Som elektriker, hater jeg å se knapper og skilter som ikke er vannrette. Jeg har reagert på "Master Caution" knappen på kapteinssiden i NGX'en, 700'en.

 

I dag skulle jeg hjem fra ENGM (real life), med DY274, avgang 1500. Tror det var LN-RKK. Vi ble forsinka da de måtte ta strømmen og bytte flyets batterier (om jeg husker rett). Så der satt jeg på 1C og fulgte med på kaptein og elektriker, og hadde direkte sikt på annenflygeren. Og DER var den gule, skakke Master Caution knappen.

 

Tro det eller ei, men jeg begynte å lure på om den skulle være sånn "by design"?? Hmm, nei, fornuften seiret, og jeg slo det fra meg.

 

Ikke før jeg hadde dratt min konklusjon...tok annenflygeren og rettet opp knappen, så den ble like vannrett som den røde :grin:

En liten edit:

med DY274, avgang 1500. Tror det var LN-RKK

 

LN-KKR vel?

Ja godt mulig jeg bomma der. Å bli sendt ut av US embassy uten Visa pga latterlige bagateller og DY opplevelsen i løpet av få timer gjør meg nok litt forvirret :smile:

 

PS: Gjorde et søk på flyet, og fant et bilde som faktisk viser knappen, og den ble vannrett i dag (eller rett som det er) :grin:

 

Her:

 

http://www.flightsim.no/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=636677

Se der ja

 

LN-RKK er forresten en SAS A321

Det var nok SAS som satt i husken; flyr mest med de, innland og utland :wink:

JEg ser MastCaut oftere skeiv enn rett. De blir jo puncha inn hele tida så om de er litt rettere når de er ny eller ikke skal jeg ikke uttale meg om. I såfall vil jo årevis med trykking løsgjøre den litt, tenker jeg.

Ja, det stemmer. Har drevet med sådanne knapper siden 1987, og forskjellen er stor mht diverse fabrikanter, på hvor godt knappen sitter over tid. Spesielt de som blir brukt daglig. Til sjøs har vi rutiner for å ettersjekke slikt. Men der er det også sånn cirka tusen ganger mer knapper å passe på, og det at låseringen (som sitter på baksiden) blir litt løs med tiden, er en vanlig ting. Men straight from the horses mouth, hadde jeg forventet at de satt litt bedre i en cocpit. Hver gang jeg finner en løs knapp, fikser jeg det. Ifølge både PMDG og DY gjør de det ikke :whistle: :grin:

Dersom du ser SAS MD80 filmen som ligger her i shoppen, så ser du at midt inni filmen, så sitter plutselig kapteinen med hele master caution knappen i hånda! Push knappen satt rett og slett ikke godt nok fast! :grin:

Hehe den må jeg anskaffe, har jo reist mye med den flytypen, helt fra DC-9-30 og opp. Til sjøs opplevde jeg noe lignende en gang. Gammel båt...og to nøkkelbrytere hadde plutselig ikke noe mer funksjon da de skulle betjenes, og var på vei ut av panelet. Måtte bytte hele betjeningspanelet, fikset siden det gamle med superlim :whistle: