Formally Braathens?

[Kim Jørgen Brenna]

http://airliners.net/open.file/1195642/L/

 

Eks Braathens-maskin?

[Michael A B]

Eks Braathens-maskin?

Yes, tidligere LN-TUB, som gikk til Ford Air Services i 2002, og så til Southwest Airlines i august i fjor.

[TOS]

Jepp.

 

Bilete av same fly i 2000

[Kim Jørgen Brenna]

Takker for svar Michael og Torstein

[Roald Hansen]

Artig å lese denne kommentaren: According to the Captain, the only major difference in the cockpit between the newly acquired Ford aircraft and the rest of the Southwest -700 fleet is the lack of a Heads Up Display. Men "steam-gauges" på skjermene skal de ha, Southwest :grin:

[Morten W Melhuus]

Roald,

 

SWA har jo litt spesiell filosofi på paneler.

For å lettere kunne bruke B732 og B737 Classic piloter på NG'ene

har de koblet ut AutoThrottle funksjonen. Hvis du ser nøye på MCP'n ser du det står

en INOP lapp over A/T bryteren. Du kan også se at VNAV knappen er fjernet...!

 

Eneste måten de da kan fly CAT III landinger er med HUD'n og det er hovedårsaken

til at de har det på alle (bortsett fra på denne tydligvis)

 

MVH

 

M

[Johnny Molund]

[/b] Men "steam-gauges" på skjermene skal de ha' date=' Southwest :grin: [/quote']

 

VNAV har de også koblet ut. :cool:

[Andreas Ommundsen]

Morten: Det var litt sjokkerende å høre egentlig. Hva skal man med NG da? Det meste av poenget med flyet er jo borte om det skal degraderes til en "super-classic" (-200)! Snålt gjort av Southwest synes jeg. Skaper jo atpåtil dårligere sikkerhet.

[Frank Tore Evensen]

Hvordan ser dere at dette er en ex-Braathens maskin?

[Michael A B]

Morten: Det var litt sjokkerende å høre egentlig. Hva skal man med NG da? Det meste av poenget med flyet er jo borte om det skal degraderes til en "super-classic" (-200)! Snålt gjort av Southwest synes jeg. Skaper jo atpåtil dårligere sikkerhet.

Det er ikke antallet gadgets i cockpiten som avgjør hvorvidt et selskap velger en maskin eller ikke. Hva skal en med en NG? I sin seteklasse kan den tilby den laveste CASMen på markedet' date=' og lengre rekkevidde og lavere fuel burn enn sine forgjengere. Derfor velger de NG. Men samtidig ønsker de en flyflåte der pilotene kan bruke samtlige typer, derav steam gauges.

 

Hvordan ser dere at dette er en ex-Braathens maskin?

Du kan se at maskinen står oppført som en "Boeing 737-705". Det er en 737-700, der de to siste sifrene, som i dette tilfellet er 705, er en såkalt Boeing customer code, som viser hvilket selskap det var som opprinnelig bestilte maskinen. Koden 05 tilhørte Braathens. En slik customer code følger maskinen gjennom hele dens liv.

En oversikt over slike koder kan du se her:

http://www.airlinecodes.co.uk/

[Kim Jørgen Brenna]

Hvert selskap får ett eget "kundenummer" når de kjøper fly hos Boeing ved at typemodellen blir gort om til ett eget tall.

Eksempel:

SAS har 83 som sitt kundenummer,det vil si at alle flyene som ble kjøpte nye av SAS heter 737-683/783/883

Braathens har 05 som kundenummer,ergo,737-405/505 og 705

[Andreas Ommundsen]

Michael, jeg gadd ikke å tenke lenger enn cockpiten og det som følger med der. Forstår ikke hvorfor noen sender et høyteknologisk fly langt bak i tid. Begriper ikke at det skal være så vanskelig for piloter å tilvenne seg systemer som autothrottle og VNAV, når det til og med er samme flytypen. Ærlig talt, 737 har ikke forandret seg så utrolig mye oppigjennom årene. Det meste er jo likt i cockpiten.

Når man hører om piloter som flyr mixed Airbus og Boeing burde jo folka i SW klare å fly -200, classic og NG uten større modifikasjoner på de nyere 737ene.

[Fredrik Edvardsen]

Ikke for å klage, men det hadde vært kjekt om folk kunne holdt seg til norsk her, hvis de ikke behersker engelsk spesielt godt. Ikke rettet spesielt mot deg Kim Jørgen, men titelen på tråden din gir veldig lite mening "Formelt Braathens?".

[Kim Jørgen Brenna]

Har bare blingsa mello mett par ord her,takk for rettelsen Fredrik!

Det skal stå "Formerly"

[Roald Hansen]

Morten, det er et langt sprang fra 200 (Original) med P&W JT8D til Classic -3/5-serien med CMF56, hvor bl a full FMS ble implementert. Southwest -200 og HUD for CAT III??

 

Michael, piloter i Southwest flyr ikke bedre uten Boeings siste programvare for FMS på NG på steam. Bl a approach med VNAV. Hvis de ikke har de siste gode manuelle talbellene... Jeg trenger en god forklaring.

[Morten W Melhuus]

Roald,

 

Tror neppe -200 can fly CAT III eller har HUD. SWA flyr NG med HUD ned til DH 50'og RVR 700'.

Tror imiddlertid dette kun er lov i USA.

 

Det er vistnok flere fordeler med å kutte ut A/T

- Lavere vedlikehold/trenings -kostnader

- Pilotene blir MERKBART bedre til hands-on flyvning

De bruker LVLC og V/S istedenfor, ikke noe problem.

 

SWA har også fått skylden for at Boeing ikke forrandret overhead panelet på 737NG

fra Classic panelet av liknende årsaker.

 

M

[Per-kristian Jensen]

Er ikke akkurat noen ekspert men jeg vil tro at grunnen til at de har kuttet VNAV er at det ikke er noe poeng i USA, da du får så mange forskjellige høyder under depature og arrival at det er kun på cruise vnav brukes og da kan de like godt kutte den og bruke ALT HLD...

Rett meg hvis jeg har feil.