trent 1000 ble levert til Everett før helga, og den første av de to er nå montert på LN1. Opprinnelig var det planlagt at motorene skulle tilbake på maskinen i løpet av august.

En nullvisjon er en ønskedrøm' date=' det skjer ikke, med mindre alle begynner å gå. Uhell vil alltid skje (og med uhell snakker jeg ikke om uvettig kjøring.) Om du går gjennom ulykkene en har hatt de siste årene vil du se at en stor andel av ulykkene skyldes for stor hastighet, og for stor hastighet under dårlig føreforhold (en undersøkelse av Statens Vegvesen viste at folk reduserte hastigheten 25% av hva som var nødvendig ved dårlig føreforhold for å oppnå samme bremselengde som ved tørt føreforhold.) Alt for mange. Og alt for mange av disse skadene kunne en enkelt unngått. Med en nyere bilpark vil flere unngå alvorlige skader og dødsfall' date=' uten tvil, men langt ifra alle, til syvende og sist er det farta som dreper. Statens Vegvesen opplevde faktisk en 40% nedgang i antall drepte på de strekningene der de satte ned hastigheten fra 80km/t til 70km/t for seks år tilbake, og dette var på de mest ulykkesbelastede strekningene (feks på E18.) Jeg ønsker fotobokser som måler snittfart hjertelig velkommen, det trengs på enkelte strekninger her i landet, det vil få enkelte til å roe ned tempoet, og å ikke ta uvettige forbikjøringer, og dermed vil andre trafikanter være sikrere. En skal alltid kjøre etter forholdene, noe alt for mange ikke gjør (,) og det virker til tider som om enkelte ser på en 80-grense som en minimumsgrense for hastigheten på strekningen. Enig. Det alene ville sørget for en kraftig nedgang i drepte og skadde.

Synd' date=' trist, leit (i mine øyne.) Heller noen som ikke kan følge reglene uten lappen enn at flere uskyldige mister livet pga andre sjåfører sin idioti. De som bryter loven og setter andre sine liv i fare er på ingen måte et offer, annet for sin egen idioti. Uten tvil flere liv, men det endrer ikke på det faktum at svært mange ulykker kunne vært avverget om folk fulgte regelverket.

Joda' date=' bedre veier er en ting, men i mange tilfeller blir det å sy puter under armene på folk. En fjerner ikke de utrygge sjåførene på denne måten, en unngår bare at noen av dem får gjort den skaden de gjør i dag. Kunne bedre veier forhindret dødsulykken på Bygdøy? Kunne bedre veier forhindret at en gutt på 18-19år omkom da kompisen kjørte bilen i stor fart inn i en bolig? Svært mange ulykker skjer som følge av høy hastighet/uvettig kjøring, og da er det begrenset hva en kan gjøre mtp sikring for å hindre tap av liv. Og hvordan skal vi sikre alle veistrekninger? Det er ikke mulig med firefeltsvei eller midtdeler på hver enkelt strekning i dette landet. Å si at veistandarden i dette landet er skylden i alle dødsulykkene i det siste er tåpelig i mine øyne, svært mange av ulykkene kunne vært unngått om sjåførene kjørte lovlig. For å dra fram artikkelen med Per Sandberg sine utsagn igjen: Hvordan skal dette overhodet være mulig? Hvordan skal en hindre en dødsulykke når noen dundrer inn i et tre eller fjellvegg pga for stor fart? Sammen med å bedre de farligste veistrekningene er beste måte å unngå dødsfall at sjåførene ute i trafikken tenker fysikk og ansvar når de kjører, og at de som gang på gang viser at de ikke greier dette ikke er i trafikken. Og når det kommer til de som kjører i fylla kan de strengt tatt plasseres i samme bås som kandidatene til Darwin Awards, survival of the fittest. En tanke som skremmer meg (ikke at du håper det' date=' men at FrP får makten.) Men det er nå en helt annen debatt. Heh, om kollektivsatsning er et viktig tema er nok ikke FrP partiet å stemme på Og at vedkommende som er leder for Transport- og kommunikasjonskomiteen på Stortinget, samt nestleder i FrP, kommer med utsagn som dette: så lurer jeg på hvordan FrP kan bidra til å bedre trafikksikkerheten i landet... Tvert imot blir det jo mer fritt fram for de som ikke følger reglene i dag da. I mine øyne er det alt for enkelt å ha og beholde lappen i dag. I California innførte de for noen år siden en lov der folk som ble straffedømt tre ganger fikk livstid (dette førte selvsagt til at mange som var dømt for mindre forbrytelser havnet bak lås og slå for resten av livet.) Men sett at en innførte noe av det samme i veitrafikken, slik at et gitt antall (mer eller mindre) grove lovbrudd førte til tap av lappen for resten av livet, eller at perioden en mistet lappen for økte mer for hver forseelse en ble tatt for. Det bør ikke være en menneskerett å ha lappen.

Og dette er bare et forslag, ikke et vedtak. Har du noen bedre forslag for å forhindre lovbrudd på veien, samt forslag for å få ned dødstallene?

Det kan høres tøft ut, men se på realitetene: om en edru passasjer lar en beruset sjåfør kjøre, er ikke det uaktsomt? Om du sitter på med en person som kjører som en id1ot (og setter andre folks liv i fare,) og du ikke gir beskjed, forhindrer du vedkommende i å begå lovbrudd? Og for å vise til et annet utsagn, dette fra Per Sandberg i FrP: Er et slikt utsagn mer fornuftig?

Her snakker vi om heftig power to weight-ratio

CSS siden høsten 2004, men det har nå blitt mye mer TF2 etter at det kom ut.

De siste av de gamle t-bane-settene vil være byttet ut innen utgangen av 2009, planen var at ca halvparten av settene skulle være byttet ut med nye MX-sett denne sommeren, og de ligger godt an til å oppnå dette, i forrige uke ankom vognsett nr 39 av 78 Oslo. De 12 T2000-settene som ble levert fra 93 vil ikke bli erstattet i denne omgang siden de nye MX-settene ikke kan gå opp Holmenkollbanen (denne strekningen har enda ikke metrostandard, noe den vil få til VM i Holmenkollen.) Så, ting skjer, men det er nok først i de siste årene at det har vært mulig, og i stor grad som en følge av en større kollektivsatsing i Oslo-området.

/me lurer på når folk skal innse at en har vikeplikt for trikker, tog ol. :blush: Skinnegående farkoster som veier 30+ tonn stopper ikke på meteren, ei kan de svinge unna...

Kan og kan, en finner det aller meste der ute på nettet

Var det jeg trodde, men tenkte på å svare "En som ikke kan kjøre bil" :whistle:

Det jeg siktet til med første milepæl Jepp' date=' arkitekturen Boeing har gått for er ganske annerledes på mange områder, det er ikke uten grunn at de har et mindre antall kilometer med elektriske kabler på maskinen enn det en 767 har. Og en 787 har omtrent 10% av antallet kilometer kabel som det A380en har, selvom 787 i større grad benytter seg av elektriske systemer enn hva en har gjort før. Power up foregikk visstnok uten noen større overraskelser, all lab-testingen har vært verdifull. For øyeblikket er siste versjon av flight control systemet til uttesting i simulatoren/laben, og når dette er fullført er softwaren såpass up to date at motortesting kan starte. Og om ikke så alt for lenge starter static testingen, dvs testen der vingene til slutt bøyes til ultimate load. Forøvrig så vil de siste delene til MSN004 komme til Everett innen noen dager, og MSN005 bør være der innen utgangen av August. Mens delene til MSN001 ankom Everett med svært store mangler i fjor, så er de så godt som fullført nå.

Maskinen har ikke blitt utsatt på nytt' date=' de har ikke forandret planen som ble annonsert i starten av april, og tittelen er derfor feilaktig. De passerte første milepæl ti dager før fristen som ble satt i april. Og der jobbes det også på MSN002, MSN003, samt at deler av MSN004 og MSN005 er der. Om alt går etter planen, innen utgangen av oktober Se etter første ruteflyvning mot slutten av sommeren/tidlig høst 2009 Vought ble kjøpt ut av Global Aeronautica (GA) delvis fordi de ikke hadde noe kontroll over flyten av delene som produsentene skulle levere delene til GA, noe Boeing hadde. Som bør skje mot sluffen av sommeren, med bakketesting i løpet av september

Velg noen datoer, så skal jeg se om jeg er tilgjengelig