Når et jagerfly lander, så så jeg på Rygge Airshow at nesa holdt seg oppe.

 

Hva kalles en slik landing, og hva er det egentlig godt for?

Hadde det ikke vært det samme hvis nesa hadde vært nede?

en slow pass landing!!

mvh lars

Er ikke helt sikker, men tenker du på aerodynamisk nedbremsing? Altså at de bruker vingene som en luftbremse etter landing.

Ja

En aerodynamisk nedbremsing var det jeg hørte på høyttaleren iallefall.

De gjør dette for å spare på bremsene... Også er det jo litt fett da

Jeg trodde de gjorde det for å slipe ned speedbraken på halen :grin:

Når jagerflyene lander bruker de hele flykroppen inkl.vingene til å bremse opp med.Derfor holder de nesa høyt oppe etter at de har landet,og flyet senker seg seg mer eller mindre selv ettersom farten avtar.

Hadde det ikke vært det samme hvis nesa hadde vært nede?

Prøv holde hånda horisontalt ut av bilviduet. Hvis du vrir hånda vertikalt merker du at luftmotstanden øker. Det er noe av det samme som skjer når man bremser areodynamisk.

 

Prøv holde hånda horisontalt ut av bilviduet. Hvis du vrir hånda vertikalt merker du at luftmotstanden øker. Det er noe av det samme som skjer når man bremser areodynamisk.

 

Skjønner ..

Takk for svar .. Nå har jeg lært meg noe nytt idag og ..

skal du prøve det på fs2004/fsx/fs9 osv

Jagerfly er forørvig ikke de eneste som kan gjøre slikt

Men en Boeing / Airbus gjør vel ikke det

 

Hvilke andre fly f.eks?

Andre fly kan gjøre det - det var vel det jeg ville fram til. Men jeg ville selv som passasjer foretrukket at flygeren gjorde slik jeg er vant til i et passasjerfly

Ja .. hehe ..

 

Takker for svar

Det nærmeste man kommer aerodynamsik bremsing på passasjerfly må jo være Concorden. En ganske ekstrem AOA ved landing..

I småfly er det jo ikke så uvanlig å bremse aerodynamisk. I tillegg til bremsingen sparer du jo neseunderstellet litt

Har faktisk prøvd dette med seilfly, selv om det nærmest er landingsprosedyre, hehe, da vi mistet hjulbremsen på et av flyene. :grin:

 

Husker jeg hadde en post om dette for et par år siden, der det ble diskutert hvorvidt dette hadde vært mulig med større fly, som B737. Det står noe om det i manualene der tror jeg, at nesen skal senkes så fort som mulig. (På litt tynn is nå )

Det kalles også Balanced landing. Da holder man snuta oppe så lenge man kan gjøre det kontrollert.

Flyet Fouga Magister cm170 bruker denne metoden utbredt. Det har fektisk også montert som standard et lite hjul under på flyet helt bakerst, som det kan rulle på. Jeg bruker den samme prosedyren når jeg flyr det i fs9, og det fungerer helt fint.

På slutten av denne filmen ser dere en slik landing, men den er ganske flat i forhold til hvordan den kan være

http://www.youtube.com/watch?v=SvzrhSxqNm4&mode=related&search=

Var ikke en eneste landing i den filmen der da.. sikker på du postet rett?

Sien dette er kaffekroken, skal jeg komme med min gjetting på hvorfor de lander slik.

Jagerfly lander med høy fart, og nesehjulet er sikkert spinkelt for å spare vekt, og de sparer nesehjulet for vibrasjoner og påkjenninger.

Elevators presser nedover for å holde nesa oppe, noe som gir mer vekt fordeling til bakhjulene. Når nesehjulet tar i bakken, vil bremsene gi mer effekt, ved at man allerede har elevators plassert.

 

Thomas

Det er en kjempebra artikkel om F-16 landing blant Semper Viper artiklene i Code 1 magazine. Disse ble skrevet av Joe Bill Dryden, testpilot med mengder av erfaring som desverre døde for ikke så mange år siden.

 

Her prater han en del om Alpha under landing (11 vs 13 under approach) aerobraking etc. Verdt en titt.

 

Landing the F-16

 

Beklager :blush: feil link på videoen. Prøv på denne

http://www.youtube.com/watch?v=_AAPdv-ErDE&mode=related&search=