Rwy 09 og 27 i bruk?

[Sivert Indergaard]

Jeg var og spottet på Værnes forleden. "vanlige" fly nesten. Alle landet/tok av på 09. så kom det en Spanair og landet på 09, men når den skulle dra igjen, tok den av på 27 :crazy:

Alle andre fortsatte å ta av/lande på 09 tough!

Winds husker jeg ikke helt, men det var noen knop fra øst.

[Magnus F. Meese]

Om piloten foretrekker en rullebane, selv om den tilsier noen knop i halen, så er det ikke noe i veien for det. Kommer an på om trafikken tillater det

[Lars-Petter Meyer Bedin]

Rwy 09 er oppoverbakke...er flere meters høyde forsjell på den og 27.Er også en grunn til at han ville ha 27.

[Reidar Fredrik Frydenlund]

Men de har vel en limit på hvor mye tailwind de kan ha?

[A L]

Jo det er en limit.

[Gunnar Seljeseth]

Med mindre jeg er grovt feilinformert, så er det fartøyssjefen som er ansvarlig for at eventuelle begrensninger for hale- og kryssvind som gjelder for flytypen overholdes. Det er med andre ord mulig å be om en hvilken som helst rullebane.

 

Så er det opp til flygelederne å se om det er mulig å etterkomme slike ønsker med tanke på trafikkflyt.

[Roald Hansen]

Jeg antar at dette var en A321 som skulle til Kanariøyene. Med høy TOW er A321 en slow climber, og har begrensninger på 09 mtp terreng ved eventuell motorbortfall under T/O. Jeg antar at det er derfor de ber om 27, selv med tailwind. Da klarer de å fly Værnes - Las Palmas uten stopp.

 

I Bodø drev Spanair med avganger vestover med bakvind for å kunne fly direkte til Las Palmas. Av og til stod de flere minutter og ventet på at tailwind skulle komme ned mot "lovlig" verdi for å ta av ut mot havet.

 

Den siste avgangen de gjorde uten stopp undeveis var mot øst, der de etter en del diskusjon med flygeleder fikk tillatelse til å bruke rullebanen vest for terskel, normalt kun til bruk for militær trafikk. Årsaken til forespørselen var at i tilfelle climbout med bortfall av en motor, var marginene for lave.

 

Etter denne diskusjonen endret Spanair sine rutiner, og de flyr nå alltid ENBO-GCLP planlagt med fuelstopp i LEMD (Madrid).

[Aslak Iversen]

Helt korrekt. På bane 09 er man obstacle limited når man er tung, og en avgang vestover vil normalt gi høyere tillatt avgangsvekt, selv med tailwind.

[Lars-Petter Meyer Bedin]

En A321 med MTOW.Stakkar :grin:

Nei,Heller en 757 som klatrer vest til 40 000 fot

[Åge Storli Berg]

Det er som tidligere nevnt veldig stor høydeforskjell: nærmere 12 meter forskjell.

[Rune Hatle]

Jeg vet ikke hvor mye helningen på rullebanen teller inn, men det viktigiste er nok at climb gradient på SID er viktigere, 6.5% på 27 og 7.5% på 09. Viktigst av alt.. du trenger vel omtrent 0 i climb de første 10 NM ut fra 27 - du er likevel over havet - fra 09 er ikke det en option

[Sivert Indergaard]

Ok

 

Ble bare litt overasket når jeg så den taxet dit.

og, jeg så den var tung ja!