Geir Haugmo

Tror du vil finne at rapporteringskulturen i luftfarten forandret seg lenge før de marine hendelsene du beskriver. Uansett, lykke til med oppgaven. Blir spennende å høre hva du finner. 🙂

Greencom? Tydeligvis gått meg hus forbi. Noe mer info om dem i farta? Kvalitet. Hva skjuler seg bak av merkenavn osv. Nærmer seg oppgradering/ny ganske så snart.

Takk for svar. Tydelig at jeg ikke er oppdatert på feltet. Akkurat nå ligger TrackIR i en skuff. 🙂

Har noen prøvd denne? Er den bedre enn TrackIR?

Som Jan Reidar sier. Gear down før flap 15.

Mener å ha hørt "Greenstar".

Den synes jeg var unødvendig Tom. Teigo har valgt sin måte å premiere medlemmer som har valgt å støtte forumet økonomisk. Det synes jeg du skal respektere uten å komme med sure oppgulp.

God Jul. Fint å høre at folk støtter flightsim.no.

God Jul! 🎄🎅

Åja. Hvis du på enroute kartet venstreklikker på kartet over Barcelona skal det nede til høyre komme en meny med "AIRPORT". Trykk på den røde sirkelen ved siden av flyplassnavnet.

Hei igjen. Neida , er på PC med Navigraph. 🙂 Jeg tok en fort å gæli sjekk på routingen igjen. Det er ditt valg, men jeg la inn SOPE2G fra RWY10 LEAL. Så la jeg inn DCT MATEX og valgte MATE2J for ILS07L. Da ser det ut som Navigraph velger å legge inn RUBOT transition som default. Men når du ser på de screenshotsene jeg legger ved kan du velge bort denne og i stedet gå rett til final. Se valgene nede til høyre. Se også at du har valget i FMC . Jeg håper du fant løsningen, men bare si i fra hvis du trenger mer hjelp.

Nei , det er ikke en feil i Navigraph. Som du ser på kartet under så har du lagt inn RUBOT1E transition i Navigraph routingen. Eller så har Navigraph valgt det for deg av en eller annen grunn.. Du KAN få den klareringen fra ATC, men siden RUBOT er IAF kan ATC velge å gi videre vectors til ILS. Det er helt greit å la routingen i FMC være som den er, MEN vær forberedt på at ATC kan klarere deg for en RNAV transition. Du skal finne dette transition alternativet i FMC når du legger inn approachen . I virkeligheten er det vanlig at det man planlegger ikke alltid stemmer med hva man egentlig får. Dette med hensyn til trafikk, vær osv. En annen ting som er viktig når du flyr i simmen hvor du ikke blir klarert av ATC: Sjekk FMC for høyde og speed. Hvis du får en kortere vei inn til approach enn planlagt kan det fort bli en del armer og bein. 🙂

Grunnen til at det blir litt rart er at du har planlagt RNAV transition til 07L. Se kart 11-0A. Jeg foreslår at du planlegger med MATEX 2J hvis du vil bruke 07L. Den ender opp i RUBOT som er IAF til 07L. Se kart 10-2V1.

Hvordan passer denne routingen?

Du må studere STAR for LEBL. Så lager du en routing som ender opp i den som passer best fra der du kommer fra. Hvis du router via Valencia så passer det kanskje med MATEX Eller kanskje det passer med CASPE?/CASP1Y?

Har du satt transition altitude på PERF INIT?

Hehe, kanskje litt i overkant. En demo flight med tomt fly og lite fuel er jo en artig opplevelse. Jeg prøvde med 1/3 fuel og 1500 kg i fremre og bakre i går, og det gikk helt greit med flap 5. Nå har ikke jeg kjøpt den siste NGXu versjonen, da jeg ikke liker å betale flere ganger for samme produkt. Så hvis du har den versjonen kan jeg ikke sammenligne. Jeg kjøpte FSX og P3D versjonene, både med 8-900 og 6-700 versjonene og synes det må være grenser over hvor mye man skal suge ut av folk. Kanskje har den siste versjonen en snag, hva vet jeg. En annen ting du kan prøve er å "leke" litt med last/pax. Hvis det ligger en feil i programmet kan det hende at årsaken ligger i simuleringen av center of gravity. (?) Flap 10 er helt greit for TO. Faktisk flap 15 også i spesielle tilfeller. Standard er Flap 5 for TO og Flap 30 for LDG. Så kan det hende at det blir litt avvik når du mottar loadsheet. Med tungt fly på bratte glidebaner er det fint med Flap 40. 🙂

Fint hvis du rapporterer om det hjelper. Hvis ikke får vi andre vri hodene våre i å forsøke på å gi litt hjelp. Når det er sagt så har jeg lagt merke til at mange videoer viser at mange flyr av banen som en gammal slakk Cherokee. 🙂 Det er ikke så veldig realistisk.

Rare greier. Det høres ut som du ikke har nok ror autoritet. (dårlig norsk) Det er viktig at du roterer. Hvis mulig prøv og vær litt hardere med stikka. Løft nesa med 3 grader i sekundet opp i mot 15-20 grader pitch. Da skal du unngå tailstrike.

Ok. La meg refrasere. Hva gjør DU når du passerer Vr?

Virker fint her. Unnskyld at jeg spør, men det er bare for å være pirkete. 🙂 Du sier at "den" løfter nesehjulet på 181 kts. Hva gjør egentlig "den"?

Har du sjekket stabilizer trim?

Da var de airborne igjen. 🙂

Bytte av prop. governor. I luften om et par timer muligens.