Det blåser godt i høyden. Denne karen har den laveste groundspeed jeg har sett på en stund.

 

Hvor er dette kartet hentet i fra? Og hva slags program bruker du til dette?

Kan tenke meg dette er hentet fra flightradar24.com

Birger: http://www.flightradar24.com/

 

EDIT: Ole kom før meg

husker ikke hovedsiden til den, men du finner den også her

 

bare dra kartet ditt du vil, så finner du flyene.

 

EDIT: wops, noen var før meg :grin:

Det der var rimeligt lavt ja.Har vel sikkert ikke noen særlig høy cruise fart i mach heller.

det er veldig kaldt i høyden, nesten 70 minus. Men blir TAS så mye lavere på grunn av kulden, da?

Jøss Det der var ikke serlig fort nei. Når jeg er ute og flyr 737 i FS ligger jeg som regel på 450kt i ground speed (ca vindstille). Kulda skal vel ikke ha noe å si på hvor fort et fly beveger seg over bakken?

 

EDIT: Ja se her ja. Har vært enormt mye vind der oppe i dag! Dette er et utsnitt av vindene på ruten mellom Frankfurt og Oslo (dep. time: 1300Z):

En trekant: 50 kt

En lang strek: 10 kt

En kort strek: 5 kt

 

Så på FL390 har det i hvertfall vært godt over 100 knop motvind! :crazy:

 

(Bruk [CTRL]+[+] for å zoome.. [CTRL]+[0] for å zoome ut)

tenker de har en lav cost index som ikke gir noe særlig mer fart enn M.780-785 heller.

ser ut til det. Men etter formelen

TAS = (643 + (1.25 * OAT)) * MACH

får jeg at det bare skiller ti-tolv knop på TAS om man går fra temp -60 til -70.

Så enten flyr han på en TAS nede i rundt 400, eller så var det femti knop mer vind enn det er spådd i dag.

Det er i alle fall en groundspeed som er en Dash verdig!

Jeg har opplevd en nesten 190 knop i trynet på vatsim.I USA.da var den nede på 320 i GS.lå vel i mach.783-785.icelandair cost index på 21.

... på den annen side er det noen som skor seg på vinden, og kan glede seg over å komme hjem litt før, etter en lang reise.

 

Lars-Petter, mach .70-72 er nok nærmere sannheten..

hvorfor skulle han fly så sakte som .7, mener du?

 

Ellers, Lars-Petter:

"190 knop i trynet på vatsim.I USA.da var den nede på 320 i GS".

 

- Da hadde du i så fall en TAS på over 500 knop, og det er vel drøyt fort?

Uansett om man har 20,50,100 eller 150kt motvind flyr man fortsatt med den samme indikerte farten som vises i speedtape i PFD skjermen. Cost index bestemer hvilken indikert fart man skal ha. TAS og GS vil hele tiden variere med vindforholdene.

 

Har man først 30kt motvind, og at den etter en stund er oppe i 100kt er groundspeed redusert med 70kt, men den indikerte farta er den samme. Forutsatt at man er på samme høyde vell og merke.

Tore:Etter og sjekket flighten min på Vataware,så ser jeg laveste fart ble registrert på 330 knts.

 

Var på en flight Kef-Orlando.Og ruten gikk langt innenlands i USA,pga vindene.

 

Ruta jeg fløy var den dagens RL.

TAS og GS vil hele tiden variere med vindforholdene.

 

TAS vil ikke variere med vindforholdene, den vil være konstant så lenge trykket og temperaturen er konstant.

 

IAS (Den indikerte hastigheten på fartsmåleren i flyet)

Korrigert for posisjonsfeil og temperatur- og trykkfeil så får vi:

TAS (Sann flygefart gjennom luften)

Beregnet mot-/medvindskomponent så får vi:

GS (Bakkefarten)

 

Kompresjonsfeil er utelatt i denne oversikten, som gir forskjellen mellom IAS og EAS (Equivalent Airspeed).

@Even Rognlien: Hvor har du dette varselet du har lagt ut bilde av i fra?