http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=122852

 

Hvorfor må man bytte fra jetfly til propell når det er mye vind?

Kanskje propællflyet kan ta av i større crossvind enn det andre flyet? *Wild A$$ guess*

Ett propellfly er lettere å ha kontroll over i sterk i vind under innflyvning. Kristiansund Kvernberget er jo ett godt eksempel. Er det skikkelig dårlig vær kommer fokker`n seg ned mens Boeing maskinene stadig returnerer til Oslo

Ett propellfly er lettere å ha kontroll over i sterk i vind under innflyvning. Kristiansund Kvernberget er jo ett godt eksempel. Er det skikkelig dårlig vær kommer fokker`n seg ned mens Boeing maskinene stadig returnerer til Oslo

 

Nå ble jeg kjempenysgjerrig.

Noen som kan fortelle meg hvorfor det er lettere å ha kontroll over propeller (om det er det?)? Om feks flyenes volum, masse og form hadde vært identisk. Hadde det da vært lettere med propeller i dårlig vær og i såfall(hvorfor?) en eller to propeller??

Noen som kan fortelle meg hvorfor det er lettere å ha kontroll over propeller (om det er det?)?

 

Nu har jag inte flugit jetflyg, men en jetmotor har sk. spool-up tid, och reagerar inte lika fort på kontrollerna som en stämpelmotor. Även en turboprop motor reagerar snabbare, även om den i praktiken är en jetmotor som driver en propeller. Detta för att propellern har tröghet och man kan ändra dragkraften snabbare med propellerns vinkel, än man kan ändra rotationshastigheten på en jetmotor.

 

Detta var något enkelt förklarat förståss. Hoppas det gick att förstå.

 

Att Fokkern kommer sig ned oftare än Boeingen på Kvernberget kan också bero på att den har en lägre minstahöjd under inflygningen.

Refererer til Øystein Sunde!

 

"For når SAS ikke vil,og når Braathen ikke tør,da kommer jeg dansende rundt torghatten som før"

 

Øystein Sunde-Liten Og Grønn

Jørgen! du har vel rett i det.

 

Men for ikke å ripe opp i lakken,så mistet jeg en god venn,

kolega,og romkamerat fra flyskolen,når det her refereres

til Torghatten.