December 10, 200619 yr Jeg så på airliners.net en video av en A340 så hadde en RTO test som ikke helt gikk som den skulle. Jeg vet ikke om denne har vært oppe før eller mange har sett den men jeg ville bare dele den med dere Det begynner å bli rikitg interesant etter det 4 minutet Her er den
December 10, 200619 yr Hva er det som ikke gikk som det skulle da? Hilsen T Det skulle vel ikke gå slik som det gikk da.
December 10, 200619 yr Kanskje uten eksploderte dekk, det var vel drømmen iallefall. Men om dette var MTOW og en RTO rett før V1 er det vel godt gjort å ikke la ting ta fyr.
December 10, 200619 yr Hvordan skulle det gå da? Ikke slik det gjorde her i alle fall... Om en RTO-test går som den skal må du i beste fall bytte bremser og dekk. Kan oppsummere hva skadene ved denne testen ble: skader på boggier, motor, wheel well, vinger og på undersiden av flykroppen, i tillegg til at alle dekk på MLG gikk åt skogen, i større eller mindre grad. Sikkerhetspluggene på dekkene er ment å gå over en viss temperatur, dette skjedde ikke her, og dermed eksploderte dekkene, og tar som vi ser også med seg deler av felgene mm. Brannmennene var heldige at de ikke ble skadet her... Dere kan se bilder fra hendelsen her: http://www.aviationpics.de/test/a346/page_01.htm En feil som ble gjort her også er hvordan brannmennene begynner slukking før det har gått fem minutter etter at flyet først stanset (greit, testen var uansett ikke godkjent idet boggiene tok fyr.) Kanskje uten eksploderte dekk, det var vel drømmen iallefall. Men om dette var MTOW og en RTO rett før V1 er det vel godt gjort å ikke la ting ta fyr. Flyet var over MTOW. Du kan se hvordan samme test gikk for 772A her (slik den bør gå): http://www.youtube.com/watch?v=l5N2uBqJbVU&mode=related&search= Forøvrig skal A380 gjennomgå samme test på Istres utenfor Marseilles i de kommende ukene.
December 10, 200619 yr Skal ikke dra den ut i evigheter... Ved RTO tester ved max vekt, maks hastighet og maks trykk på bremsene vil man alltid oppleve tireburst og til slutt brann. Det er utrolige mengder energi som omgjøres til varme. Selv om det er ønskelig at det går så lang tid som mulig før det smeller, var det ikke noe som gikk galt med selve testen... Testresultatet ble ikke godkjent, men testen i seg selv gikk ikke galt. Ganske stilig video som viser hvor heftig flight-testing kan være. Hilsen Torbjørn
December 10, 200619 yr Selv om det er ønskelig at det går så lang tid som mulig før det smeller, var det ikke noe som gikk galt med selve testen... Testresultatet ble ikke godkjent, men testen i seg selv gikk ikke galt. Sant, formålet med flight testing er nettopp det å få fram feil og mangler, noe de gjorde her, mao avdekket testet nettopp det den er ment å kunne avdekke. Så ja, sånn sett var den vellykket. Den ble bare en hel del dyrere enn først planlagt
December 11, 200619 yr Så hvis man vil avlyse takeoff, skal man da sette autobrakes på RTO? På min checklist står det at jeg skal sette RTO på, under takeoff. Kan noen fortelle meg hva egentlig RTO er? Rejected Takeoff?
December 11, 200619 yr Jepp, Rejected TakeOff... Setter man autobrake til RTO før takeoff, så armeres de. På A320-familien fungerer systemet slik at dersom vi har mer enn 72kts og trekker thrustlevers til idle, så vil spoilerene deployere og så autobrake klemme til max på bremsene. Hilsen T
December 11, 200619 yr Testen blir vel godkjent så lenge hjulene og skiver fungerer rett etter RTO'en og de har kommet seg av rullebanen (Altså en viss tidsbegrensning). Det som forundrer meg litt er vel hvorfor dekkene ekspoderer så voldsomt i dette klippet. På Boing sine fly var det vel noe som het "Fuse plug" som smelter ved en viss temperatur, og etterlater dekkene pungtert selvfølgelig, men da slipper hvertfall brannmennene å risikere mer enn nødvending når de skal prøve å slukke brannen Stilige videoer.
December 11, 200619 yr Testen blir vel godkjent så lenge hjulene og skiver fungerer rett etter RTO'en og de har kommet seg av rullebanen (Altså en viss tidsbegrensning). Flyet skal kunne greie seg i fem minutter etter at det stoppet, da det vil ta tid for brannmannskaper å rykke ut mm. Det som forundrer meg litt er vel hvorfor dekkene ekspoderer så voldsomt i dette klippet. På Boing sine fly var det vel noe som het "Fuse plug" som smelter ved en viss temperatur, og etterlater dekkene pungtert selvfølgelig, men da slipper hvertfall brannmennene å risikere mer enn nødvending når de skal prøve å slukke brannen Alle slike dekk har noen plugger som skal ryke ved en viss temperatur/trykk, testen her viste at de ikke løste ut når de skulle. Og ikke bare feilet pluggene, felgene sviktet også, og produsenten av disse måtte som følge av dette redesigne dem.
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.